Тест-драйв Alfa Romeo 8C Spider з 2008 року Coupe

Alfa Romeo 8C Competizione проти Nissan GT-R SPECV: Порівняльний тест-драйв

Чому саме конкуренція GT-R та 8C?

На відміну від багатофункціонального Nissan GT-R, версія Spec V має обмежений обсяг застосування. Це просто гоночні петлі та обмотувальні дороги. Для обслуговування SpecV, персонал з дуже вузькоспеціалізованими знаннями не потрібно, і ця послуга виробляються в спеціалізованих центрах (7 центрів по всій Японії). На місяць виробляються лише 30 зразків спектра.

Концепція моделі Competizione 8C була вперше була представлена \u200b\u200bу Франкфурті ще в 2003 році. Класичні форми тіла виготовляються з вуглеводневого волокна, і оскільки автомобіль виготовляється на заводі Maserati у Модені, він має багато загальних рис з Maserati Gran Turismo. Для Японії, були виділені 70 примірників 8C в купе тіла (на фото). У квітні 2009 року в Японії, продажу Rhodster 8C Spider були оголошені за ціною 26,750,000 ієн ($ 297 400).
   

З усіх автомобілів, коли-небудь, що серійно випускаються японськими автовиробниками, найпотужніший і найдорожчий це, звичайно, Nissan GT-R Speckv. Цей суперкар оснащений 3,8-літровий V6-двигун з двома турбінами, здатними розробляти потужність до 485 кінських сил. Час розгону до 100 км / год поки офіційно не оголошено. Петлі на північ від Нюрбургринга GT-R маршрут проходили через 7 хвилин 20 секунд. Ціна автомобіля в Японії є безпрецедентним: 15, 750 000 ієн (близько $ 175000).

Другий герой нашого огляду Alfa Romeo 8C Competizione: V8-двигун об'ємом 4,7 літра, максимальна потужність до 450 к.с., час проходження північній петлі невідома. Відповідно до потужними показниками, автомобіль програє Nissan трохи, але це не заважає йому демонструвати більш-результати: 100 км / год за 4,2 секунди, максимальна швидкість становить 292 км / ч. І цінник в Японії повністю приголомшуючи: 22, 590 000 ієн (близько $ 250 000).

Коли наша черга підійшла до тест-драйв GT-R SpecV для преси, я думав, що ви могли б, звичайно, присвячую тільки йому, але не характер SpecV, і взагалі GT-R не проявлятиме найбільш яскраво в конфронтації з іншим автомобілем? .. з іншого боку, хто може конкурувати з SpecV? Один з автомобільних журналів вибрали Porsche 911 GT2 в якості такого противника. І це цілком зрозуміло: обидві вершини увінчані їх виробників, до того ж, як з турбінами.

Але ми вирішили піти іншим і обрали трохи незвичайного опонента для GT-R. Alfa Romeo 8C Competizione є подвійним відсіком з атмосферним восьмициліндровим двигуном з приводом від задньої осі, обтічного вуглецевих елементи тіла. Здавалося б, що в цілому це типовий італієць з приводом на всі колеса turbochargen Nissan GT-R? Це ідея: такий контраст допоможе темпераменти обох автомобілів, щоб розбудити ще більш яскраві фарби.

8в Зручні спортивний автомобіль

Вуглець також використовується в рамках сидінь-ковшів і внутрішніх панелей. Шкіряна оббивка сидінь з Poltrona Frau і алюмінієвої обробки центральної консолі продовжує традицію сімейства Alfa, створену в моделі 159.

Повністю алюмінієвий 4,7-літровий V8-двигун з розвалом 90 градусів. Шестиступінчаста напівавтоматична коробка передач з інтегрованим заднім диференціалом розташована в задній частині автомобіля, так звана схема TRANSAXLE Layout. Передача майже схожий на Maserati Gran Turismo S.
   

І одного ранку я опинюся в Alfa Romeo 8C Competizione Cabine. Двомісній каюті, здається, дуже близько, проте, виявляється, що два дорослих можуть розміститися тут навіть з деяким комфортом. Сидіння розташовані велика полку, на якій ви можете кинути, наприклад, піджак і портфель. Правда, в тестовій машині, це місце було зайнято пакетом червоних шкіряних валіз з Scheduoni, так що особисті речі склали це було явно якимось чином.

Тонкі і плоскі подушки колясками, вкриті шкірою, кілька широка для Близького японськи, але мені не сподобалося ніде не клацає щось, це дуже зручно. Положення рульового колеса і сидінь може бути повністю налаштоване для себе функція регулювання дозволяє зробити це легко, але вибираючи найбільш низьке місце для мене, я помітив, що з-за громіздку приладову панель, видимість гірше.

Натисніть кнопку «Пуск», розташовану на центральній консолі. Я чую глухий з стартеру, і через кілька хвилин є рев, двигун, серце нашого істинного італійського прокинулося. Асоціація з карбюраторами Webber, що закріплює енергетичну установку Ferrari V12, приходить до мене. Я вибираю автоматичний режим перемикання 6-ступінчастого механічного двома вибраного вікна Q. Перехід на збільшення передач помітні, але не дратуйте. На мій погляд, перейдіть у режим машини більш приємним: рульове колесо легше, педаль газу є войовничем. Їзда на деякий час, помітив, що інстинктивно шукає педаль передачі.

