Тест-драйв Audi S4 avant з 2008 року Універсал

Відчуйте різницю

Одна з них в півтора рази потужніший інший, але втричі дорожче. А та, яка коштує менше, ще й набагато комфортабельніше. Але дорога швидше проходить повороти. Відчуваєте різницю?
Машини не просто різні часом з'являється відчуття, що вони представляють різні гілки автомобільної еволюції. Ось ми і спробували зрозуміти, які відмінності висловлює різниця в ціні в 70 тис. Доларів.
 
220 проти 344
Ці цифри потужність двох суперників: Audi S4 майже в півтора рази потужніший. Вони стоять жовто-синім прапором суміжної держави та поглядами голодних хижаків оцінюють один одного. ST 220 це Ford Mondeo. Після легкого фейслифтинга базової моделі він став відверто краще, особливо вдалися задні ліхтарі зі смужками. Для перетворення звичайного седана в незвичайний потрібен аерокіт, який включає низький бампер, спідницю, задній спойлер, 18-дюймові колісні диски з 16 спицями та два патрубка системи вихлопу. Не варто забувати і про особливу фарбі для кузова, яка називається неоново-блакитний металік і призначається тільки для версії ST 220. Автомобіль, одягнений в такі обладунки, виглядає більше і солідніше базової версії навіть в найбагатшій комплектації.
Audi мало того що універсал, це ще і агресивний універсал. Розширювачі арок, злісна решітка радіатора, знову ж 18-дюймові диски і цілих чотири вихлопні патрубки. А4 Avant універсал маленький, така собі дорога і елегантна господарська сумка від відомого кутюр'є. У випадку з S4 невеликий універсал перетворений чи не в винищувач, а його жовті боки вже самі по собі привертають увагу оточуючих.
 
У вас скільки сидінь Recaro, шановний ST 220? У синього седана їх два, і вони, природно, передні. Для спортивних крісел вони занадто м'які, але забезпечені численними підтримками і електрорегулюванням. Салон спортивного Ford великих змін не зазнав. Прилади з білими циферблатами, накладки на педалі, кермо з символікою моделі та шкіряна рукоятка 6-ступінчастої коробки передач. Таким от нехитрим способом простий автомобіль перетворюється в бюджетний спорткар. Виходить дуже мило, без нездорової тяги до синіх лампочок і іншим дрібничок. Задні пасажири швидкого бізнес-седана мають в своєму розпорядженні підігрів сидінь, індивідуальні плафони освітлення на стелі і в підлозі і як приємний бонус підлокітник з підстаканниками. Салон обтягнутий щільною шкірою, тільки на дверних панелях вона чомусь поєднується з волохатим текстильним матеріалом. За музичний супровід відповідає аудіосистема Sony з чейнджером на шість дисків і пультом дистанційного керування на рульовому колесі.
 
У салоні Audi все поділено на зони для кожного пасажира. Кожен отримує своє персональне сидіння Recaro і власний кокон. Ці кокони утворюються завдяки низькій посадці і високому й широкому центрального тунелю. Салон Audi це розкіш, зведена у вищий ступінь. Дерево, замша, шкіра, алюміній. Вночі навіть найменша клавіша виділяє агресивно-червоне свічення. В Інгольштадті вирішили, що підсвічуванням можна забезпечити навіть підсклянник. У Кельні вчинили інакше, розташувавши отвір для склянки на центральному тунелі.
 
Водій Audi тримає в руках кермо трьохспиці і, як дитина, не може награтися численними електрорегулюванням і кнопками. Ford в цьому плані куди скромніше: кнопок і регуляторів менше. Ось вони, відмінності. Ford стримана розкіш за невеликі гроші, Audi епатажна розкіш за величезні.
Що ще? Ще у цих автомобілів є багажник, і кожен з них може перевозити довгомірні предмети. Audi можна при бажанні перетворити в мікрогрузовік, а в Ford можна занурити пару сноу-бордів. Ось тільки прикро, що у Ford відсутня хоч якась ручка, щоб закривати багажник. Показники корисного об'єму салонів цих спортсменів нас не так хвилюють, як, наприклад, потужність, час розгону і т.д.
V6 проти V8
Обом автомобілям мотори дісталися у спадок. Ford отримав V6 від позашляховика Maverick, а S4 від старших моделей. Фордовський мотор спочатку мав потужність 200 к.с., але в відділенні Special Vehicle Engineering внесли ряд змін, які дозволили збільшити його потужність до 220 к.с. Передньопривідною Mondeo поставляється з 6-ступінчастою механікою.
 
