Тест-драйв Audi A6 avant з 2011 року Універсал
Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 Limousine
Ось привід ще раз повернутися до теми стійкою популярністю в нашій країні кузовів седан. На тиждень в розпорядженні Автопілота, в пару до Avant, з'явилася Audi A6 2.4 Limousine. Нічого особливого і ексклюзивного - просто німці не користуються терміном седан, вважаючи за краще називати такі автомобілі лімузин. Так вийшло, що тиждень випала клопітна і нам регулярно доводилося виїжджати за місто на далекі відстані - в результаті ми подолали відстань, рівну подорожі до Петербурга і назад. За цей час, постійно міняючись кермом, можна було повністю оцінити дві машини. Хоча порівняння не зовсім коректне - седан A6 являє 2001 модельний рік, а Avant на цілий рік старше. Audi A6 Limousine дісталася нам у так званому російською пакеті - це означає посилену підвіску, збільшений кліренс і іншу гуму. В результаті вона виявилася значно плавніше універсалу. Та й чи варто на дорозі трохи вище.
(+) Комплектація седана трохи багатшими, в ньому більше різних приємних дрібничок - електрична шторка заднього скла, підігрів задніх сидінь, більш скромна і елегантна обробка салону чорною шкірою. В іншому - це звична нам Audi A6. Навіть місце водія таке ж тісне - якщо ваш зріст більше 174 см, то ви гарантовано будете ніжно тертися правою ногою про бороду.
(-) Трохи про перевагу седанів перед універсалами. У Audi A6 2.4 в салоні значно тихіше, ніж в Avant. В універсалі значно більше внутрішній обсяг, але розплата за це - по салону постійно гуляє неголосне відлуння роботи підвіски. Заглушити його не може навіть потужна аудіосистема від Bose.
(+) До речі, про аудиосистемах - на автомобілі Audi такого класу встановлюються радіосистеми concert або symphony. У Avant у нас встановлена \u200b\u200bперша, в седані - друга. За потужністю і звуку - однакові, але symphony нам сподобалася набагато більше. По-перше, ручка управління звуком в ній зліва, ближче до водія, і управління звуком не відволікає від дороги. По-друге, в цій системі можна завантажити один CD з передньої панелі, тоді як в універсалі доводиться лізти в багажник і міняти CD в чейнджере.
(-) Седан Audi A6 був оснащений автоматичною коробкою передач tiptronic. З точки зору Автопілота, це мінус. Хоч ми і не чекали від автомобіля з більш слабким (проти нашого Avant) мотором ураганної розгінної динаміки, все одно tiptronic з двигуном 2,4 викликав певне розчарування. У місті автомат, звичайно, зручніше. Але і то - до пори до часу. Пауза між різким натисканням на педаль акселератора і початком інтенсивного розгону настільки велика, що практично не дозволяє здійснювати різкі обгони через ліву смугу, коли по ній рухається досить щільний потік. Але протиотруту було знайдено досить швидко, про це мова нижче.
(+) Система tiptronic дозволяє перемикати передачі вручну, і при певному навику це зводить нанівець мінуси від задумі автомата.
На інформаційному дисплеї постійно висвічується режим роботи коробки. Якщо ви їдете в автоматичному режимі, то світиться індикатор D. Як тільки ручка перекладається вправо, в ручний режим, то на дисплеї запалюється номер відповідної передачі. Клацаючи селектором КПП, ми виявили цікаву закономірність: за відчуттями їдемо на четвертій передачі - швидкість, обороти двигуна - все відповідає. Включаємо ручний режим, і на табло загоряється цифра 5. Ми зрозуміли, що автомат постійно на одну передачу вище, ніж хочеться, і розробили такий ось стиль водіння: перед початком інтенсивного розгону, практично одночасно з поворотом керма, рукоятка КПП одним рухом перекладається вправо вниз, на знижену передачу. Одночасно натискаємо педаль газу до упору, і характер автомобіля різко змінюється. Тепер поведінку седана A6 практично зрівнялася з поведінкою більш потужного Avant з механічною коробкою. По крайней мере, нам вдавалося легко їздити по місту в зв'язці і не відставати один від одного. (-) Ось що нас щиро засмутило, так це середня витрата палива на седані. Цифри на дисплеї постійно танцювали в межах 21,2 - 21,8 л / 100 км. Витрата помітно збільшувався тоді, коли ми їхали в ручному режимі і досить агресивно - регулярно перемикаючись на знижені передачі. Більш економно паливо витрачалося в автоматичному режимі. Ці цифри - підсумок тижневого тесту автомобіля і, покатайся ми на ньому трохи довше, може бути, вдалося б підібрати оптимальний режим і скоротитися до 20 л / 100 км. Але все одно і це немало. Здавався нам ненажерливим Avant з його 12-15 л / 100 км виявився в явному виграші.
(+) У седані дивно великий багажник. Коли зовні невелика кришка плавно від'їжджає вгору, відкривається величезна печера, в якій вільно можна розмістити три-чотири найбільших валізи. Правда, вантажити велику кількість багажу в седан не дуже зручно - речі треба проштовхувати глибоко всередину багажника. Для цього постійно доводиться нахилятися, і бруд поступово переноситься з заднього бампера на одяг.
Порадувало нас наявність в задньому дивані спеціального віконечка з чохлом для довгомірних предметів. Вудки або гірські лижі можна розмістити в автомобілі без всякого незручності для пасажирів, але з урахуванням того, що ззаду тепер можуть розміститися тільки двоє людей.
На спідометрі Audi A6 Avant вже 20 000 км. Проблем поки немає, особливо після того, як нам поміняли колеса на 19 000. В результаті автомобіль став більш стійким в різких поворотах на високій швидкості. Гроші поки витрачаються тільки на бензин ...
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
джерело: «Автопілот»