Тест-драйв Audi S3 з 2012 року хетчбек

Жовтий комет

У березні цього року один з відсутніх посилань з'явився в ланцюжку з чотирьох кілець. Ексклюзивні, елегантні та спортивні Audi S3.
Насправді, невеликий середній клас від самого Ауді вже досить чудовий факт. До 1996 року в моделі такого класу не було такого класу. Цілком можливо, що всю постійну частину плану перетягує потенційних покупців інших виробників мачт до їхньої сторони. Включаючи ті, хто шукає компактний автомобіль, а не просто зручний, недорогий і практичний автомобіль, але здатність реалізувати свої спортивні амбіції або задовольняють голод адреналіну. І в той же час він не виділяється від загальної маси. Поява Audi S3 у гамма можна вважати іншим підтвердженням.
МАГНІТНЕ ПОЛЕ. Дивлячись на цю машину, пам'ятайте про заяву Леонардо да Вінчі: Ангел від Mortal відрізняється просто ударами. Їх не багато. Розширені на 28 мм колісні арки, в яких 17-дюймові низькопрофільні колеса розміщені на шестирозмірних дисках Avus, повністю пофарбовані в тілі кольору злегка модифікованими бамперами. Перед невеликими лінзами туману. Плюс, майже всю ширину переднього бампера та половини його висот, щоб потрапити в споживання повітря.
Форма фари дуже традиційна, якщо не сказати, що консервативний Audi не страждає від схильності до ново-модної стрічкової оптики. Але вміст є найсучаснішим, для S-серії у всіх його модифікаціях ксенон є стандартом.
Зображення завершується невеликим елегантним антициклом на задніх дверних розрізаних та експресивних хромованих трубах вихлопної труби. Тут, по суті, все, що відрізняє зовнішній вигляд зарядженого ЕСКІ зі стандарту А3. Стриманий, розумний, якщо ви хочете аристократичного. Але цього достатньо, щоб підозрювати крутий винищувач під такою лагідною
Ядро комета. Тому ми не будемо витрачати час на вивчення зовнішнього вигляду. У машинах, як S3, це далеко не головне. Існує більш важливі деталі і, звичайно, характер. Поверніть ключ запалювання, і є виразний бас-rokat. Ненав'язливо, спокійно і дуже вражаюче. Немає сумніву, що 210 гарячих коней баварської крові, підтримані турбіною високого тиску, отримають задоволення повною мірою.
Так і є. Вони вироблялися до волі, вони виробляють ефект, порівнянний частково з тим, що він відчув герой нещастя казки Джуля Верна, відійшов від пістолета на Місяці. Але, на відміну від неконтрольованого снаряда, ці коні реагують на найменші зміни в газовій педалі. Заповніть наступний момент, щоб вибухнути з еластичною та потужною енергією і за лічені секунди, щоб подолати справедливий шматок асфальтового простору.
Початковий крутний момент двигуна досить високий, а максимум, у 270 нм, вже досягається при 2100 об / хв, і це значення зберігається на постійному рівні до 5000 оборотів. Такі характеристики стали можливими завдяки використанню нового дизайну турбокомпресора з зниженою інерцією, а також новим конфігурацією споживання, що створює так званий ефект падаючого потоку ін'єкційного повітря. Крім того, нова система керування електронним двигуном, яка забезпечує оптимальне натискання тиску на будь-якому положенні клапана, система зміни фаз розподілу газу, пряме запалення та інші технічні фокусу.
Звідси, гладка, потужна і постійна тяга на будь-яких режимах, енергійні пікапи з майже будь-якою швидкістю і на будь-яку передачу. Отже, наприклад, для четвертого виявлення, 50 км / год до 80 км / год S3 вимагає лише 4,7 сек., І від 80 до 120 км / год 7,7 сек. На практиці це означає, що автомобіль має дуже широкі можливості для маневрів, обгону та відновлення, особливо швидкість.
Містичний поїзд. Повний контакт та взаєморозуміння з автомобілем дають велике задоволення. Настільки зручні місця, депозитний та слухняний контроль, комунікативне кермо, чітко експлуатує контрольно-пропускний пункт; Отже, точні реакції S3 на ваші дії, які в якийсь момент є повністю містичне відчуття ідентифікації автомобіля з власним тілом.
І по суті, ніякої містики. Він просто проявляє роботу основних підрозділів: повний привід з серединою ситовим диференціалом мультидного електронного з'єднання Haldex, який постійно підтримує режим найбільш оптимального перерозподілу крутного моменту залежно від ситуації, який допомагає автомобіль стабільно тримати курс. Електронний самозаблокований диференціал контролює колесо ковзання. Сталеві кістки та м'язи-пружини настроюваної підвіски ретельно відстежують рельєф дороги, намагаючись зробити кожне колесо на кожному момент, коли було максимальне місце контакту. Незалежні та точні гальма з електронною системою розподілу ефективно роблять свою роботу.
Спроби імітувати аномальну дорожню ситуацію, як пішохід, раптом вискочив перед вами, різко закуповує вантажівку або несподівано падіння колеса перед нарізаними колесами не призвели до жодного надзвичайного, за винятком вибуху емоцій нашого Чудовий фотограф, який, як великий м'яч, пролетів з одного кута автомобіля до іншого. Автомобіль був повністю контрольований, і виявилося, що у більш-менш реальній ситуації спровокується, щоб неконтрольована поведінка дуже складна. Якби тільки під колесами не є чистим льодом або швидкістю вище 100 км / год експерименту, тим не менше, ми не рекомендуємо. Шосе відома, а не просторі, а S3 буде представлено лише майстерним і досвідченим водієм.
Ярмарок назавжди, ми відзначаємо, що суспензія, хоча і не в повному розумінні слова жорсткі, для більшості російських доріг дискомфорт. Ущільнення з зубів, звичайно, не вилітають, але якщо ви хочете, щоб швидко загнати не розслабитися. Недоліки машини в цьому не є наслідком взаємодії короткострокової суспензії та дуже чутливого керування з усіма сортами порожнин, ребер, коней та депресій, які настільки рясні навіть навіть з першого погляду шосе. Тобто 180200 все ще нормально, а потім він вже починає напружуватися
Мікрокосм. Все відбувається немислима без відповідного інтер'єру. Тут все добре. Індекс AUDI S говорить не тільки про витрати, а й на рівні комфорту та кількості варіантів як стандартних. Шкіра або, як варіант, шкіра та алькантара. Розкішний, ідеально ергономічний справжній реквізити для водія та пасажира, а також
Власне, легше перерахувати, що не є: немає поздовжнього електричного регулювання передніх сидінь, немає заднім опаленням, у тих чи інших масажах або вентиляції немає електричного приводу. Ну, за винятком датчика дощу на склоочиснику і все інше, що вважається найбільш повним набором, у стандарті. Включаючи чотири пристрої претензії та піротехнічних поясів. До речі, не вірять, що зарозумілість реклами деяких з найбільш малих виробників, їх продукт у цьому класі безпеки не є унікальним. Audi A3 та S3, згідно з класифікацією NCAP, також мають найвищий чотиризірковий бал.
 
Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн
 

Джерело: "Автопілот"