Тест-драйв Audi TTS з 2008 року
Краще, ніж новий
Новий спортивний автомобіль Який новий дитячий коляска: це дорого, ви його трохи використовуєте, але продаєте дешево. Такий автомобіль сприятливо купувати з перших рук у трирічному віці. Сьогодні героєм нашої історії стане Audi-TT найпопулярнішим накопиченням спорту на нашому вторинному ринку. Дорога іграшка за половину
Спорт часто посилається на іграшки для дорослих. Насправді практичної вигоди від них недостатньо: близький салон, невеликий багажник, погана видимість, незручності посадки. У наших умовах є також проблеми зимової роботи. Тому для більшості власників Sport Coupe або Roadster-це другий третій автомобіль у гаражі. Він їздить з травня по жовтень, головним чином у вихідні дні, рани за 10,100015 000 км.
Купуйте для ніжної сезонної операції, новий спортивний автомобіль ірраціональний. Незважаючи на невеликий пробіг і хороший стан, через три роки він все одно втратить ціну. Тільки тому, що на вторинному ринку мисливців мало мисливців. Але якщо продавець програє, то покупець виграє. За половину потужності ви отримуєте свіжу машину, яка як іграшка виглядає не гірше, ніж новий. І якщо ми врахуємо, що в наступні три роки на його одометрі лише 30 00050 000 км, великих позапланових витрат, ймовірно, уникнуть.
Головне, що ваш найшвидший пагорб - це не надзвичайна ситуація чи п’яна до того, як половина бачить колишнього вершника. Зрештою, короткий термін експлуатації багатьох спортивних автомобілів проходить за сценарієм: газ до підлоги - це серйозний ринок майстерень з випадків. Тому ретельна діагностика перед покупкою є особливо актуальною.
Загальні рекомендації такі. Унікальні спортивні автомобілі, у яких немає пасажирських попередників, таких як Porsche Bister, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra, дуже дороги в ремонті. Якщо, не дай Бог, з ними трапиться щось серйозне, сума для ремонту може вибити навіть захищену людину. Щодо недорогих спортивних моделей у групі ризиків, що підпадають під час іншої причини. У Європі вони найчастіше набувають плотва, які до моменту продажу п'ють усі соки з машини. Знайдіть серед них хороший екземпляр непросто.
Audi-TT для гарячої молоді дорого. Він купує більш зрілих людей. У той же час TT побудований на платформі Volkswagen-Golf, тому запасні частини для нього не продаються на вазі золота. І, що найголовніше, бутлови багато несуть з Європи. Тому є з того, що вибрати.
Перерва літати Яскравий дебют Audi-TT незабаром був затьмарений гучним скандалом. Неподарі в аеродинаміці тіла призвели до того, що зі швидкістю 150 км / год задньої частини автомобіля почали відчувати значну силу підйому. У швидких поворотах, навіть на асфальті, це призвело до дрейфу і, як наслідок, до сильної аварії.
Восени 1999 року німці виправили ситуацію, вдосконалюючи шасі, ввівшись у стандартне обладнання ESP та пристосовуючись до корму невеликого антикриптичного. Усі раніше випущені автомобілі були зняті до дилерів -центрів для вдосконалення. У рамках кампанії, амортизатори, важелі передньої підвіски, передній стабілізатор і були встановлені проти вихованців з більш потужними газовими зупинками третьої двері.
Тим не менш, ринок може виявитися автомобілем, з будь -якої причини, не завершується перегляд. Щоб відрізнити змінені деталі від старої може лише механіка компанії Audi, яка варто показувати машину перед покупкою. Але якщо на машині є, принаймні, задня анти-переносна вже добре. Це значно зменшує силу підйому. І якщо в кабіні є кнопка ESP, і машина припиняє провокаційні спроби розбити її на ковзання (перевірити на відносно слизькій поверхні з безпечною швидкістю), ви не можете хвилюватися. З цим ТТ все в порядку.
Важко протистояти
Власне, спортивні транспортні засоби не є особливо бігом. Але на тлі інших спортивних акцій Audi-TT продається досить успішно. Без сумніву, покупці здаються перед конструкцією машини. Дивовижний бізнес. Під виглядом Тетші немає натяку на хижацьку агресивність. Але в той же час машина виглядає дуже спортивно. З деякими кутами це монолітне кріплення на широко розповсюджених колесах нагадує навіть Porsche Bister. Не всі, створені за допомогою чистого аркуша спортивної одиниці, демонструють такий зовнішній кроки. Повірте, після цього, що ТТ створюється на платформі для гольфу.
