Тест-драйв Audi S5 Coupe починаючи з 2012
Бізнес-клас купе
Для клієнта Баварського моторного заводу Audi S5 виконується в ролі червоної ганчірки, і відчайдушна гонка виросла між нами ... Проведення одного тест-драйв нового Кубка Audi S5, ми цілком випадково порівняли ECC з найсильнішим суперником і меч ворогом BMW M3 суперкубка останнього покоління E92. Але спочатку ...
Поява купе з чотирма кільцями на капоті ми чекали давно, і, нарешті, дочекалися. Перед нами Audi A5, побудований на новій платформі сімейства A4. В середині 90-х років, Audi випустила 3-дверний хетчбек несприятливий, але основний упор в Інгольштадті завжди було зроблено на вагонах. Легендарна підготовка Audi S2 Порше, то 380-сильний RS4 обидві моделі оснащені виключно тілом Avant. І тепер у нас є реальна 2-дверне купе, і навіть з S5 шильдике. Під капотом 354-сильний двигун 4,2 V8 FSI, який в різних варіаціях встановлюється практично на всіх моделях Audi, для дітей A3 і TT, за винятком.
Перед конструкторами, побудований А5, стояла дуже відповідальне завдання. Потрібно було створити пропорції класичного купе. В іншому випадку, покупці не могли зрозуміти інновації, тому що є молодший брат в особі TT, але в той же час зробити машину оригінальної форми, так як традиційна пряма лінія Ауді нічого не шила давно Крім нудьги і бажання позіхнути. Крім того, A5 повинен був підготувати громадськість до появи нового покоління седана A4 найбільшої моделі Audi. Таким чином, ставки на купе були зроблені дуже великими. Після вивчення А5 з пристрастю, то не можна не визнати роботу, виконану на відмінно: група дизайнерів під керівництвом Вальтера де Strong впорався зі своїм завданням добре. Можливо, escament здається кілька важким через занадто роздуті колісні арки, в яких губляться навіть 18-дюймові колеса, але це вже солдати. Це виглядає дуже динамічно, що не було знайдено для Audi протягом тривалого часу, але в той же час впізнаваним. Що хвиляста бічна лінія гола еротика! Принадність додають світлодіодні вії, як і купе R8.
Інтер'єр прикрашений традиційним для стилю Audi. Точно таку ж систему MMI встановлюється на старих моделях A6, A8 і на SUV Q7. На перший погляд, здається досить складним через велику кількість кнопок з отруйними червоними вогнями. Але через пару годин активного використання, навігації та інших функцій з ММІ знаходять спільну мову, а потім не викликає жодних скарг, все інтуїтивно чітко завдяки великому та контрастному дисплеї з великою кількістю додаткової інформації.
Рульове колесо, крісла та загальна ергономіка також знайомі з іншими Audi, тому не потрібно звикати до цього. Не затримуйте справу у довгій коробці, натисніть кнопку «Запуск двигуна» на центральному тунелі та на дорозі. Плавно рухливий (S5 продається лише з механікою, інші коробки недоступні для ESKS), зростання допомагає електронний обробник, який тримає машину при зупинці і випускається шляхом дотику. З спокійною їздою це дуже допомагає, але з швидкими починається, краще зробити все самостійно, без допомоги автоматизації. Зрештою, S5, очевидно, автомобіль не для вимірюваної їзди? І так і ні. Поїздка на купе спокійно не дуже складно, мандрівний двигун дозволяє переключатися через передачу, або навіть після двох. Деякі запобігають довготривалому зчеплення, але це вже звик до регулярних тестів Volkswagen Group протягом декількох років. Якщо ви уважно стежите, не натискаючи на газ більше, ніж третій, і не піднімаючи швидкість над 3-ти тисячами позначкою, то ми маємо зручний та зручний купе на кожен день, середнє споживання палива, яке становить лише 12-14 літри на сотню. Економічне водіння допомагає електронному рядку, показуючи, яка передача включена зараз і яка варто перейти. Крім того, його завдання полягає в тому, щоб зберегти паливо, тому при прискорюючи його на підлозі, він каструлі, поки стрілка тахометр досягає червоної зони, але з спокійною поїздкою періодично рекомендує перейти через крок. При уповільненні СУФлер нагадує переваги гальмування двигуном.
