Тест-драйв Audi R8 Spyder з 2010 Convertible

Audi R8 Spyder. Три кольори: білий

Audi R8 Spyder. Ціна: не вказано на продаж: з III квадрат. 2010 рік.

Три кольори гоночних автомобілів, як три кольори французького прапора в любові трилогії Кшіштофа Кеслевського. Більш ніж сто років визначено національні способи розвитку спортивної техніки в старому світі. Повітря та французька експресивна синя, баруста та південна авантюрний італійський червоний і прагматичний, злегка прохолодний німецький білий

Тест-пілот
Володимир Маккавеєв, 32 роки, журналіст автомобіля, водійський досвід 13 років, персональний автомобіль - Volvo C30

Власне, ці кольори були призначені національними автомобільними клубами на світанку XX століття в епоху перших перегонів автомобілів. Але це сталося, що не тільки гоночні, а й велика серійна промислова промисловість Troika, розроблена в суворому кольоровому дотриманні національних кольорів. Тому на стоянці хорошого аеропорту триколір Tabun Audi R8 Spyder (замість французького синього, однак, був коричневий металевий), я, без вагаючись, ступає бік білого кабріолету.

Не поступається швидкість і харизма купе, павук R8 значно перевищує старшого брата в емоційному сенсі. Ось як передати з закладеної леминового прототипу в відкриту кабіну гоночної формули. Здається, і перетворює R8 Spyder, який саме з тією ж швидкістю, що і купе, але помножений на відчуття свободи та єдності з простором, відчуття швидкості викликає абсолютно різні набагато яскраві емоції. І не тільки в водію та пасажирі, але й від інших. Навіть у Монте-Карло, як не малювати на такій машині на шосе легендарного Гран-прі, де, здається, було б використано для розкішного автомобіля, R8 потонув у ентузіастичних поглядах. І такий ряд великих пальців підняв вгору, я бачив тут, крім випадків справжнього Гран-прі, коли Шумахер, Алонсо або Гамільтон зробили кола честі, повернувшись після натяку на клейовий прапор до княжої трибуни, щоб підняти велику премію над головою ! Однак, в той час як маршрут для MAY GRAND PRIX будується, в Монако ви можете лише малювати на R8 Spyder: насолоджуватися відомою громадськості. І для того, щоб випробувати його високошвидкісні можливості, давайте підемо до альпійських чествців французької Рив'єри.

Резервування тіла Coupe у кабріолет, інженери Audi намагалися не просто уникати зниження жорсткості шасі на твіст, але також досягти цього з низькою кров'ю з мінімальним збільшенням ваги. Завдання не від простого жорсткого до реструктуризації під новим регулюванням автомобіля Формули 1. Spyder успадкував від Coupe 70% частин тіла. Що стосується решти 30%, щоб не втрачати за відсутності даху жорсткості структури, необхідно було зміцнити центральний тунель та задній розділ, щоб розширити поперечний переріз пороги, фронт І центральні стійки, які будуть вбудовані в підлогу додатковим поперечним променем та алюмінієвими панелями-носія, щоб збільшити поперечну жорсткість. У випадку лобового зіткнення, двері посилили додаткові розділи. Вся ця модернізація, звичайно, перетворилася на збільшення ваги, але не настільки твердим, як можна було очікувати. Майже у всіх надлишкових вагах вдалося компенсувати заміну алюмінієвої даху купе на світло тільки 42 кг тканини верхньої частини. В результаті збільшення ваги становив лише 6 кг: 216 проти 210 у купе. Mizere, особливо з урахуванням супутніх скорочень у центрі тяжіння.

В результаті, ні в керованості, ні в динаміці конвертованого на ІТА не поступається купе. Всі відповіді R8 настільки перевірені та точні, а чотириколісний привід з такою легкістю та калькуляцією розподіляє 525 коней, що не обов'язково є вершником, щоб контролювати з божевільним 530 нм крутного моменту. До 100 км / год R8 Spyder прискорює лише 0,2 з повільним купе: за 4,1 секунди.

