Тестовий драйв Alfa Romeo 156 1997 - 2003 седан

Рівняння з трьома відомими

Одного разу темпераментна італійська, поважна німецька та шведа чіплялася за гарячу сутичку в гарячій сутичці. Життя - жінка! Безкоштовний художник, уродженець сонячного турину, махнув руками. І якщо вам вдасться носити руку в руці з собою з вихором над сірими дахами повсякденного життя, вона ніколи не піде до іншого! Емоції - це те, що допомагає нам по -справжньому жити та досягти прихильності Фелічіта!.
Подивіться на цього Ромео! Невмілий батько родини з Інгольштадта бурчав, власника невеликої, але вигідної семінару та банківського рахунку з шестигранним. Ні стабільного доходу, ні відповідальності перед дітьми та онуками! Одне в розумінні: задоволення, розваги, пригоди ... з таким підходом до життя незабаром у вас нічого не залишиться, крім макаронних виробів, шинзано та сонця з морською водою. На щастя, у вас все це надлишіть і практично ні за що!. Про що ви сперечаєтесь? Ретельний і зазвичай лаконічний скандинав, включений до полеміки. Південь, Північ, Захід; Вино, пиво, віскі; Гетеборг, Оклахома, Любовні пригоди або вимірювані сімейне життя ... все це має абсолютно рівні права, і всі обирають з меню життя те, що йому подобається і вплинуло. Так, принаймні погляньте, хто прийшов до того, що сьогодні! Що краще, ніж мій Saab або ваш Alfa Romeo з Audi?. І справді що?
Alfa Romeo 156 Машина, яка не може бути закохана з першого погляду. Це не красиво, не елегантно, не приємно, незалежно від того, в якій дизайнерській школі ви віддаєте перевагу і що Mercedes чи Nissan ви мрієте про довгі вечори поблизу Москви. Не соромно мати таку машину під вашим вікном, або чесного бізнесмена середнього доходу, або екстравагантного імпресаріо. Єдине докори для дизайнерів, що стикаються у виробничій поспіху, де отримала платформа для переднього номерного знака. Здається, що творці пам’ятали про цей маленький, але привабливий елемент дизайну лише тоді, коли вже пізно було, щоб зробити радикальні зміни у зовнішній вигляд. А для того, щоб гармонійно перемістити цифрову галюцинацію, яка вискочила на ліву скулу десь у центрі симетрії, творчий колектив просто не мав достатнього натхнення ...
Saab 9-3 монументальний, як вивітрювана скеля, вросла з кам'яними корінням у прибережну полицю скандинавського фіорду. М’якоть з плоті останнього 900 -го, навіть у найвідомішу погоду виглядає як реактивна літака, яка розстебнула елементи оперення, які мають непотрібні на дорозі, але все ще розірвані в небо, покинуті предками. Коли ви захоплюєтесь шосе на шосе за сто півтора чи третьої хмари ... це виглядає особливо добре в монолітному аеродинамічному комплекті кузова Viggen, але наш скромний лебідь 9-3 SE не називається потворним качентом. У той же час, не можна не визнати, що поява машини розроблена спеціально для цінителя бренду, який добре знайомий з його історією і розуміє вираз похмурих облич у альбомі сім'ї Сааба.
Audi A4 упитанное взрослое дитя пробившихся на вершину общественной иерархии еще не старых родителей. Кажется, что внешне предыдущая машина была более самобытной и оригинальной. Но при этом имела устойчивый имидж транспорта для прекрасной половины говорящего на немецком человечества. Гладь автобанов и бурлящие потоки городских улочек пестрели четверками, за рулем которых величаво восседали хорошо сохранившиеся и безупречно затонированные бизнес-фрау с холеричными доберманами на задних диванах и полными багажниками пакетов из супермаркета. Новый А4 совсем другая история. Теперь это модный unisex со вполне обоснованной претензией на признание со стороны сильных и благополучных мужчин. Можно сколько угодно обсуждать схожесть А4 с А6, А8 и ТТ, но никто не сможет убедительно доказать, что новинка Audi не удалась. Ще й як удалась! Стилисты добились оригинального эффекта автомобиль среднего класса выглядит значительно солиднее и крупнее подавляющего большинства своих одноклассников. Но это бросается в глаза, только когда рядом с А4 припаркованы реальные А6 и А8. Однако такое соседство маловероятно в наших краях Audi редко собираются в стаи. Разве что на фирменном сервисе либо у центрального подъезда Госдумы. Так что любуйтесь в зеркало заднего вида, как непосвященные с изумлением разглядывают тыл четверки, категорически не понимая, почему на багажнике А6 красуется шильдик А4...