Нижче до зовнішнього дизайну та оздоблення інтер'єру. Салон щедро розроблений вставками під алюмінієвим, що спричиняє асоціації з реальними гоночними машинами. Алюмінієві кільця зі стилізованими головами болтів знаходяться на ободах пристроїв, дефлекторів вентиляції, на кришці важеля KPP і \u200b\u200bнавіть на центрі оперативної пам’яті. І діагональні металеві підкоси, що проходять від торпедо до підлоги тоннеля, і взагалі нагадують безпечній рамі.
Задній диван дуже близький. Тарілка на лівій середній стійці попереджає, що зростання пасажирів не повинно перевищувати 150 см
Стовбур невеликий, ніж 270 літрів на автомобілях на передньому колесі та 220 літрів у Квуттро. Але, якщо потрібно, задня частина заднього дивана можна скласти
Правда, ці приводи постійно втирають гомілку. Стільці в машині розташовані настільки низько, що при посадці-дізембарка може бути розтягнуто будь-чим. А бік і задній огляд, як правило, схожий на танк. Є. Щодня на Audi-S3, щоб зануритися в місто набагато зручніше. Але, як відомо, полювання в лісі. Той, хто дозрівав на накопиченні спорту, таке позбавлення повинно бути перенесено стабільним.
Ти не боїшся, це глюк
Якщо Audi-TT не відвідував серйозної аварії, після чого відбудеться ремонт, його тіло не повинно викликати жодних скарг. Як поводитися з складанням верхньої частини родстера, невідомо. Є одиниці для таких автомобілів.
У обладнанні кабіни відзначаються лише дві можливі несправності. У перших автомобілях кілька разів було баггі поєднання інструментів. У цьому випадку ви потрапите на дуже дорогу охайну заміну. Правда, механіка вважає, що сьогодні цей дефект вже плутається. Крім того, іноді відмовляється скла дверей, що при відкритті дверей повинно бути трохи опустити, залишаючи печатку, а потім знову підніматися. Але заміна двигуна Windows вже є дрібницею.
Скільки коштує
Заміна комбінації інструментів 1400-1600 доларів
Заміна електричного двигуна Windows $ 240
Машина неможлива Отже, Tetshka вам попередньо сподобалось, і ви вже налаштували для вибору найцікавішої модифікації для вас. Потрібно зникнути тих, хто не любить тягнути важіль і натискати на педаль зчеплення. Машина з автоматичним коробкою, щоб шукати марну. На TT він просто не був встановлений. Тому залишається вибрати лише двигун та тип приводу.
З моменту дебюту, ауді-ТТ виготовляв з двома 1,8-літровими 4-циліндровими турбодержанками потужністю 180 та 225 сил, створених на основі 150-сильних Volkswagenovsky 1,8-турбо. Пізніше їхня спадщина також опинилася під капотом Tetshi, але автомобілі, оснащені ними на вторинному ринку, ще не з'явилися.
Машини з 180-сильним двигуном мають 5-ступінчасту коробку передач та передній, або чотириколісний привід чверті. Природа цього двигуна є досить навіть. Це не робить бичачий рев і стабільний, стверджує, що у широкому діапазоні оборотів. Однак максимальна швидкість 228 км / год і розгону до сотень за 7,8 с важко викликати гладко.
Вентилятори Ragger звернулися до 225-сильного двигуна, який поєднується лише з 6-ступінчастою коробкою та повним приводом. За його присутності під капотом він інформує матки, що стискає на холостому ходу, а турбіна високого тиску становить приблизно 22,002,500 революцій, видає відчутний пікап. На папері додаткові сили та Ньютоні-метри піднімають високошвидкісну стелю до 243 км / год і зменшують час прискорення до 6,6 с.
У роботі обидва двигуни поводяться однаково. Який з них буде більш міцним, важко сказати, тому що Tetshi все ще молодий. Але якщо взяти до уваги, що в 225-сильному двигуні німці посилилися майже всі деталі, можна припустити, що турбіна високого тиску не вплине на його ресурс.
Найбільш потужний двигун має іншу особливість. Це вимагає дуже делікатної обробки педалі зчеплення. Справа в тому, що поки турбіна не включена, цей двигун здається млявим. Тому при русі з місця, багато водіїв інстинктивно додають газ. Якщо я правильно виконувати педалі, зчеплення може тривати досить довго. Але механіка знає випадки заміни після 500010 000 км. Більше того, якщо зчеплення збирається передчасно, то упряж - це капітал і диск, а кошик, а в деяких випадках навіть маховик. Для довідки, заміна муфти та комплекту маховика на машині з 225-сильним двигуном у фірмовому технічному центрі коштує $ 2250. Для 180-ти-сильного двигуна та набору зчеплення з маховиком коштують дешевше, і спалювали їх нездатним чином.
