Тест-драйв Alfa Romeo GT з 2004 купе

Белла «Альфа»

Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Минулої весни на Женевському автосалоні був показаний Альфа Ромео GT від ательє Bertone, а в кінці 2003 року автомобіль пішов в серію.
Трьохдверний п'ятимісний хетчбек, що нагадує спортивне купе, побудоване на платформі моделі 156.
Оснащений 1,8 бензинових двигунів; 2,0; 3,2 літра або 1,9-літровий дизельний двигун з турбонаддувом. Коробка передач 5-ступінчаста механічна і автоматична seleespide з функцією ручного управління.
Діапазон цін у Італії на автомобілях в базовому обладнанні від 26200 до 36500 євро, максимальна ціна з додатковим обладнанням становить 42000 євро, вартість тестового автомобіля становить 36000 євро.
значок Aphenin заліза
Белла Альфа! BelISMA !!! Водій м'яти Punto, на якому, мабуть, не існує єдина частина тіла вліво, виразно жестикулюючи і поцілував її в губи, висловлюючи вищу ступінь захоплення. І, нарешті, зелений загорівся, на спині миттєво відповів кілька класів, в тому числі труби рев якогось самоскида, і Fiat взяв вперед, підстрибуючи на Latana-overheatanine неаполітанського тротуар.
Підвищена увага постійно відчували, Alpha Romeo в Італії значок і національна гордість. Що сказати про новітні спортивних купе відвідувачів вуличного кафе розгорнутими стільці, щоб краще розглянути Альфа Ромео GT. Помилуватися є дещо: стильний присадкуватий тіло, як ніби вирізані з одного блоку і виглядає, як хижак тіла, наливають по благодаті і внутрішньою силою. Зовнішній вигляд лаконічний, немає жодної деталі, традиційно маленькі задні ліхтарі і перетворилися в дві вузькі рубінові прорізи на всіх. Все блиск зосереджено на передній на фірмову трикутну щита.
Машина з величезними дверима і вузькими cramless стеклами сприймається саме як купе Gran туризму. Хоча, строго кажучи, це три-дверний хетчбек, і досить практично. Є достатньо місць і два метра дядько попереду, правда, не дуже пристебнути, в іншому випадку вона не вписується в глибокому профільований стілець. За три розміри 48/3 або трохи більше. Існує повністю просторий багажник на 320/905 літрів. Альфа GT побудований на базі моделі 156: передні провідні колеса, розташовані хрестоподібно двигун.
Що італієць не любить швидкої їзди!
Ми майже звикли до шаленого руху Південної Італії, хоча фотограф іноді закриває очі і бурмоче щось, коли лічильник на вузькій вулиці летить дюймів широкий подивуватися багато автомобілів окремо стоячих зовнішніх дзеркал заднього виду. Проте, ми дуже маленькі, можуть вижити. Але тут ефективно відбивається від середньовічних стін звук мотора хрипким, металеві ноти, він підстьобує і розбурхує. До речі, двигун не простий: 2-літровий 165-сильний двигун оснащений системою впорскування палива безпосередньо в циліндри. З ним Alfa передавати будь-які сто всього 8,7 секунди і досягає 216 км / ч.
У той час як повільно вийти з міста, Selespeed працює в режимі City, як звичайний автомат. Єдина відмінність в акустичному супроводі (в тиші чутного дзвону добре, коли передача) у відсутності гідротрансформатора і тертя зчеплення гостріше, коли динамічне перемикання супроводжується поштовхами прискорення, так що необхідно, щоб дросельна біт. Залежно від інтенсивності натискання на педаль гальма коробка автоматично перемикається на одну або дві шестерні вниз, допомагаючи уповільнити двигун.
Так біля підніжжя гори Везувій, де ви можете випробувати ручну струс операції назад і вперед тонкий перемикач джойстика, але набагато зручніше пелюстки під рульовим колесом. Особливо на гірській дорозі: перед входом в поворот я натиснув кілька разів на лівій руці і передачі замість IV вже II, хоча і з деякою затримкою. Відрізняється тим, що інтелектуальна електроніка забуває піддаватися газ до різкого збільшення гальмівного моменту від двигуна не порушило колесо заносу. Проте, керівництво по експлуатації не вимикається і автоматичний режим, просто передача в цьому випадку не фіксується на постійній основі.
Шкода, що немає спортивного режиму на рульовому: сила, що діє на нього, хоча і зростає зі швидкістю, але не широко. Особливо з огляду на високу гостроту рульового управління тільки 2,2 обороту від упору до упору! Однак перестроювання не може відбутися: при повороті рульового колеса, як ніби він лежить на повільно відступаючої перешкода, здається, не вистачає продуктивності підсилювача.
Проте, на рух шосе міліметрового зручним, але водіння порожній тримати в постійній напрузі. Як не дивно, відмінне шасі в цій ситуації тільки ускладнює життя водія Альфа миттєво готовий виконати будь-яку команду, в тому числі випадкового, так як, швидше за все, з таким контролем різкості. Трохи відволікаючись, мимоволі відсмикнув руку, а потім повернувся до двох ногах вправо або вліво.
Летить з котлетою
На початку тесту було слово. Дуже емоційний, тому він опущений. Крім того, досить літературний: подивіться, що моє вікно піднімає! Колега торкнувся ключа, скляна ковзала і негайно повернулася до нижньої позиції. Немає іншого шляху, він помилково спрацьовує автоматичним відкриттям у випадку руки або іншого елемента. Через кілька хвилин боротьби, дефект мутувався зараз скло підняли ривками до декількох сантиметрів. Це було, як похвалитися мене: з восьми напрямків коригування зовнішніх дзеркал, сервопривід працював лише один опустив право.
Напевно всі ці випадкові проблеми конкретної машини. Але як пояснити настільки нелогічне поєднання органів управління? На консолі та тунелю, дуже схожі кнопки розкидані, щоб увімкнути туман і відкривати тулуб, щоб увімкнути задні туманні лампи та зафіксувати центральний замок, відкриваючи газовий резервуар та відключення системи стабілізації. Вони дуже легко заплутати, особливо на ходу! Чи можна згрупувати відповідно до функціональної близькістю мух в одному напрямку, котлети до іншого?
Останній день у Помпеї
Vesuvio так тут це називається щільно проковтнув шапку хмар, тінь лежала на давніх руїнах. Ми обрані на Tangentala, щоб турбувати останні тисячі кілометрів на північ у Туріні. АЗС застібка захоплюється язиком Белісіма! Взагалі, я згоден з ним: Alfa-Romeo GT дійсно дуже ефективно зовні, але дуже суперечливо її персонажа. Він має багато сильних, але, на жаль, було місце та недоліки.
Alpha Romeo GT виглядає як італійський красивий, стильний, темпераментний, напрочуд економічний, але в чомусь суперечливий і нелогічний.
+ Стильний вигляд, ланцюгова підвіска, гострий рульовий колесо, відмінні гальма, хороша динаміка, зручна посадка, багате обладнання, досить просторий інтер'єр, практичний стовбур.
- Нечіткова робота коробки передач у деяких режимах, слабкий реактивний ефект на рульове колесо, недоліки в ергономіці, нерівномірні просвітники між бодбарвкою.
 
Юрій Недучов
Фото: Джордж Садков

  
 

Джерело: Журнал "за кермом"