Тест-драйв Audi A4 Avant з 2008 року універсальний

Товари

Автокурністи вже давно перестали слабкі від супердудованих і супермодних знаків, на яких вони дають можливість їздити. А на машинах D-класу з трьох променів і чотири кільця поточного покоління Katano-Readed багато. Але, тим не менше, з представниками великої німецької Трійки ми залишаємося на вас. І тому, що їх заслужена влада є результатом десятиліть успішної діяльності, і тому, що автомобілі - це ці образ, статус, і вони набувають своїх людей з VIP-амбіціями. Ну, ми враховуємо. І в сенсі відповідальності до покупців теж.
Початкова причина для тесту була виникнення рестилізованих Mercedes W203, тобто C-класу. Седан? Немає! Туризм! Двигун? Улюблений, правильний, чотирициліндровий з механічним надмірно-200 компресором. 163 коні від 1800, до речі, кубики! Тепер більшість назв Mercedes не зовсім відповідають реальному обсягу. Машина. Клас скромний класичний, але обтяжений ряд варіантів. Відпочинок ToChat в тій же на широкій області і елементально описує те, що змінилося зовні, це здавалося нам нудним. Де спокушають, щоб зменшити його з очевидним суперником. Більш того, Червоний звір на ім'я A4 довгий час у редакції. Можна сказати, це синя кров у тюнінгових тілах, з повним фаршовим м'ясом і з підвищеною потужністю. Раніше Audi Turbo двигун дав 150 літрів. з. У минулому році потужність була переставлена \u200b\u200bдо тих самих 163 сил, як конкурента. І наша оцінка всього 190 коней має нову модифікацію знаменитого двигуна. З румом А4, тип тіла, однокласників та обсяг циліндрів. І буде ручна коробка передач і жахливо досить легкий червоний колір.
Динаміка та як ви думали, що є шанси C220 з його автоматичною коробкою, щоб протистояти примусовому, механічному А4? Це правильно, ні. Чотири сльози йому, як боббі тепліше. І особливості встановленого швидкості. З місця Мерс легко і гладко. Переклади потрячуються десь далеко і непомітно. Давайте скажемо коробку і компресор, який, на відміну від турбіни, не чекає набору середніх революцій. Кафедра не натискає, але ви повинні бути обережними проти прискорення, що, незважаючи на закони фізики, збільшується як швидкість збільшується. Маючи трохи до способу та реакції C200K, я вже спокійно перейшов до ризикованого обгону.
Один з цих часів їжа на правий рядок і відпочинок у повільному стовпчику повзає десь 40 км / год. Зліва, все кидається 80, а щільність висока. Саме звідки приїжджає жвавий двигун! Рульове колесо повинно бути залишено в одному з вікон перед іммореалізованим позашляховиком і паралельно газу. Тихо, але до зупинки. Я точно знаю, що я хотів би піти від смішного джипу, не змушуючи його уповільнити. І він не знає. Але здається, здогадки, якщо швидкість не зменшується. І мій омашок був проданий килим, і вже здається, розбився на металевий підлогу. І Мерседес затухав вражений вау, він померла вперед, але він ще не впав у рейс. І тоді я мав справжній сумніви у неможливості урочистого лука. Задня неминуче полетіла темна тушкована каркаса з обуренням. І вже в дзеркалі я зміг розрізнити сильнг обличчя небезпечної, але таємнича національність. Але тут мій срібний вагон видихає і поппер. Він говорив з-під агресивний бампер, що погрожує не стільки вм'ятин, як розбирання. Що, ми завадили вас? Ні, звільнення, він зіграв щось від страху, і я просто вписуюсь у більш високошвидкісний рядок, я сказав, хто носив мерз від умерлого позашляховика. Скільки часу пішов до медитації машини? Ймовірно, не більше половини секунди. Але вихром думок, запропонував у цьому крихітному періоді часу, ще кілька хвилин подумливо виклав до мене серією гіпотетичних наслідків. І отримані тампони було достатньо протягом півгодини приведення нервів у порядку. Це все нісенітниця. Спокійно, ippolit, спокій. І справа навіть не пила, а в необґрунтованих сподівань. Ні, на Mercedes вам потрібно рухатися гладко, без перевантаження, незалежно від водія двигуна.
