Тест-драйв Alfa Romeo 33 1990 - 1994 Sedan
Alfa Romeo 33: Ferrari для бідних
Вісімдесят, Alfa Auto Corse, потім все ще незалежний, почав відпочити. Заходи щодо зменшення витрат, прийнятих Рудольфом Кромуні, не давали відчутних результатів, а судомна спроба заощаджувати кошти шляхом звільнення працівників, було не тільки сумнівним у соціальному плані рішенням, але також вводив компанію у порочне коло. Дефіцит фінансування та людських ресурсів призвело до коагуляції інженерної та досліджень багатьох перспективних областей, тому нові моделі для ряду споживчих якостей поступалися конкурентам, слабко викуплені, а прибуток приніс мало. Німецька, японська, шведська, французька корпорація були експериментами з багатогранними головами, електронним пригніченням палива, багатовимірною підвіскою, абс, подушками безпеки та винайдено все більш розвиненим антикорозійним захистом організму. Міланії розмовляли від усього цього.
Стильний дизайн з Дивацтва і відмінні динамічні характеристики - ось, мабуть, все, що Alfa Auto може запропонувати клієнтам. Тобто, розрахунок був зроблений на ентузіастах, справжні alfomanians, які готові миритися з посередньою ергономікою, і постійно виникають технічними проблемами. Такі знавці не лише за межами Італії, але ще менше залишилося на їх батьківщині. За короткий період з 1983 по 1985 році, компанія принесла три моделі відразу ж, насправді оновлює свою виробничу лінію (тільки класичний павук залишився недоторканим). Великі седани 75 / Milano і 90 успіху не мали успіх, і тільки компактно 33 дозволили Alfa Auto в lavaway протягом декількох років, в той час як в 1987 році, Марк не вступав заклопотаність Fiat Auto SPA. Тридцять третій успадкував свою назву від гоночної Tipo 33, в 1975 і 1977 роках, який переміг Чемпіонат Світу захисту Спорт. П'ятидверний хетчбек замінений в той же час дві моделі - надпопулярна ALFASUD і відверто не вдалася Арна з тілом з Datsun Cherry. Від першої моделі, автомобіль запозичена механічна частина - на передні колеса, трансмісія і двигуни з протилежним робочими обсягами 1.2, 1.3 і 1.5 літра. Найбільший двигун був оснащений двома карбюраторами (для карбюратора на пару циліндрів), решта - один. Подрібнений дизайн був повністю оригінальним, вивітрювання в новій корпоративній ідентичності La Linea. З метою економії стали, стали для виготовлення кузовних панелей до 1990 року був придбаний у Радянського Союзу, що з часом це шкодить імідж моделі: машини тримали гарантію від корозії кінця до кінця шестирічного, після чого вони швидко линяють. Що називається, скупий платить двічі. 
Виробництво автомобіля розміщені на заводі Pomolly d'Arko поблизу Неаполя. Це рішення було прийнято в рамках сприяння урядової програми по збільшенню числа робочих місць в бідній південній частині країни. Проте, і тут, без улову, не треба було: як досвід ALFASUD випущений тут, в силу специфіки географічного положення і характеру місцевих жителів, контроль за якістю продукції на півдні було набагато важче здійснити, ніж в штаб-квартирі недалеко від Мілана. Конвеєр Alfa Romeo 33 стояв у серпні 1983 року через три місяці після світової прем'єри. Вперше автомобілі були забарвлені тільки в трьох кольорах: червоний, сріблястий і темно-сірий металевий. Через рік, п'ятидверний вагон Джардінетта пішов у серію та повну версію приводу з примусовим підключеним приводом до задньої вісь - дуже швидку відповідь на Audi Quattro, а в 1985 році сім'я очолив QV Модифікація (скорочена з італійської квадрифоголіо Verde, тоді ви маєте на увазі зелений кленовий лист) від 1,5 -літров 105-сильного двигуна з двома карбюраторами.
Восени 1986 року автомобіль був оновлений, і з'явився один з перших у світі білих поворотних сигналів, який буде поєднуватися лише на рубежі дев'яностих років. В інтер'єрі трохи змінився, наприклад, екстравагантну керуючу систему керування рульовою колодою, яка слідує за пейзажною, переміщуючи всю інформаційну панель, поступилася про більш простим і більш загальноприйнятим місцем. Верхня частина ієрархії взяла нову версію 1.7 qv з 117-сильним двигуном, а список енергоблоків поповнювали трициліндровий турбодизель, виготовлений VM Motori. Серед машин другої серії повнопривідних модифікацій вже не було.