Не точно, що Quatetro
Здавалося б, що чотири провідні колеса для потужного спортивного автомобіля є безперечним плюсом. Не завжди. Справа в тому, що повноцінний привід, який застосовується до Audi-TT, не зовсім те, що кватоп.
Ми звикли до того, що Audi з коботними палатами мають постійний вечірній привід з передбачуваним диференціальним торресом та рівномірним розподілом тяги між передніми та задніми колесами. Така схема забезпечує стабільну, передбачувану поведінку на слизькій дорозі та виправити всі-білеподібні реакції. Але він використовується для моделей Audi з поздовжним розташуванням двигуна.
На TT-PVATTRO, як на A3-kvattro, двигун встановлюється поперечно. У цьому випадку в задніх колесах використовується діаграма з електронно-градальним зчепленням. У нормальних умовах машина залишається передньою -хою. І лише тоді, коли вони починають ковзати, Huldex Hut з'єднує задні колеса.
Якщо ви не збираєтеся вимкнути систему динамічної стабілізації, і вам потрібен весь-білий привід тільки для впевнено прискорення на слизькій дорозі, така схема підійде вам цілком. Він натиснув на педаль, а замість шліфування на місці, отриманому пучком. Для більшості водіїв цього достатньо. Але якщо ви хочете насолоджуватися перевагами всього-білого приводу в кутах, передаючи свого шанувальника з ESP, чекайте сюрпризів.
Автомобіль входить до повороту з передньою приводом, і лише після початку ковзання з додаванням газу починає перетворюватися на все-білий привід. Більше того, ступінь повного -використового приводу залежить лише від ступеня ковзання передніх коліс відносно тилу. На межі автомобіля стає майже заднім приводом, коли Chaldex кидає до 99% тяги. З такою схемою приводу, знесення з передньої осі може розвиватися в рівномірному ковзньому боці, а потім у відсутність задньої осі в будь-який час і довільно різко. Загалом, для спортивного водіння по всьому приводу TT-kvattro повністю недоречно.
Фронт-білий привід ТТ для підготовленого водія набагато цікавіше. Він демонструє надійну поведінку та правильні фронтальні привідні реакції приводу в кутах. Так, і чи варто переплатити за quattro взагалі, якщо ви не збираєтеся їздити взимку? Подумайте знову за те, що цілі ви купуєте автомобіль.
У експлуатації будь-яка передача є проблема -Free. Quattro відрізняється лише в тому, що в Haldex кожні 30 000 км повинна бути змінена масло.
Піклуйтеся про турбіну
Золотий турбопроводний, в якому зазначається, що двигун не можна застрягнути відразу після зупинки, для Audi-TT особливо актуально. Справа в тому, що турбіни на 180-225-сильних двигунах більш завантажені, ніж на базі 150-кінських сил. Крім того, вони не їздять повільно на ТТ, а на високих швидкостях турбонагнітач сильно нагрівається. Якщо ви вимикаєте двигун відразу після закінчення, не дозволяючи йому працювати протягом 40 секунд у просторі, турбіна доведеться змінювати кожен сезон.
Інші можливі виразки також характерні для звичайної 150-кінських сил 1.8-турбо. Через два-три роки лічильник повітряного потоку може літати, внаслідок чого автомобіль зупиняється, а два прокладки кришки клапана та потік натяжного струму камеру. Але це не проблеми, через які варто стежити за головою. Крім того, з часом газовий клапан починає бродячи під час вивантаження газу. Це також легко змінюється.
Інакше, звичайне обслуговування. Свічки на нашому бензині становлять 15 00030 000 км, а ремінь часу з роликами, незалежно від того, що написано в інструкціях, рекомендується змінити після 90 000 км. Двигун - це спорт, тому ремінь завантажує вантажі значні.
Скільки коштує
Заміна турбіни $ 1800
Заміна клапана турбіни $ 130
Заміна повітряного потоку $ 550
Заміна клапана GASKET $ 145
Заміна натяжної прокладки $ 280
Заміна свічок $ 90-135
Заміна ременя синхронізації з роликами $ 580
Майже гольф
Ще рано говорити про ресурс деталі шасі. Audi-Center-Москва Механіка лише один раз змінив ремінь часу на двигун Teteshka. Відповідно, тільки один з автомобілів, який вони спостерігали подолання лінії 90 000 км. Більша частина TT, що експлуатується в нашій країні, мають 20 00040 000 км. У цей період могли з'явитися лише відверто слабкі сторони. Не виявляється.
