Тест-драйв Audi A4 Avant 2001 - 2004 Universal

Товари

Автокурністи вже давно перестали слабкі від супердудованих і супермодних знаків, на яких вони дають можливість їздити. А на машинах D-класу з трьох променів і чотири кільця поточного покоління Katano-Readed багато. Але, тим не менше, з представниками великої німецької Трійки ми залишаємося на вас. І тому, що їх заслужена влада є результатом десятиліть успішної діяльності, і тому, що автомобілі - це ці образ, статус, і вони набувають своїх людей з VIP-амбіціями. Ну, ми враховуємо. І в сенсі відповідальності до покупців теж.
Початкова причина для тесту була виникнення рестилізованих Mercedes W203, тобто C-класу. Седан? Не! Туризм! Двигун? Улюблений, правильний, чотирициліндровий з механічним надмірно-200 компресором. 163 коні від 1800, до речі, кубики! Тепер більшість назв Mercedes не зовсім відповідають реальному обсягу. Машина. Клас скромний класичний, але обтяжений ряд варіантів. Відпочинок ToChat в тій же на широкій області і елементально описує те, що змінилося зовні, це здавалося нам нудним. Де спокушають, щоб зменшити його з очевидним суперником. Більш того, Червоний звір на ім'я A4 довгий час у редакції. Можна сказати, це синя кров у тюнінгових тілах, з повним фаршовим м'ясом і з підвищеною потужністю. Раніше Audi Turbo двигун дав 150 літрів. З. У минулому році потужність була переставлена \u200b\u200bдо тих самих 163 сил, як конкурента. І наша оцінка всього 190 коней має нову модифікацію знаменитого двигуна. З румом А4, тип тіла, однокласників та обсяг циліндрів. І буде ручна коробка передач і жахливо досить легкий червоний колір.
Динаміка А як ви думаєте, є шанси С220 з його автоматичною коробкою, щоб протистояти примусовому, механічний A4? Правильно, немає. Чотири рве його, як грілки Боббі. А особливість набору швидкості є. Від місця Мерс йде легко і гладко. Переклади розгойдуються десь далеко і непомітно. Сказати спасибі Давайте боксувати і компресор, який, на відміну від турбіни, не чекаючи набору середніх оборотів. Стілець не тисне, але ви повинні бути уважні щодо прискорення, що, незважаючи на закони фізики зростає в міру збільшення швидкості. Проїхавши трохи в манеру і реакції C200K, я вже спокійно перейти до ризикованої обгону.
Один з цих часів, їжа на правому ряду і відпочинок в повільній колоні повзе десь 40 км / год. З лівого боку, все спрямовується 80, а щільність висока. Це де живий мотор стане в нагоді! Рульове колесо має бути залишено в одному з вікон в передній частині immemorified SUV і паралельно до газу. Спокійно, але до упору. Я знаю, що у мене буде час, щоб піти від безглуздого джипа, що не змушуючи його уповільнити. І він не знає. Але, здається, здогадки, якщо швидкість не зменшується. І мій gasheet був проданий на килим і вже, здається, врізався в металевий підлогу. І Mercedes хмикнув вражений Ого, він хмикнув вперед, але він ще не зламався в польоті. І тоді у мене був справжній сумнів в неможливості урочистого поклону. Задній неминуче полетіли темний листковий-подібний каркас з обуренням inclied віддаленим. І вже в дзеркало, я був в змозі відрізнити sirling особа небезпечною, але загадкової національності. Але ось мій сріблястий універсал видихнув і Поппер. Він говорив з-під агресивним бампером, загрожує не стільки вм'ятин, як розбирання. Що, ми заважаємо вам? Ні, звільнення, він грав щось від страху, і я просто вписуватися в більш високій швидкості поспіль, я сказав, хто носив Merz від dumbered позашляховика. Скільки часу пішов до медитації машини? Ймовірно, не більше половини другого. Але вихор думок, запропонований в цьому крихітному період часу, через кілька хвилин подумки поклав переді мною ряд гіпотетичних наслідків. І в результаті мазок були досить півгодини приведення нервів в порядку. Це все дурниці. Спокійно, Іполит, спокійно. І справа навіть не в питних новеньких, але в необґрунтованих надіях. Ні, на Mercedes вам потрібно їхати плавно, без перевантаження, незалежно від водія двигуна.