Але неможливо лише зберегти. Народився літати, повинен літати! Газ до підлоги! Щоб сказати, що розгін на S5 захоплює, це неможливо, але дивлячись на стрілку спідометра, ви усвідомлюєте, що почуття були обмануті. Швидкість значно вище, ніж очікувалося. Передачі чудово чіпляються до одного над іншим, і все можливе перекласти у 220 км / год випадково, припускаючи, що швидкість не перевищує 160 км / год, дозволену в MKAD. Двигун чесно працює за вказаними 354 к.с. Так, і робочий об'єм 4,2 літра, який легко змушений до 420 коней, не дозволяє сумніватися в тригерному темпераменті. У той же час, комфорт і тиша залишається в салоні, ніби ви не керуєте спортивним купе, але потужний седан бізнес-класу. Можливо, навіть седан Audi
S4 попереднього покоління сприймався як більш спортивний автомобіль. Для повноти, почуття першої п'яти не вистачає соковитого саундтреку. Характерний буффагон, характерний для всіх вікон, чується лише, як не дивно, на дні, до 2000 об / хв. Над звуком двигуна мийки у загальній гудній і високоякісному звукоізоляції. Навіть при розгінному підлозі необхідно постійно контролювати тахометр того, і подивіться, щоб двигун зміцниться в обмежувач, і ви цього не почуєте. У закритому автомобілі ви відчуваєте, як першокласний пасажир без надійної німецької Lufthansa. Ніщо в каюті скрипи, а навіть нерівномірності або непоміченими вночі, спляча поліція S5 проходить з воістину арійською стійкістю. Здається, це досягає розбиття призупинення практично неможливо. Але випадкові рулони можуть бути меншими. Хоча це питання пріоритетів. Для повсякденної їзди на дорозі, як і Москва, підвіска майже ідеальна, але спортивна обробка, яку ви очікуєте від будь-якого автомобіля з вивісками Audi S, тут переміщується на тлі. Якщо ви вступаєте в поворот з перевищенням швидкості, ESK сильно вислизнув назовні колеса, і це буде дуже важко зробити те, що буде дуже важко. У порівнянні з попереднім поколінням Audi A4 на п'ятьох перших було перероблено передачу, що дозволило трохи покращити ситуацію, баланс міжос-диференціалу був зміщений на користь задньої вісь (стандартний розподіл крутного моменту XX / XX), але було неможливо повністю перемогти недостатню повороту.
Дуель, тільки дуель І під завісою тесту, як би фортепіано в кущах, у нас був один з перших власників новітньої BMW M3 у Москві. Для клієнта баварського моторного заводу Audi S5 виконувався у ролі червоної тканини, а між нами відчайдушна гонка. Як покаже 354 к.с. У поєднанні з Quattro проти 420 баварських стрибків на задньому диску?
Ніхто не хотів відмовитися, а врешті-решт, звичайне круїзство перетворилося на справжню дуель спортивних автомобілів. Спочатку ми хотіли організувати повну битву між двома німцями, але виявилося дуже відносно. Це було вражено, як би в одному кутку кільця, закріплений боксер виступає у легкій вазі, і проти нього виникла боротьба Сумо. Звичайно, відмінності між машинами дещо перебільшені, але сутність полягає в наступному. BMW M3 легкий спортивний автомобіль. Відмінно збалансований і створений для гоночної доріжки. Переміщені всередині колісного двигуна, кевлар дах та капот, створюючи майже досконалий зважування та низький центр тяжіння. Контрольна здатність BMW неперевершена машина, явно слідує колесом, і необхідно вимкнути систему стабілізації, оскільки ковдр не змусить себе довго чекати. З ЕМКА, треба тримати старця вуха, а потім автомобіль повернуть чудовий привід. Рулони тіла мінімальні, а суспензія, як це знаходяться на BMW, Shuttle. Кілька рятувань становить ситуацію амортизаторів, щоб бути вирішена твердою роботою, але з нинішнього комфорту, який стискає Audi S5, баварський є неймовірно далеко.