У quattro GmbH вирішили інакше і взагалі не стали чіпати мотор. Коней там для не важкої машини і так предостатньо 344. Природно, привід у автомобіля повний, а трансформацією тяги завідує 6-діапазонний скорострільний автомат Tiptronic. Відчуваєте різницю?
 
У ST 220 крутний момент 285 Нм проти запаморочливих 410 Нм у S4, а до сотні Audi розганяється за 5,9 с, в той час як Mondeo потрібно для цього 7,6 с. А ось максимальна швидкість у них однакова 250 км / ч. Перевага S4 здається незаперечним. Однак є одне маленьке але, і полягає воно в апетиті Audi. Маленький універсал з величезним мотором споживає більше 20 л АІ-98 на 100 км в місті, про що повідомляє бортовий комп'ютер. Його суперник куди скромніше: йому вистачає 14,5 л бензину на сотню, причому АІ-95. Часи шалених грошей пройшли, і сьогодні покупці дорогих машин уважніше ставляться до вартості експлуатації, і тут чаша терезів схиляється в бік Ford. ST 220 може святкувати першу маленьку перемогу в нашому поєдинку.
 
Що ж, пора їхати. Могутній V8 Audi грізно гарчить навіть на холостих обертах, а на багатобарвному екрані комп'ютера світяться літри витрати палива. Потрібно зробити все три руху: натиснути педаль гальма, перевести селектор КП в положення Drive і натиснути на газ. Десь в надрах алюмінієвої компактної вісімки прокинеться сила, і автомобіль, недовго думаючи, зірветься з місця. Потім автомат почне отщелківать передачі, а дорога перетвориться в темно-сіру голку.
Прилип до асфальту універсал грізно гарчить на інші машини, і ті сахаються від нього як чорт від ладану. Потрапити під жорна 18-дюймових коліс скаженого вагона ніхто не хоче. Управляти тягою на цій машині просто тому, що її вистачить на два подібних автомобіля і пару десятків Жигулів. Правда, автомат при прискореннях часом впадає в стан задумі. Ліки від цього ручний режим і вушка перемикання передач на рульовій колонці.
 
Мотора Mondeo на холостих обертах не чути зовсім, V6 не докучає пасажирам і оточуючим і не так відверто провокує водія. Ех, йому б педаль зчеплення коротший! Аж надто хід великий, та й інформативність у неї, прямо скажемо, громадянська. Але варто доторкнутися до важеля КП, і особа осяє усмішка доброго кота з військово-морської прізвищем. Чіткість включення передач відмінна, ходи мінімальні. Подавати голос фордовский мотор починає після 4500 об / хв і охоче крутиться до 6500 об / хв. ST 220 розганяється інтелігентно, але швидко, фору майже в дві секунди, отриману від Audi, ніби й не помічаєш, все відбувається так само, але адреналіну менше. Зате спокійно. Гаразд, можете переплутати III передачу c VI, немов говорить ST 220, я лише секунду обурюватися, але допоможу зробити обгін. Це дійсно так! І у цього мотора виявився хороший запас тяги, та й педаль газу у ST 220 менше ватяна, ніж у S4.
 