A4 Інша корениться. Його педаль акселератора є злипання нерва. Для нього якоїсь сили, диригентом якого є водій, прикладає ступню під електричною напругою. Ця невідома сила явно подобається, як водій лялька нервово кидає голову в момент різкого тиску на газ. Охолодити, так? Але фігура за кермом, мабуть, злякавшись чогось на дорозі (жалюгідне створення, чи не так?), Ебля конвульсивно. Але в той же час, колеса не падають на кермі, рівномірно і адекватно, а жорсткі підвісні стійки не показують позиви на танець на асфальті. Але лялька злегка ковзає вперед від слизьких місць подушки тут не дуже просувають фіксації вершника в сідлі. (А в С200, навпаки, передні сидіння відмінно тримають тіло з зажимами, які дуже чутливі тут.) Прискорення з перемиканням на вимушеному A4 1,800 цікавий довжиною діапазону 25006000 оборотів і високою інтенсивністю подолання цієї кругової. З іншого боку, привести спідометра стрілу крайнього правого краю шкали на другий, скажімо, передача, відпустити на нейтральній до світлофора і повороти падають повільно. Ви котитися і двигун продовжує вити, поки не спаде. Незвичайні і вибір передавальних чисел. На перший погляд, вони не дуже близько один до одного, але ви досягнете четвертого, а й там з розуму. І п'ятий розганяє легко легко. І тільки шостий можна назвати маршрут, але не повільно. Зазвичай я клянусь на надлишок передач, а ось шестиступеневий, яка стала атрибутом дорогого високошвидкісного автомобіля, дуже до місця. Кілька слів про гальма. Хоча моменти виникають, коли життя життя і хтось ще залежить від них. Так ефективність на обох машинах немає скарг. Тьху, тьху, тьху. Але характерні риси різні. Злегка торкнувся педалі A4 отримав адекватне уповільнення. Хоча абс явно раніше, ніж обчислення. На Mercedes Picture Інший істотний кластер супроводжувати будь інтенсивне гальмування в міру. І це мінус.
Робота тут дві школи, які вже давно відомі ці бренди. Задній привід Mercedes вже давно не просто одна з характерних особливостей бренду, але його прапор. У той час як весь світ, поклавши голова, підійшов до передньої частини переднього приводу, найстаріший в світі автовиробник довів право будувати традиційну модельну лінію класичного компонування. Треба сказати, що вік-річний досвід плюс новітні електронні системи роблять поведінку Сеска абсолютно адекватно. Крім того, в останньому, рестайлінг, версія W203 отримала систему DIRECT CONTROL. Це включає в себе цілий ряд заходів для поліпшення підвіски, рульового управління і передачі.
Так, я можу засвідчити, що автомобіль не показує найменші натяки на витоку в дрейф. Якщо ви не зосередитися на тому, що колеса ряду, навіть забуває, що C200K не є просунутим. Але де плюси класики повинні виявлятися, Mercedes не підведе. Його передня вісь НЕ знесуть в priee, він grandsys в свою чергу сам. Можливо трохи більше гірше, ніж ви очікували.
Ще одна перевага зростає з макета традиційно малий радіус розвороту. Вона вже стала легендою, так як навіть великий, смішний з формою Мерседесів повернути колеса майже в напрямку поперечної і вписуватися в тісні паркувальні кишені. І для компактних Tsyshki міських маневрів і крутив на всі часи. Але кермо, чесно, ватяні. Не сказати, що підсилювач надмірно полегшуючи обертання барана, але я не міг відчути зв'язок коліс з рульовим колесом, так як я не пробував. Незважаючи на те, що здивувало? Так що на Mercedes був раніше. Лояльні, лояльні покупці не чекають, а сила звички бренду, тісно пов'язане з традиціями, занадто великий.
Безсумнівно, гладкість макета має вирішальне значення. Багатовимірні підвіски не обтяжені приводи мають більше ступенів свободи в їх рухах і краще прилягає до змінної дорожньої поверхні, передаючи менше поштовхів і коливання на тілі. Ще один плюс Мерседес щодо високо розташований над дорогою і легко диски на кордонах. Це дивно, але на перший погляд, ви не можете сказати, що.
A4, чотириколісний привід, водіїв-автомобіль не сумнівається в тому, що він дасть заголовок для керованості не тільки Mercedes, але і більшість однокласників. Кожен рух водіння реагує на колеса саме до очікуваної вартості. Відновлення Audi виникає з точністю симулятора, ми будемо падати без досвіду чи ні. Але це відбувається через ледь помітну паузу. Уповільнення команди не є недоліком, а характерною рисою. Це абсолютно передбачуваний і розрахований. У великих перестановках і поворотах перестає помітити таку диваність.
Експлуатація A-Four Custension має виражену увагу на обробці. Іншими словами, на порушеннях, машина поводиться надзвичайно ясно і жорстко. І все це заради постійно однорідного зчеплення з дорогою. Спляча, однак, також не відбувається, а маленькі ями і шви полотна, ретельно відстежують низькопрофільну гуму, але не дратують. Хоча існує відчутна частина машини з значними шнурами. Очевидно, що риси важких кормів і жорстких задніх пружин постраждали.