A4 Інша корениться. Його педаль акселератора є злипання нерва. Для нього якоїсь сили, диригентом якого є водій, прикладає ступню під електричною напругою. Ця невідома сила явно подобається, як водій лялька нервово кидає голову в момент різкого тиску на газ. Охолодити, так? Але фігура за кермом, мабуть, злякавшись чогось на дорозі (жалюгідне створення, чи не так?), Ебля конвульсивно. Але в той же час, колеса не падають на кермі, рівномірно і адекватно, а жорсткі підвісні стійки не показують позиви на танець на асфальті. Але лялька злегка ковзає вперед від слизьких місць подушки тут не дуже просувають фіксації вершника в сідлі. (А в С200, навпаки, передні сидіння відмінно тримають тіло з зажимами, які дуже чутливі тут.) Прискорення з перемиканням на вимушеному A4 1,800 цікавий довжиною діапазону 25006000 оборотів і високою інтенсивністю подолання цієї кругової. З іншого боку, привести спідометра стрілу крайнього правого краю шкали на другий, скажімо, передача, відпустити на нейтральній до світлофора і повороти падають повільно. Ви котитися і двигун продовжує вити, поки не спаде. Незвичайні і вибір передавальних чисел. На перший погляд, вони не дуже близько один до одного, але ви досягнете четвертого, а й там з розуму. І п'ятий розганяє легко легко. І тільки шостий можна назвати маршрут, але не повільно. Зазвичай я клянусь на надлишок передач, а ось шестиступеневий, яка стала атрибутом дорогого високошвидкісного автомобіля, дуже до місця. Кілька слів про гальма. Хоча моменти виникають, коли життя життя і хтось ще залежить від них. Так ефективність на обох машинах немає скарг. Тьху, тьху, тьху. Але характерні риси різні. Злегка торкнувся педалі A4 отримав адекватне уповільнення. Хоча абс явно раніше, ніж обчислення. На Mercedes Picture Інший істотний кластер супроводжувати будь інтенсивне гальмування в міру. І це мінус.
Обробка Ось дві школи, які давно відомі для цих брендів. Заводський привід Mercedes вже давно не тільки одна з характерних особливостей бренду, але її банер. Поки весь світ, поклавши голову, пішов до фронту переднього приводу, найстаріший світ автовиробник довів право побудувати традиційну модель класичної макета. Слід сказати, що віковий досвід плюс найновіші електронні системи роблять поведінку CESCA абсолютно адекватною. Крім того, в останньому, рестайлінг версія W203 отримала пряму систему керування. Це включає в себе цілий ряд заходів для покращення суспензії, керування та передачі.
Так, я можу свідчити, що автомобіль не показує найменші натяки з витоку до дрейфу. Якщо ви не зосередитеся на якому колесах, ви навіть забудете, що C200K не є передовим. Але, де плюси класики повинні проявлятися, Mercedes не виходить з ладу. Його передня вісь не знехтується в Прийомі, він вводять у свою чергу. Можливо, трохи більш гірше, ніж ви очікуєте.
Ще однією перевагою, що ростуть з макета, традиційно невеликий радіус обертання. Вона вже стала легендою, як навіть велика, смішна з формою моделей МБ перетворюють колеса майже у поперечному напрямку і вписуються у тісні стоянки. І для компактних міських маневрів Tsyshki у будь-який час. Але рульове колесо, чесно, вата. Не кажучи, що підсилювач надмірно полегшує обертання оперативної пам'яті, але я не міг відчути зв'язок колеса з кермом, оскільки я не намагався. Хоча те, що здивований? Отже, на Mercedes був раніше. Лояльні, лояльні покупці не чекають, а сила звички бренду, тісно пов'язана з традиціями, занадто велика.
Безсумнівно, гладкість макета має вирішальний ефект. Багатовимірна підвіска не обтяжена приводами, має більше ступенів свободи у їх рухах і краще поруч з змінною дорожньою поверхнею, передаючи менше ходок і коливань на організм. Ще один плюс Mercedes відносно високо розташований над дорогою і легко приводить на кордони. Це дивовижно, але на перший погляд ви не можете це сказати.
A4, чотириколісний привід, водіїв-автомобіль не сумнівається в тому, що він дасть заголовок для керованості не тільки Mercedes, але і більшість однокласників. Кожен рух водіння реагує на колеса саме до очікуваної вартості. Відновлення Audi виникає з точністю симулятора, ми будемо падати без досвіду чи ні. Але це відбувається через ледь помітну паузу. Уповільнення команди не є недоліком, а характерною рисою. Це абсолютно передбачуваний і розрахований. У великих перестановках і поворотах перестає помітити таку дивальність.
Експлуатація A-Four Custension має виражену увагу на обробці. Іншими словами, на порушеннях, машина поводиться надзвичайно ясно і жорстко. І все це заради постійно однорідного зчеплення з дорогою. Спляча, однак, також не відбувається, а маленькі ями і шви полотна, ретельно відстежують низькопрофільну гуму, але не дратують. Хоча існує відчутна частина машини з значними шнурами. Очевидно, що риси важких кормів і жорстких задніх пружин постраждали.