Куляни йдуть до збільшення, рев двигуна чує все більше і більше. Тут я натискаю на спортивну кнопку, а музика восьмициліндрового двигуна вже змушує мене розбитись у задоволеній посмішці: це звук Реальний європейський спортивний автомобіль. Likuya, я на одному диханні я витрачаю шлях від Токіо на півострів Іззу (відстань близько 100 км).


Стриманий і важкий спец

Як і стандарт GT-R, SpecV отримав сидіння, вироблені recaro, але тут вони доповнені механізмом регулювання нахилу. Щоб зменшити вагу подушки задніх стільців, були вилучені лише постійна оббивка. Як варіант, салон обладнаний з босочною акустичною системою.

Ковані промені диски на спектра навіть легше, ніж стандартний GT-R. Гумова Bridgestone Potenza RE070R (з запуском плоских технологій) також відображається композицією, візерунком та дизайном протектора. Але найцікавішим є оригінальні вуглець-керамічні гальма, створені під керівництвом Брембо. На GT-R гальмові супорти були позолочені, специфікація V також отримувала свою більш скромну версію сріблястого покриття. Діаметр передніх гальмівних дисків становить 390 мм, кожен з вагою 5 кг. Якщо необхідно замінити дорогоцінні гальма, для нових речей вам доведеться викласти 4700 000 ієн (52 300 доларів). Підвіска також є винятковою від Bilstein.
   

На SCAL GT-R V ми бачимо нове ковшеве сидіння, які він отримав замість непопулярного стандарту. Ці місця виробляються в Японії, і, звичайно, враховують анатомію субтитрів середнього японського, на відміну від 8С. Однак, мабуть, для виправдання високої вартості стільців, вони були підозріло м'які, і це, на мій погляд, походить проти спартанського персонажа, до якого повинен мати салон спортивного автомобіля.

Як відомо, поточна модель GT-R виникла з седану, і це історичні відносини добре простежуються в місці місця, не настільки низьким, як у 8С, який, у поєднанні з піднятою інформаційною панеллю, здається досить розумним. SpecV насправді є подвійним автомобілем, оскільки задні крісла видаляються, і тепер вони тепер можуть використовувати їх лише для розміщення невеликого багажу.

Запуск 3,8-літрового двигуна V6 не викликав мені такого захоплення, як у випадку 8C: все тут використовується. SpecV оснащений автоматизованою ручною передачею з двома муфтами. І хоча початок здавався трохи незграбним, передача перемикаються тут легше і смакше, ніж 8С. Відповідь двигуна є більш гострою, крутний момент без скарг, швидкість набирає ще більше повзає, ніж я очікував. Spec V Sound є більш стриманим, аматорський аскетичний механічний шум тут більше не чує про те, що Aria, який виконував для мене 8C Competizione Engine.

Але більш помітним спецважем відрізняється від 8С на дорозі. Ефективність вуглецево-керамічних гальм та легких коліс не настільки очевидно, як невелика суперечка на нерівній дорозі. За словами розробників, версія SpecV була спочатку прихована для їзди на трасах, тому передні пружини є жорсткішими, ніж стандарт GT-R.

Отже, на специфікації GT-R V я отримав з Токіо до Ізу при підвищеному адреналіну, не порівнюйте з тихою щастям, з якою я керував конкурентом 8C на тому ж маршруті.

Що стосується гальм, то нема чого сказати: SpecV гальмівні диски Основним інженером GT-R Cadzutoshos Mizuno називає найкращим Carbon-керамічним гальмам у світі, вони навіть незручно порівнювати з гальмами, які працюють за кермом 8С.



Приховані небезпеки

Колеса 8С діаметром 20 дюймів, гуми 245/35 R20 (фронт) та 285/35 R20 (задній). Гальма також від Брембо, диски не зовсім чавуну, але з сплаву молібдену. Підвісні важелі (подвійні поперечні важелі) виготовлені з кованого алюмінію.

Спеціальна ідея втрати ваги за будь-якою вартістю, конкуренція 8С може похвалитися карбоновими консолі та панелі селектора коробки передач. У передньому рядку в середині кнопка запуску двигуна, зліва від кнопок (починаючи з FAR) зворотного (R), автоматичний режим та спорт, правильна небезпека, мокра дорога та кнопка відключення динамічної стабілізації VDC.
   

Отже, на півострів Ізу, популярні два автомобілі, популярні серед гонщиків завдяки найцікавішим гірським зміям. Тут все, нарешті, вставати.

По-перше, серія агрегатів на конкуренцію 8С. Оскільки це має бути справжній європейський спортивний автомобіль, машина тримається на дорозі як алеї, ні найменшого розширення або по вертикалі, ні горизонтально, автомобіль з блиском проходить всі повороти, демонструючи невелику рульову силу та мінімальне повернення Нерівності в рульовій колонці, але взагалі відмінна стабільність та обробка.

