Тест-драйв Audi RS5 з 2010 року Coupe

Audi RS5. Вулкан

Audi RS5. Ціна: Не визначено. Про продаж: з III кварталу. 2010

Занадто жорстокий для спортивного автомобіля, занадто потужний і претензійний для тривіальної дороги. Що насправді новий Audi RS5? Щоб дізнатись це, напередодні виверження виверження вулкану EYYAFYATLAYOKUDL, ми поїхали до Малаги, де ми майже стали заручниками до авіаційного краху Європи. Але гра коштувала свічку!

Тест-пілот
Володимир Маккавеєв, 32 роки, журналіст автомобіля, водійський досвід 14 років, персональний автомобіль - Volvo C30

Власне, на півдні Іспанії, ми літали, навіть не підозрюючи, яка свиня, щоб покласти всю Європу. Коли вранці за день до тесту, вчорашній тихий і процвітаючий старий світ раптом впав у хаос авіаційного краху, який паралізував майже весь повітряний простір по Європі, тема вулкана став невидимим супутником дебютних тестів Audi RS5. Тільки за кермом вдалося, принаймні, відвернути від пацієнта за всі теми. Однак, і тут, в якийсь момент, були вулканічні асоціації, хоча дещо в іншій формі. Як з'ясувалося, незважаючи на громадянську зовнішній вигляд, всередині Audi RS5, справжній гоночний гоночний гоночний автомобіль ховається, в глибині якої беруть несподівану силу та шторм пристрастей.

Другий раз на рік, з невеликим ауді, прем'єри випробувальних дисків своїх спортивних моделей на приватному гоночному курорті Ascari Race Racort під Ringdy. Ця шосе, баварці були вибрані протягом тривалого часу. Саме тут напередодні Ле-Мани, вони проходять через спортивні продети для цілодобової гонки. Тут йде і наше знайомство з Coupe RS5.

Перше, що вражає в RS5, вражає такий жорстокий з виду автомобіля легкість та гнучкість у контролі. У порівнянні з R8 V10, за кермом якого я вперше познайомився з Ascari Race Resort, Audi RS5 відрізняється набагато більш вираженими недостатньою токарної і тенденцією до довгих поперечним гірок. І тоді все залежить від ваших претензій, можливостей та налаштувань автомобіля.

У той же час нам пощастило і не пощастило. Прогулянка разом з сингапурними колегами в першій тестовій групі, Rov5, мені довелося бігти на холод і ще трохи сирий дощ на трасі. Неможливо вичавити з ауді Coupe у таких умовах, було неможливо експериментувати з експериментом з дисками Audi Select Selection, мінливість якої не просто підкреслює спортивну природу моделі, але також легко адаптуватися автомобіль до дорожніх умов. На додаток до трьох основних режимів: комфорт, авто та динамічний, для передових користувачів, що дозволяють водій самостійно змінювати рульове, підвіснення, спортивний диференціал, двигун та КП. Розумні налаштування значно розширюються можливості RS5. Наприклад, на Аскарі, динамічні налаштування спортивної суспензії, навіть на сухому шляху, не кажучи вже про сушіння асфальту, були безглуздими. У автоматичному режимі експлуатації пружних елементів, різкість ауді трохи знешкоджена, але стабільність у поворотах і швидкості по колу збільшується: той факт, що RS5 втрачає у двох високошвидкісних поворотах перших секторів, з більше, ніж зворотне в профільованих поворотах останнього сектора. Трек висихає, швидкість розплавляється. Однак, незважаючи на будь-які маніпуляції з налаштуваннями, повністю позбутися вродженої недостатньої повороту, навіть у присутності спортивного диференціалу, RS5 ще не вдається.

Звичайно, якщо ви відступаєте півтора року тому, уповільнення на секунду в колі, Audi піде, як на рейках. Але, з іншого боку, на гоночній доріжці цей вулкан сам по собі провокує водія до агресії: на кожному прискоренні, у кожному повороті. R8 V10 Motor Brother R8 V10 4.2-літровий V8 FSI виробляє 8250 оборотів 450 літрів. з. з крутним моментом 430 нм. Вперше в історії Audi такий розмитий двигун затримується робочим потоком потужності 7-ступінчастої S-тронічної коробки передач. Навіть спортивний флагман бренду Audi R8, завдяки своєму макету, коробка з двома муфтами просто не вписується у вузький центральний тунель, він не може похвалитися такою ідеальною комбінацією двигуна та передачі. Основний технічний висвітлює RS5 Оновлену систему Quattro Drive з самостійною міжвідомчою диференцією з коронними передачами. Приводним приводом здійснюється через чотири компенсаційні передачі, встановлені під кутом 90 до диференціального тіла, підключеного до виходу КП. Один з передач обертає динамічний привід передньої осі диференціального, другого карданного диференціального тилу. У звичайному режимі крутний момент розподіляється по осях у пропорції 40:60. Загалом, вилка перерозподілу моменту між осями становить 70: 30-15: 85. Але основною перевагою оновленого Quattro навіть не в широті діапазону, але, що механічний принцип роботи дозволяє вам майже позбутися затримки. Реакція, і, отже, ефективність системи помітно зростає. На звичайний більший RS5 дорога і не потрібно!


Любов не любов
Налаштування RS5 встановлюються як кнопки пакетів на консолі та індивідуально через комп'ютер. Зміна

Виражені динамічні лінії простежуються не тільки у зовнішньому вигляді, але і в інтер'єрі RS5. Стильний

Диференціал між осі з короною передач дозволив мінімізувати затримку. Ефективно


Водіння
Характер і поведінка RS5 значно відрізняється залежно від налаштувань. Спортивний диференціал майже повністю компенсує вроджену недостатню поворот.

Салон
Спорт, але в той же час абсолютно зручно в повсякденному використанні.

Комфорт
Комфорт для їзди - це порядок вище, ніж у R8, а в найбільш зручному режимі, досить порівнянний з Audi A5.

Безпека
Один з найбезпечніших спортивних акту.

Ціна
У Німеччині з 77,700. Росія ще не визначена.


Достоїнства і недоліки
+ Відмінний союз високоефективного двигуна та робота без порушення потоку потужності КП. Чотири покоління Quattro чотири покоління.
- Малий недостатній поворот.


Технічні характеристики
Бренд та модель - Audi RS5
Розміри - 4649x1860x1366 мм
Двигун - бензин, 4163 см3, 450 літрів. s. / 8250 min-1
Передача - автоматична S-tronic, 7-speed kp
Динаміка - максимум 250 * км / год; 4.6 с до 100 км / год
Конкуренти - BMW M3, Lexus ISF, Mercedes-Benz CL63 AMG


Наша думка
RS5 звукова цивільна альтернатива для спортивного автомобіля Audi R8. Нехай це буде менш екстравагантним, але це порядок більш функціонального та комфортного: як з точки зору космічного салону, так і з точки зору гладкості автоматичної передачі та оновленої повної системи приводу.


Опублікував: Володимир Маккавеєв



 

Джерело: Журнал 5 колесо [червень 2010]