Audi S5 Більше благочестя та м'які. Але його не можна назвати слабким. Коли починаючи з місця, навіть на мокрий, не кажучи вже про підвісний сніг, асфальт, ESK не дає M3 не найменшого шансу. Старий Торсен регулярно грає крутний момент між осями, а Audi летить вперед, як куля. М'яка підвіска та невдала S5 Ravings змушені досить сильно зменшити швидкість перед скороченням, але також прискорення можна запустити раніше, майже без страху дрейфу і з неймовірним прискоренням, який не доступний Баварці в Slush. Крім того, з відключеною системою стабілізації Audi, це дозволяє вам штурмувати в стилі ралі: гальмування перед поворотом, провокація дрейфу та ковзання за всіма колесами протягом майже всієї дуги. Вона виявляється досить швидко і дуже ефективно. І, звичайно, у виборі будь-якого автомобіля, це не останній чинник - це ціна. Тут між паритетом суперників і не пахне. У базовій конфігурації Audi S5 коштує 64,953 євро (2 311 170 рублів), а ціни на BMW M3 починаються з позначки 2,516 500 рублів. Ви можете легко обладнати обидва автомобілі ще на 200-500 тисяч рублів, але це в цьому випадку не змінило кінцеві характеристики з цього.
Ми не проходили і практичну сторону питання про розмір стовбура та салонів між м3 та S5 майже рівними. Що стосується зовнішнього вигляду, це питання наркоманії. BMW виглядає більше доповнення, а нескромний двигун явно натякає горб на капоті, як ніби турбохки приховані під ним. Ви можете ідентифікувати S5, перш за все, на зниженому передньому бампері та знаках. Немає більше знаків ідентифікації, і їм це не потрібно, ніщо не дуже екстремально в S5 по суті немає. Просто потужний і дуже еластичний двигун, а M3 - це харизматичний спортивний автомобіль, який дорівнює кільцевому шосе, як Nordshaife буде трохи. Взимку краще поставити такий автомобіль у гаражі, відтворений на повноцінному приводі Трішки, і ще краще на X3 або X5. Audi - чудовий потужний автомобіль на кожен день. І для тих, хто хоче керувати чотирма кільцями, щоб покласти BMW у чесну боротьбу за сухим асфальтом, доведеться чекати суперкупу RS5, вигляд якого очікується у 2008 році ...
Текст: Леонід Павлов
Що скаже блондинка? Любов їздити, як кажуть, любов і навігація в Куркіно, рано вранці, на вулиці без назви, коли за вікном є неприємний нуль і або сніг, або дощ. Завдання, чесно визнання, важко, особливо для блондинки, але заради тест-драйву нової моделі Audi S5 варто спробувати ...
І ось це здавалося через чергу, тому новий, червоний, блимаючи поворот сигналу і вилетів, показуючи шлях до місця дії. Я міг би лише протистояти правильній педалі на підлогу, щоб не втратити мого диригента, і сподіваюся, що леді з колясою уповільниться при переході, помічаючи не тільки червоне чудо технології, в дрейфові, по черзі На червоному світлі перед її носом, але також великий білий тролейбус ззаду, який відчайдушно намагається йти в ногу з локомотивом.
І за цією красою не зовсім типова Audi досить вузькі, агресивні задні ліхтарі, 4 вихлопні труби, елегантно вигнута магістральна лінія, дуже добре схожа на ТТ ... хижацька, низька і широка морда, з'єднана з червоним, звичайно, негайно переносить Я десь на південь, на гірській серпантині, але на жаль .. Хоча Куркінське шосе дуже нагадує про нього, якщо ви закриєте очі на сльоту та інші недоліки природної погоди ...