8C Competizione shogh в супер-гумовий pirelli pzero діаметром 20 дюймів, що дає чудову зчеплення з дорогим, що дозволило мені пройти пристрої на дуже високій швидкості. За винятком одного випадку, який відбувся під час фотографії наступного Viege. Наближаючись до правого повороту, я перейшов перенос з третім до другого. Так сталося, що я їхав, то трохи швидше, ніж зазвичай, і через це я не здогадувався з моментом перемикання передачі. Як результат, я не міг увійти в поворот за звичайним повільним, швидким (повільним входом, швидким виходом) я просто полетів у це! Через попереду рульового колеса, будучи вже в крайній точці черги, я зрозумів, що задні колеса автомобіля просто замочіть у повітрі ... Я страждав той же страх! У той момент у мене була динамічна система стабілізації (VDC), яка зробила ситуацію ще більш критичною. Отже, тут є безконтроль, звичайний Super-Sports Car 8C Competizione виявив свою потенційну небезпеку навіть у дорозі громадського користування. І чомусь я не впевнений, що VDC може фактично зберегти подібну ситуацію.



Приголомшлива швидкість. Остаточний вибір

Перемикач автоматичного трансмісії специфікації має такий же дизайн, як і на стандартному GT-R. Загалом, за винятком місць, SpecV Cab майже не відрізняється від того, як стандарт. Якщо ви добре виглядаєте, ви також можете помітити, що панель, яка закриває центральний задній буфер, виготовлений з вуглецю, який має позитивний вплив на якість звуку. Взагалі, позбавившись від задніх сидінь і встановлюючи вуглецеві частини (спойлер, частина нижньої частини дна) вдалося зменшити вагу автомобіля на 60 кг.

У верхній частині центральної консолі, спецваження - це багатофункціональний показ з можливістю відображення інформації про прискорення, уповільнення, контроль, передачу, споживання палива, а також на борту журналу. Можна налаштувати кожен режим.
   

Далі я пересаджую на GT-R SpecV і, залишивши вже знайомий серпантин, у нас є справжнє свято швидкості. SpecV важче 8C рівно 100 кілограмів, але розгін перед тим, як гладко, що водій може забути про те, як масивний насправді цей автомобіль. Введення поворотів (на цей раз на відповідну ситуацію швидкості), я знову відзначив характерну розщеплення тіла.

Повільне рух я натиснув на кнопку R на центральній консолі, тепер передача переключиться швидше, а також змінив налаштування системи VDC і знову залишив всім тим самим серпантином, і на цей раз я збільшую тиск турбокомпературу за необхідності. Автомобіль щільно витягнув і почав рухатися ще більш впевнено, а з поворотів витягнув кулю. Пісня!

Однак випуск все одно: як 8C, SpecV не призначений для активної їзди на спільних дорогах. Буває, що, щоб впоратися з таким монстром, дається дуже мало. GT-R SpecV має нескінченні можливості, глибокий внутрішній світ і суворий темперамент, хоча надзвичайно чарівний.

Отже, що ми маємо? З одного боку, GT-R з відмінними показниками на північній петлі Нюрбургрингу. З іншого боку, головною місією якої не є ефемерними числами, а справжня зручність для водія. Які два суперкарів краще? Я був дуже торкнувся природою природи Nissan GT-R speckv, але все-таки, будучи великою дідом (і я вже перевищив 60), я вибираю комфортабельну класику конкуренції Alfa Romeo 8C. Однак справа не в епоху мого вибору повністю розділяє 30-річний редактор нашої публікації.


Характеристики Nissan GT-R SpecV

Повна довжина: 4,650 мм.
Повна ширина: 1 895 мм.
Повна висота: 1 370 мм.
Довжина колісної бази: 2,780 мм.
Вага: 1,680 кг.
Диск: повний.
Двигун: 3,8-літровий V-образний 6-циліндровий DOHC з двома турбонагнітачами; Максимальна потужність 357 кВт (485 к.с.) при 6,400 об / хв, максимальний крутний момент становить 558 нм (70 кг-м) при 4500 об / хв.
Передача: 6-швидкість DCT (з двома муфтами).
Ціна в Японії: 15 750 000 ієн (близько 175 000 доларів США).


Характеристики Alfa Romeo 8C конкуренція

Повна довжина: 4 380 мм.
Повна ширина: 1 895 мм.
Повна висота: 1 340 мм.
Довжина колеса: 2 645 мм.
Вага: 1660 кг.
Диск: тил.
Двигун: 4,7-літровий V-образний 8-циліндровий DOHC; Максимальна потужність 331 кВт (450 к.с.) при 7000 об / хв, максимальний крутний момент становить 480 нм (48,9 кг - м) при 4,750 об / хв.
Передача: 6-ступінчаста напівавтоматична (з одним зчепленням).
Ціна в Японії: 22 590 000 ієн (близько $ 250,000).

Джерело: carview.co.jp.