І колишній QV з нагоди був перейменований на 1.5 Ti. Це такий автомобіль від 1987 року, ви бачите на фотографіях. З інших тридцяти третини періоду, крім 1.7 qv, він відрізняється корпоративним антициклом задньою, аеродинамічною спідницею по порогах та регулярним правильним дзеркалом. Ми мали можливість ознайомитись з цим автомобілем ближче. Після згадування проблем з іржам ми розглядаємо тіло. Дивно, що основні вогнища корозії не знайдено, мабуть, просто копію пощастило. По дорозі ми відзначаємо оригінальне рішення, різко збільшує шанси виживання колісних ковпачків з емблемою Альфов: шапки прикріплені до тих самих болтів, як колеса, тому ви можете видалити їх лише з колесами. Тепер подивіться під капот. Він відкриває, до речі, проти курсу, як BMW. Така схема, коли відмовляється від замку, не дозволяє обкладинку капоту на високій швидкості, щоб спиратися на лобове скло. Podcast Space є зрозумілим, щоб розділити на два відділення: в тому, що ближче до кабіни, існує електричне обладнання, підсилювач гальмівних підсилювачів та амортизатори, у другому - фактичному двигуні з системами потужності та запалювання. Більше того, від чорного покриття повітряного фільтра до самого двигуна, досить далеко - чотирициліндровий боксер буквально лежить глибоко вниз, а його центр тяжіння здійснюється для передніх коліс. Ця схема пов'язана з напівзалежною задньою підвіскою, в якій кучерявий пучок, паралелограми утта та панарна паралелограма, призначені для забезпечення стабільності та відмінного поводження з високошвидкісними поворотами, які рясніють горбними та гірськими районами Італії. Падіння всередині автомобіля - це падає через дуже низьку посадку водія та переднього пасажира, створюючи відчуття, що ми стиснуті безпосередньо на асфальту. Тому, в цілому, низький автомобіль, навіть похмурий чоловік, нічого подібного до салону клаустрофобії не викликає тридцяти третину. На задньому сидінні розташоване більше, ніж фронт, який видаляє питання з розміщенням ніг, але це стає недостатньо місця над головами. Якщо ми говоримо про стовбур, то враження про це псує значну висоту навантаження.
Але елемент Alfa Romeo - це рух. Машина з легкістю розривається від місця з ковзанням колес і знаменитий імпульс. Варто махометр, щоб залишити зелену зону, обмежена 3000 об / хв, оскільки двигун, як він відкриває друге дихання, і в районі 4000 поворотів є відчутний пікап, що несе автомобіль вперед. Спікер відмінно; Неможливо пам'ятайте, що злі мови прізвили автомобіль Ferrari для бідних. І який звук! На тлі швидкого набору оборотів, бас-мімпінг переходить у гучний, повний енергетичний голос з відмінним спортивним хрипом. Неважливо, що немає магнітного у альфіці, треба слухати музику, а пісню двигуна.
І це лише з наполовину та обсягом!
Зверніть увагу, що пристойна динаміка та правильний звук можуть бути досягнуті лише шляхом досягнення ідеальної консистенції роботи обох карбюраторів, що не є елементарним завданням. Самі протилежні двигуни вважаються дуже надійними, а 300 000 км пробігу, поки капітальний ремонт не є межею для них. Немає нічого, щоб побоюватися збільшення споживання нафти, це досить нормально. Однак, Alfa Romeo 33 має і відверто слабкі сторони - вони включають чагарники, синхронізатор другої передачі та периферійної проводки.
Автомобіль гострий і чіткий керування, але коефіцієнт передач механізму є таким, що рульове колесо має перетворити на великі кути, ніж ви очікуєте від такого бойового автомобіля. Повернення дії чудово. Призупинення достатньо жорсткого, але з невеликими ями це добре справляється. Але поперечні шви та жарт викликають неприємну струс мозку. Така плата за гідну поводження, мінімальні рулони у поворотах та відсутність катання на швидкості.
Але повернутися до історії. У 1990 році автомобіль перемістив повторну модернізацію, цей час більш ретельно. Майже всі елементи тіла змінилися, задні ліхтарі, розтягнуті у вузьку смужку, а машина третього серій негайно почала нагадувати стару модель 164. У той же час найпотужніша версія 16v qv з 16-клапанним двигуном з потужністю 16В з 132 літра. З., Яка італійська преса MIG віднесена до жвавої класики. Незабаром відродження всіх колісних модифікацій, що називається P4, а потім з'явилася поворот заміни карбюраторів на систему електронної ін'єкції палива.
У цій формі, Alfa Romeo 33 існувала ще на ще пару років, після чого він звільнив місце під сонячною моделлю 145. Це сталося влітку 1994 року. І остання весна світу була нова машина покоління - 147, збирається виграти конкурс року. Довгострокова еволюція була увінчана з народженням ідеальної форми.
Джерело: Журнал колеса [№44 2000]