Що стосується КП, знову за аналогією з Coupe, R8 Spyder оснащений або основою 6-ступінчастою механікою, або послідовним R-tronic з крадіжкою пелюстки та системи управління запуском. Ті ж два варіації та у виборі суспензії на подвійних аптечних алюмінієвих важелях: стандартна адаптивна адаптивна технологія Audi, налаштування амортизаторів залежно від дорожніх умов та стилю водіння та необов'язкових видів спорту з традиційними пасивними амортизаторами з двома режимами стиснення. У горах, комбінація механічної контрольної точки та спортивної суспензії, звичайно, дає водію набагато більше емоцій. Але ця іграшка хороша на тиждень-інше. З точки зору позиціонування моделі R8 як спортивний автомобіль для кожного дня оптимальний, він залишається вибором версії з R-tronic та адаптивною підвіскою. Особливо, оскільки, як показали тести на азурному узбережжі, німці вдалося значно пом'якшити коробку передач, порівняно з тим, що було на прем'єрі тест-драйв Coupe R8 V10 рік тому. Конструктивно R-tronic залишається незмінним, але нове програмне забезпечення дозволило практично позбутися від жорстких ударів у спині при кожному перемиканні.

Загалом, зберігаючи загальний стиль з купе, Spyder не є точною копією старшого брата. На відміну від купе, конвертований замість бічних слотів набуває класичного повітряного споживання перед задніми колесами та поздовжньою вуглецевою скловолокном з поперечними ребрами з боків двигуна відсіку. Між зябрами над капотом, зроблена широка поперечна вентиляційна сопло, закриваючи при водінні, щоб не створювати надлишкову турбулентність. Підвищення аеродинаміки та збільшення затискної сили при проектуванні R8 Spyder, особлива увага була виплачена, оскільки по відношенню до перетворення, ламінарність повітряного потоку, який протікає навколо машини, а акустичний комфорт в значній мірі. Все виконується і розраховується з справжнім німецькою прагматичністю. Це все філософія R8 Spyder. Незважаючи на червоні італійські гени, це вже далеко від Lambo. Його колір білий!


Китайська скринька
На відміну від більшості однокласників, Audi R8 Spyder позбавлений звичайної безпеки, яка захищає голову водія та пасажира під час перекидання. Однак це не означає, що в Ауді пожертвувала безпеку заради поліпшення аеродинамічних характеристик. У проектуванні R8 Spyder застосовується інноваційна система безпеки самостійної дії. У перегородці, що розділяє кабіну з двигуна відсіку, на додаток до складу верхнього приводу, побудовані два жорстких пружинних алюмінієвих ділянок для захисту під час повороту. Коли ремінь безпеки ремінця або подушки безпеки запускаються, магнітні вимикачі автоматично видаляють замок. Незалежно від одного, розділ на 0,2 секунди розстріляний і фіксується у піднятому положенні залізничних замків, забезпечуючи як надійний захист водія та пасажира під час перекидання автомобіля, як традиційні зовнішні дуги.


Любов не любов
Корпоративне асиметричне кермо ще раз підкреслює спортивний характер Audi R8 Spyder. Спорт

Мікрофони в ременях безпеки дозволяють розмовляти по телефону та при переміщенні з опущеною вершиною. Оригінальний


Водіння
R8 Spyder забезпечує велике водіння задоволення.

Салон
Коли дах відкритий з закладеної утроби, Salon R8 Spyder перетворюється на повітряний замок на колесах!

Комфорт
Лобове скло ідеально захищає протистояльний потік.

Безпека
На швидкості, доступна R8, абсолютна безпека просто неможливо.

Ціна
Росія ще не визначена. У Німеччині ціна R8 Spyder починається з 156 400, що значно дешевше, ніж конкуренти.

Достоїнства і недоліки
+ Відмінна аеродинаміка, м'які налаштування робототехнічної передачі, відмінна динаміка.
- Ресурс деяких вузлів, зокрема передача, як у купе R8, сумнівається.


Технічні характеристики
Бренд та модель - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Розміри - 4434x1904x1244 мм
Двигун - бензин, 5204 см3, 525 літрів. s. / 8000 min-1
Передача - Робот, R-Tronic, 6-Швидкість
Динаміка - максимум 313 км / год; 4.1 до 100 км / год
Конкуренти - Aston Martin DB9, Ferrari California


Наша думка
Спорт конвертований для Росії для Росії, звичайно, літній екзотичний, але взагалі, дуже виграшний варіант. У агресії та керованості, вона не поступається купе, але з точки зору простору та ефективності навіть перевищує. Ну, до відсутності даху взимку в Росії на R8, ви навряд чи можна їздити, навіть у купе купе. Порівняно з конкурентами у своєму класі, досить бюджетний варіант.


Опублікував: Володимир Маккавеєв



 

Джерело: Журнал 5 колесо [травень 2010]