Я сиджу за кермом. Я знімаю електромеханічний обробник з кнопкою. Система ESP ретельно відключена професійним вершником Вася, який тільки що залишив місце водія. Торкнулися ... Комфортні спортивні сидіння, стильний дизайн приладів, декілька кнопок та ручок керування супер-фа-п'яти-фамiв інформаційно-розважальної навігації, DVD, радіо, телевізор та все це від Bang & Olufsen ...
Перший неприємний сюрприз передачі вимикачів тільки з повністю стиснутою зчепленням ... Навіть Lamborghini забув мої каблуки та педаль зчеплення, яка не дійшла до підлоги ... Другий дивний момент дуже гладкий, нещасний набір швидкості. Як сказав один автомобільний ентузіаст, з гордістю підняв його настроюючим 300s Так, він повільно прискорює мене, але тоді ви не зупинитеся! Саме це твердження, що несумісне з спортивним автомобілем, прийшов до мене, коли я нарешті залучаюся, тепло сповільнюється перед поворотом. Пізніше, дивлячись у супутну, стало зрозуміло, що це було викликано масою автомобіля 1,700 (!!) кг, через що це не відчувається в цьому прекрасному відсіку його 4,2 літра, V8 та 354 кінських сил ...
Ще одна неприємна дрібниця на 7 тис. Смарт-машин, сама краплях поворотів: почуття не приємно, як ніби третя нога натискається на педаль гальма за найбільш inпропозиційним моментом ...
Але враховуючи, що при покупці купе ми часто вибираємо не функціональність, якість їзди та безпека, але незалежно від того, скільки це їздити на ньому уздовж центральних вулиць Вашого улюбленого міста (і жіноча половина власників автомобілів »і керується вибором автомобілів, і не піклується про крутний момент момент і на розташуванні фронтової осі диференціального), тоді дизайнери Ауді вдалося зробити справді стильний купе, який я впевнений, що це буде можливим спостерігати Наступного літа на вулицях Москви, що біжить нас, блондинки, з радістю руху навесні з вашого зимового джипу на щось нове.
Технічні характеристики
Тіло
Автомобіль BMW M3 Audi S5
Тип тіла 2-дверний купе 2-дверний купе
Кількість місць 4 4
Обсяг багажника, л 430 455
Споряджена маса, кг 1580 1630
Повна маса, кг 2080 2130
Довжина, мм 4615 4635
Ширина, мм 1817 1854
Висота, мм 1418 1369
Колісна база, мм 2761 2751
Дорожній просвіт, мм 130 130
Двигун
Тип бензиновий, з розподіленим уприскуванням бензину палива, прямий впорскування палива
Переднє розташування, поздовжньо спереду, поздовжньо
Розташування і число циліндрів V8 V8
Робочий об'єм, см 3999 4163
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 92 / 75,2 84,5 / 92,8
Ступінь стиснення 10,2 11
Кількість клапанів на циліндр 4 4
Максимальна потужність, к.с. / хв 420/8300 354/7000
Максимальний крутний момент, нм / хв 400/3900 440/3500
Спосіб передавання
6-ступінчастою механічною коробкою передач 6-ступінчаста механічна
Задній привід з диференціальної блокуванням з асиметричним Торсеном диференціалу
Передня підвіска незалежна, McPherson незалежна, подвійне клацання
Задня підвіска незалежна, багатовимірний незалежна, багатовимірне
Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані
225 / 40R18 спереду і 265/40 Zr 18 ззаду 225 / 40R18
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 250 250
Час розгону 0-100 км / ч, з 4,9 5,1
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 17,9 17,8
заміський цикл 9,2 9,2
змішаний цикл 12,4 12,4
Ємність паливного бака, л 63 63
Паливо бензин АІ-95 бензин АІ-95
Джерело: Carclub.ru.