Ергономіка, якщо ми розглянемо зручність автомобіля виключно з точки зору водія, долоня чемпіонату, безумовно, належить до чотирьох кілець. Ні, не в дарем Ауді виробляється в Баварії (Інгольштадт, тому що зовсім недалеко від Мюнхена). Можливо, повітря на півдні Німеччини сприяє тому, що автомобілі звідти щільно розстріляні, заточені під водієм, незалежно від його колірного обличчя ... якщо це довгий час, щоб це зробити, то я б Пам'ятайте, що коригування передніх крісел A4, що забезпечує подорож вниз, але не змінюючи кут подушки. І я хотів би бути в змозі вигнати передню краю вище, щоб не повзати вперед. Особливо задоволені якістю матеріалів та їх поєднання взаємозв'язків, суглобів та форм. Всі м'які, глухий, гумовий, як пластик, зручний і дорогий на дотик.
W203 спочатку мав більше супроводжуючого стилю та обробки якості. Але після недавнього реставлювання, більшість з них впали, як це було зачеплено виконанням таких елементів, важливих для водія, як інструментальний щит та центральну частину панелі приладів бороди. Для пасажирів автомобіля Stuttgart є кращим, щоб мати більш широкі дверні прорізи, просторі на другому ряду, більш зручна ручка дверей. Зовнішній традиційно під природним рукояткою, а внутрішні поручні, а не крихітні клейові суворі.
З точки зору видимості Mercedes знову виграє Audi. Його тонкі стійки не дають інших учасників перемістити здатність ховатися за ними. І на A4 варто бути ближче, прямо ззаду, з вас не можна помітити не тільки мотоцикліст, але й правильний підголівник та широкі стійки, перекриваються значним кутом огляду.
Резюме У порівнянні з парою класу A4 у нас є ідеальний баланс рівноваги, який не виникає так часто. Просто якщо ви є вентилятором, то це 190-сильний квадратний Audi з механікою найкращим рішенням не тільки в цій пару, але і в класі. І якщо вам потрібно отримати високоякісний, зручний міський вагон, то не знаєте, що називається найстарішою автомобільною компанією?
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
За межами: це пара справжніх конкурентів та непримиренних суперників-однорічних, представників давно відомих та перевірених брендів. У їхньому дизайні не існує крапельного зсуву і потурання в миттєвій моді. Вони є класиками та законодавцями. Пошук обличчя, завдяки довгопоновленому стилі, чітких і миттєвих. Однак Мерседес також безпомилково визначається класом, оскільки такі фари, такі як C-клас, немає нікого з сім'ї Даймлерхріслера. Audi у цій категорії менш цікаво, а в умовах недостатньої видимості, чотири можна взяти для більш молодшого або старшого члена сім'ї чотирьох кілець. З боку просто красу в неї справжнє розуміння. Які лінії і поверхні! Але німецька любов для замовлення душить емоції, і завдяки високій лінією вікон (безпека перш за все!) Audi виглядає трохи важко. І враження від непотрібної жорстокій формі його тіла не рятує навіть імідж автомобіля-спортсмена. Інша справа Mercedes! Швидкість і легкість його ліній нагадає і S, і SL, в той час як всі будуть бачити щось в ньому, але обов'язково належать до родини і її стиль. Ззаду, як це повинно бути, архітектура будь-який універсальний підлягає розміром вантажних дверей. Але Mercedes веде тут, зберігаючи при цьому в цих суворих умовах і індивідуальності, а також визнання. Взяти хоча б на ліхтарях!
Всередині: всередині та зовні, як вона встановлюється в розсудливому німецькому дизайні, один почерк, і здається, що зовнішній вигляд та внутрішній інтер'єр кожної машини звернувся і зробив один дизайнер. Але сприйняття не збуває його. Навпаки, така цілісність лише підвищує відчуття благополуччя, надійності та комфорту. Незважаючи на те, що архітектура інструментів-панелей чітко транслюється та організована єдиною ергономічною схемою, їх стиль відрізняється. Це плавно так, як стилі двох цих автомобілів відрізняються за межами. RUI чітко розробляє зображення: міцність і комфорт від Mercedes та Sports Charisma в Audi. Я просто впевнений, що, якщо ви поклали панель оббивки дверей C-класу окремо від автомобіля, будь-який маленький легкий у дизайнерській людині буде вказувати, з якою модель Mercedes вона видаляється.
Резюме: Якщо ви шукаєте сімейний автомобіль, який зручно перевозити навіть саджанці до котеджу, то це перед вами. Правда, томатні вершини в обрізаних пакетах з-під кефіру доведеться замінити красу Stumbus Rose. Краса вимагає жертв!
 
Текст Володимир Смирнов Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Автомобілі