Рульове управління реагує на найменший рух рук, зміна курсу відбувається швидко і чітко. Керованість це ще один козир Audi взагалі і S4 зокрема. Перебравши на вході в поворот зі швидкістю, можна розраховувати не тільки на удачу, а й на підвіску і електронні системи. Породистий спорткар з короткою рульовою рейкою облизує віражі не гірше іншого кубкового автомобіля, а водій робить мінімум рухів кермом. Правда, в'їжджати в підземний багатоярусний гараж з його хитромудрим маршрутом занурення все ж складно. Але на трасі машина чудесна. Обгін це два руху: газ в підлогу, кермо вліво. Потужності вистачить на невеликий літак, тому побоюватися варто тільки ще однією Audi S4 на зустрічній смузі. В цей час стрілка покажчика палива зрадницьки сповзає до нуля, і з кишені з'являється чергова тисячерублевих купюра. Треба стримати запал, інакше доведеться класти зуби на полицю. Заправка S4 обходиться в середньому в 1500 рублів, а проїхати на 70 л, що містяться в баку, можна від сили 350 км.
 
А що Ford? Кермо у нього, звичайно, не такий гострий, але синтепоновой прошарку теж немає. Він трохи менш агресивний, трохи більш комфортабельний і схильний до компромісів. ST 220 нижче базової модифікації на 15 мм, його підвіска більш жорстка, і це найкращим чином впливає на керованість, яка і в звичайному Mondeo відрізняється передбачуваністю. Так, ST не так агресивно може проходити віражі, він розширює траєкторію, потріскує гальмами і повискує шинами. Він далекий від диму з-під коліс і інших стрітрейсерскіх штучок, але з ним простіше знайти спільну мову, адже Audi постійно провокує водія. Ford готовий йти на компроміс: ви не намагаєтеся зобразити Олексія Дудукало, і машина не буде тріпати вам нерви через дрібниці. Спокійно везіть тещу на дачу і не відволікайтеся на розумні слова про обертальність. Плюс до всього відчуйте себе господарем становища, заправивши свій дуже швидкий Ford на таку ж суму, як якусь Волгу, і будьте впевнені, що проїдете на одній заправці ніяк не менше.
 
Гальма на обох автомобілях працюють точно і без затримок. І це при тому, що на Mondeo гальмівні диски такі ж, як на базовій версії 1.8. Просто їх зробили з запасом, і він виявився достатнім і для бойового ST 220.
фінал
Все-таки вони живуть в різних світах. S4 вже в базі дорожче ST 220 майже втричі 100 тис. Доларів проти 39 тис. Але вони коштують не на різних щаблях автомобільної еволюції, вони обидва гарні собою, обидва в прекрасній фізичній формі. Звичайно, Audi автомобіль швидше іміджевий, статусний, але і ST 220 цілком відповідає критеріям статусності. Скільки власників звичайних Mondeo за час тесту показали нам великий палець! Зараз в моді універсалізм, особливо в Європі, а ще там економлять. Дорогий, якісний S4 не може не відчувати, як його підганяють не тільки баварські сусіди, а й особливий Mondeo. І справа навіть не в грошах. В ST 220 менше трясе на нерівностях, він дешевше в експлуатації, а задоволення від водіння дарує не менше. Audi автомобіль жорсткий у всіх відносинах, в місті йому відверто нічого робити, йому потрібна траса або навіть закритий трек.
Хто ж краще? Краще той, хто відповідає потребам і бажанням свого власника. Але у Ford багажник більше
Технічні характеристики
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Габарити, мм 4730х1810х1460 4585х1770х1430
База, мм 2757 2650
Колія, мм 1520/1535 1520/1520
Діаметр розвороту, м 11,1 11,1
Тип двигуна бензиновий V6 бензиновий V8
Робочий об'єм двигуна, куб. см 2967 4136
Макс. потужність,
л.с. / об / хв 226/6150 344/7000
Макс. момент,
Нм / об / хв 285/4900 410/3500
Трансмісія механічна автоматична
6-ступінчаста 6-діапазонна
Шини 225/40 R18 235/40 R18
Макс. швидкість, км / год 250 250
час розгону
0100 км / год, з 7,6 5,9
Витрата палива (EU),
л / 100 км 8,0 / 10,6 / 14,5 9,1 / 12,3 / 17,9
Обсяг бака, л 58 70
Максим Ракітін
Фото Леоніда Клімановіч
 
 
 
 
 

джерело: Журнал «Автопанорама»