Test Drive Audi A6 Avant з фургона 2011 року

Строотипи дують

Ауді робить ще одну спробу довести російському автомобілісту, свідомість якого знаходиться в певній стагнації, життєздатності та практичній обґрунтованій появі автомобілів з кузовним вагоном. Внутрішній користувач недовірливо налаштований, трохи скептично. Він робить спроби відійти від розмови і постійно котиться до седанів. Седани якось ближче до нього. Особливо, коли мова йде про автомобілі бізнес -класу. Однак кілька десятиліть тому в одній Європі такі машини вважалися комерційними, спотвореними тощо, в тому ж дусі. Непривабливий, загалом. Чи ми насправді відстають від прогресивного людства десятиліттями? Подивіться на новий A6 в кузові вагона і терміново порушуйте стереотипи! Це набагато корисніше, ніж седан. Зрештою, красиво. І стилю більше.


І найкраще подивитися на нього з корми. І так, що фари перебувають у стані включення. За класичними трьома кварталами вагона станції незвично добре. І ми повинні спочатку подякувати тут новим корпоративним вогням, виблискуючими з десятками червоних світлодіодів. Ні дайте, ні візьміть літаючу тарілку. Правда, це доведеться заплатити за це додатковий варіант. А тепер уявіть, що ліхтарі такі ж, як і на седані. Хіба це не правда, зовнішній вигляд негайно набуває певну модальність? Приблизно, як і попередній фургон A6.


Як би це не було парадоксально. Avant виглядає більше, ніж седан. Візуально він більше, але не важчий. Бічні лінії наближаються до корми, що надає зовнішній вигляд певної частки динамізму. До речі, порівняно з попереднім авантом, задня частина виглядає полегливо (незважаючи на те, що вона більша), завдяки збільшенню стелажів і сильніших, ніж очікуване заднє вікно. Вирок на вигляд дуже хороший. Вагон станції явно привабливіший, ніж A6 Sedanov, який знаходиться на вулицях десятка туза.


Інтер'єр копіюється з чотирьох дорожньої версії. Можна ще раз відзначити його якість та бездоганну якість. Окрім підкресленої скромності авангардних, витончених рішень, немає модних речей. Але є легкі тони, дерев’яні вставки, абсолютно не вульгарні, металеві та хромовані елементи. Є чудові стільці та мультимедійний інтерфейс мультимедійної системи MMI, яка нам вже сподобалася. Існує кермо з ідеально перевіреними зусиллями, які утворюються електроенергією, залежно від стану руху. У кабіні ви розслабляєте спокій спокійно, метушня мегаполісу залишається десь в іншому вимірі. Чудова звукова ізоляція. Це все про це.


Начинка автомобіля досить звичайна. Насправді, це добре упаковано (багатий електронікою, всім приводом, три -літер) представником свого класу. Пара з двигуном працює на автоматичній пропускній пропускній точці шести швидкості з можливістю ручного перемикання, який також знайомий з іншими моделями компанії. Тіло автомобіля Audi виявилося міцно збитим, без дисонансів і явно розробленим протягом тривалого життя.


Динаміку навряд чи можна назвати видатними. Швидше, визначення достатнього, яке було полюме в Rolls-Royce. Правда, британці сказали це про владу. Але для потужності A6 Avant такий епітет також легко застосовується. Ви скажете, що завжди хочете трохи більше. І ви будете повністю праві. Дуже часто, навіть коли під тапочкою 300-400-500 кінських сил, якийсь диявол всередині, з палаючими очима, сповільнюється, кричить більше! Але за кермом вагона станції чомусь я хочу залишатися врівноваженим і поступово прийти до повного гапонію з тим, що дається. Чесно кажучи, це не складно. Зрештою, багато дано.


Нехай Avant не так швидко залишає світлофори, але в потоці полиця з плоскою моментом і успішно вибрана коефіцієнт передач дозволяє вам робити все необхідне. Завжди є достатньо гальм, коробка приносить низькі перекази, а не затиснуті, ми відчуваємо себе відмінно, швидкість вища ... Стоп!


Коли ви їдете один, навіть фургон можна перетворити на гоночний снаряд за бажанням. А на вагоні станції ви можете запалити своє задоволення, напасти на повороти та співати похвалу Quattro. Але це не те, що автомобілі вантажних вантажів створюються, щоб мучити зухвалі водії. Залишаємо осторонь легендарних універсалів із листами та RS, про які ми говоримо про більш доброзичливі машини, дружні для звичайних автомобілістів. Зрештою, швидше за все, мова йде про таку людину, яка мріяла, що його дружина та троє дітей переповнені. Вони також хочуть (і, можливо, навіть вимагати) отримати, наприклад, до літньої резиденції, і всі хочуть схопити якісь речі. У той час як власник седана прирештовує численні ящики та мішки на куточках багажної скрині, власник фургона станції, гордо посміхаючись, натискає кнопку на Keyen і вкладає холодильник у багажник ...


Зручність починається негайно. П'ята дверцята відкривається віддалено (це варіант, за який варто платити), і процес може бути призупинений у будь -який час, натиснувши ключ у двері дверей. Руки завжди залишатимуться чистими, а електроніка дозволяє встановити кут відкриття. Ключ повинен проводитись на кілька секунд, а позиція буде написана в пам'яті. Наприклад, якщо ваш гараж має занадто низьку стелю.


Всередині системи виправлення транспортних товарів. Існують путівники з регульованими точками кріплення, складною підлогою, яка легко очищається, відкриваючи додаткові місця для багажу. Останнім часом такі речі стали все більш поширеними. Набір фальсифікацій надзвичайно простий у використанні і дозволяє сортувати та виправити речі таким чином, щоб бути впевненим навіть при аварійному гальмуванні на голові, каструль -каструль не впаде на вашу голову, і стрілка шампурів буде не кричати в задній частині сидінь. Потрібно сказати, що в цьому відношенні седан набагато безпечніший ...


Постачання місця є і попереду, і ззаду як достатній. Позаду ви можете сісти без зайвого стресу, а потім зайти далеко і комфортно. На щастя, налаштування підвіски сприяють. Правда, тому, хто перебуває в центрі, доведеться якось миритися з вражаючим тунелем за наслідком повного приводу. На ходу автомобіль демонструє хороші манери. Очевидно пише обертання високої швидкості, залишаючи достатню інформацію на кермі. Лінія впевнена. Тихо і слухняно реагує на рухи керма. Коли швидкість передбачувана, вона передбачувано ковзає передніми колесами, під розрядом газу, вона лише трохи накручується на поворот. Ви можете піти динамічно, ви можете повільно котитися, насолоджуючись голосом передової аудіосистеми з десятьма динаміками. Відверто кажучи, дуже важко вдарити недоліки в цьому сучасному автомобільному тілі. І вони тут?


За весь час тесту я ніколи не зустрічав одного автомобіля в потоці. Десятки різних седанів A6 і жодного фургона. Поки що це легко пояснюється продажі автомобіля в Росії щойно розпочалися. Але якщо подібна ситуація відбудеться через півроку, висновок попросить себе: наш автомобіліст все ще не виріс до вагонів станції. Так чи інакше, немає скарг на Audi. Ще раз вона зробила все, що в її силах, щоб показати, як машина могла і повинна бути в такому тілі.
 

Микола Іліїн

 

Джерело: Журнал Motor [вересень 2005]