Оскільки шасі TT майже копіює гольф (за винятком інших налаштувань окремих елементів), можна припустити, що він буде таким же сильним, як і Volkswagen. Близько 60 000 км по наших дорогах механіка прогнозує можливість заміни стелажів стабілізаторів, передніх гальмівних дисків та амортизаторів, наповнених твердими газами, які не найкраще переносять зламані дороги. Інші деталі передньої підвіски, такі як підставки для м'яча та мовчазні блоки важелів, згідно з досвідом гольфу, йдіть понад 100 000 км. Задня підвіска автомобілів переднього приводу, як правило, вічна. Це потужний P-подібний промінь, який надзвичайно важко зламати. До Кваттро ззаду застосовується лише складна мультиполкова лінія, яку доведеться відсортувати з часом. Але коли це приходить, знову ж таки, це невідомо. Тому в таблиці ми принесли витрати на заміну частин шасі, не вказуючи на приблизний термін служби. Тільки щоб у вас було уявлення про можливі витрати.
Експлуатаційні витрати (шасі)
Передня підвіска та рульове управління
Амортизатори $ 385
стабілізаторні стелаж 115 доларів
Стабілізаторні стійки 100 доларів
гальмівні диски $ 500
амортизатори $ 495
Задня підвіска (Kvattro)
рульові стрижні та поради $ 365
Гальмівні диски $ 255
м'яч підтримує 240 доларів
Амортизатори $ 430
вільвальна збірка (2 шт.) $ 400
Стабілізаторні стійки 100 доларів
Верхні поперечні важелі (2 шт.) $ 200
Задня підвіска (передній привід)
Нижні поперечні важелі (2 шт.) $ 200
гальмівні диски $ 235
Мовчазні блоки поздовжніх важелів (6 шт.) $ 530
______________________________________
Ціни оригінальних деталей, враховуючи заміну в авторизованому технічному центрі Audi.
Купити?
Відповідно до сукупності споживчих якостей, Audi-TT-це дуже збалансований автомобіль, який важко дорікати нічим. Неперевірені амбіції водіїв щодо версій Cvattro? Ті, хто справді володіє спортивними навичками на повному приводі (це не чисто переслідується), купують інші машини Imprezu-GT/WRX або Lancer-Evolyushn. А від цивільного спорту, перш за все, потрібно стиль, динаміка та психологічне почуття спорту. З цим у TT є один алюмінієвий салон того, що того варте. Тому його основна роль прекрасної іграшки, здатної викинути в кров достатню дозу адреналіну, Тетська грає блискуче.
Невеликий анти -wing на кришці багажника з’явився після завершення аеродинаміки. Автомобіль з двигуном 180 кінських сил розпізнається однією вихлопною трубою. Версія 225 кінських сил має дві з них зліва та праворуч
Крім того, це не було особливо обтяжливим у роботі. Це частково через спорідненість з успішним гольфом. Частково за молодіжними та малими пробігами автомобілів (навіть у Європі, ТТ рідко проходить більше 100 000 км більше трьох років). Частково відсутність зимової операції, приносить багато проблем. Але в будь-якому випадку навіть з урахуванням можливих ремонтів, придбання трьома-років -оду тетешка здається набагато вигідніше, ніж новий. Для іграшки, яка буде в гаражі більшу частину часу, це дуже значний аргумент.
Судіть самі. Для нового TT вам потрібно дати від $ 41,000 до $ 55,000 залежно від потужності двигуна, наприклад, привід та конфігурацію. І для трьох -рових -од привезли з Європи, вони просять $ 21,00027,000. Подивіться на статус автомобілів звідти, і ви зрозумієте, що вони не старіли за квартал, а в ціні були втрачені в половині.
Вилка ціни на три-жахливі тетешки читається так. Найдешевший фронт-у 180-сильних зразків. Kvattro додає до ціни близько $ 2000 і таку ж кількість 225-сильного двигуна. Решта залежить від конфігурації, пробігу, технічного стану та апетиту дистилятора. Особисто я б взяв передню привід 180-кінських машин. Це найбільш правильний tetechk.
Також клас Через рік після дебюту купе, восени 1999 року, з'явився однаково стильний 2-місний ТТ-ТТ-ТТ-ТТ-ТТ-ТТ-ТТ-ТТОРАН. Його м'який склад верхнього з електричним приводом може бути замінений на жорсткий дах, який продається окремо. У відкритій версії, у випадку перевороту, виникають дуги за підголовками, дуже успішно доповнюють образ спортивних родичів. І від турбулентності повітря зі швидкістю мешканців салону захищає складений скляний екран зі спини.
Цей сезон, заняття спочатку з'являться на вторинному ринку. Така ж гамма двигунів та передачі пропонуються для них, як для відсіку, і вони повинні коштувати близько 2000 доларів більше, ніж їх закриті колеги. Якщо ви хочете їздити з вітром, ви повинні подивитися на TT-TSter.
Олександр Конов, фото Олександр Садовніков
Джерело: Журнал "Лімузин" [04/03]