Ергономіка, якщо ми розглянемо зручність автомобіля виключно з точки зору водія, долоня чемпіонату, безумовно, належить до чотирьох кілець. Ні, не в дарем Ауді виробляється в Баварії (Інгольштадт, тому що зовсім недалеко від Мюнхена). Можливо, повітря на півдні Німеччини сприяє тому, що автомобілі звідти щільно розстріляні, заточені під водієм, незалежно від його колірного обличчя ... якщо це довгий час, щоб це зробити, то я б Пам'ятайте, що коригування передніх крісел A4, що забезпечує подорож вниз, але не змінюючи кут подушки. І я хотів би бути в змозі вигнати передню краю вище, щоб не повзати вперед. Особливо задоволені якістю матеріалів та їх поєднання взаємозв'язків, суглобів та форм. Всі м'які, глухий, гумовий, як пластик, зручний і дорогий на дотик.
W203 спочатку мав більше супроводжуючого стилю та обробки якості. Але після недавнього реставлювання, більшість з них впали, як це було зачеплено виконанням таких елементів, важливих для водія, як інструментальний щит та центральну частину панелі приладів бороди. Для пасажирів автомобіля Stuttgart є кращим, щоб мати більш широкі дверні прорізи, просторі на другому ряду, більш зручна ручка дверей. Зовнішній традиційно під природним рукояткою, а внутрішні поручні, а не крихітні клейові суворі.
З точки зору видимості Mercedes знову виграє Audi. Його тонкі стійки не дають інших учасників перемістити здатність ховатися за ними. І на A4 варто бути ближче, прямо ззаду, з вас не можна помітити не тільки мотоцикліст, але й правильний підголівник та широкі стійки, перекриваються значним кутом огляду.
Резюме У порівнянні з парою класу A4 у нас є ідеальний баланс рівноваги, який не виникає так часто. Просто якщо ви є вентилятором, то це 190-сильний квадратний Audi з механікою найкращим рішенням не тільки в цій пару, але і в класі. І якщо вам потрібно отримати високоякісний, зручний міський вагон, то не знаєте, що називається найстарішою автомобільною компанією?
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
За межами: це пара справжніх конкурентів та непримиренних суперників-однорічних, представників давно відомих та перевірених брендів. У їхньому дизайні не існує крапельного зсуву і потурання в миттєвій моді. Вони є класиками та законодавцями. Пошук обличчя, завдяки довгопоновленому стилі, чітких і миттєвих. Однак Мерседес також безпомилково визначається класом, оскільки такі фари, такі як C-клас, немає нікого з сім'ї Даймлерхріслера. Audi у цій категорії менш цікаво, а в умовах недостатньої видимості, чотири можна взяти для більш молодшого або старшого члена сім'ї чотирьох кілець. З боку просто красу в неї справжнє розуміння. Які лінії та поверхні! Але німецька любов до порядок придушує емоції, і завдяки високій лінії Windows (безпека в першу чергу!) Audi виглядає трохи важко. І враження про непотрібну жорстоку форму свого тіла не врятує навіть зображення автомобіля-спортсмена. Ще одна річ Mercedes! Швидкість і легкість його ліній нагадують і S, і SL, поки кожен побачить щось у ньому, але обов'язково належать до сім'ї та її стилю. Задній, як це повинно бути, архітектура будь-якого універсального залежить від розміру вантажних дверей. Але Mercedes веде тут, зберігаючи у цих жорстких умовах та індивідуальності та визнання. Візьміть принаймні на ліхтарі!
Всередині: всередині та зовні, як вона встановлюється в розсудливому німецькому дизайні, один почерк, і здається, що зовнішній вигляд та внутрішній інтер'єр кожної машини звернувся і зробив один дизайнер. Але сприйняття не збуває його. Навпаки, така цілісність лише підвищує відчуття благополуччя, надійності та комфорту. Незважаючи на те, що архітектура інструментів-панелей чітко транслюється та організована єдиною ергономічною схемою, їх стиль відрізняється. Це плавно так, як стилі двох цих автомобілів відрізняються за межами. RUI чітко розробляє зображення: міцність і комфорт від Mercedes та Sports Charisma в Audi. Я просто впевнений, що, якщо ви поклали панель оббивки дверей C-класу окремо від автомобіля, будь-який маленький легкий у дизайнерській людині буде вказувати, з якою модель Mercedes вона видаляється.
Резюме: Якщо ви шукаєте сімейний автомобіль, який зручно перевозити навіть саджанці до котеджу, то це перед вами. Правда, томатні вершини в обрізаних пакетах з-під кефіру доведеться замінити красу Stumbus Rose. Краса вимагає жертв!
 
Текст Володимир Смирнов Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Автомобілі