Всередині ці машини відрізняються навіть один від одного, ніж зовні. Альфа Ромео в першу чергу зосереджена на водія, інтереси якого враховуються найменшими деталями та деталями. Один повинен лише зануритися на спортивне сидіння з вираженими бічними опорами, покласти руки на ободок рульового колеса спортивної трьох, кинути погляд на круглі ваги спортивних пристроїв та знаків, і ви розумієте, що ви захоплені Що я не хочу бігати до волі! Ідеальне місце для водія з амбіціями, шукаючи продовження його i в машині. Посадка традиційна для італійських машин, що сидять високо, як у кріслі. Але майже з перших метрів руху ви розумієте, що бездоганні фахівці займалися ергономікою сидіння водія. Є лише дві значущі претензії. Сайт для решти лівої ноги насправді незалежно від того, скільки ви експериментуєте, ви не знайдете зручного положення в довгій дорозі з її допомогою. І стильні дзеркала зовнішнього погляду вкотре підтверджують, що при виборі між красою та функціональністю італійські дизайнери віддають перевагу зовнішності на шкоду ergonomics важливішому для споживача. Огляд назад через ці декоративні елементи декоративного дизайну залишає бажати кращого. Я впевнений, що під час підготовки наступного покоління 156 -го дизайнерів врахуватиме ці недоліки.
Внутрішній Saab не підробляє жодних сюрпризів сам по собі. Я прийшов, побачив затоки! Просто не забувайте, що замок запалювання знаходиться між передніми сидіннями. Незалежно від того, що відбувається за борт, пілот завжди теплий і комфортний у кабіні пілота, а електричний пакет дозволяє всім маніпуляцією з налаштуванням робочого місця для себе виключно за допомогою кнопок. Їх завжди було багато в Саабі, як і в будь -якому літаку, я б виділив пару днів для навчання. Недостатній діапазон регулювання рульового стовпчика глибоко засмучений, і неможливість регулювати кут його нахилу я завжди хотів опустити кермо і перетягнути його. Не для зльоту, а для досягнення найбільш зручної посадки ...
Ви можете налаштувати A4 ідеально для себе. Ні, з чотирма, щоб ніколи не об'єднатись в екстазі, як у 156 -му. І не розморожуйся зі снігу, як у 9-3-го. Вона завжди нагадує вам, де закінчується водій і починається Ауді. Це характерна особливість будь -якої німецької машини. І все -таки для німців навіть найкрасивіша масова машина залишається не стільки, скільки розкішним, як засіб руху. Виходячи з цього герметиту, не слід будувати ілюзії, що машина - це продовження людини, втіленої в металі. Ні, автомобіль - це надзвичайно зручний і багатофункціональний блок, призначений для доставки вершників з максимальним комфортом за вказаною адресою, бажано мінімальної участі водія в самому процесі доставки. Маленьке кермо, розчавлюйте педалі та кнопки, переключіть програми, насолоджуйтесь водінням, але не навчайте машину жити і не турбуйтесь, щоб розробити гроші, які ви заплатили за це. Готові прийняти цей підхід? Тоді ви з Ауді створюються один для одного!
З точки зору пасажирів, ці машини мають набагато більше спільного, ніж відмінності. Спина однаково на спині, особливо якщо аудиторія в дорозі була піднята вище середнього. Не забувайте, що це варіанти на тему класу для гольфу, і вимагати видатного внутрішнього простору з цих машин не є зовсім правильним. Але всі три гостинно відкриті перед вами правими вхідними дверима, щоб сидіти попереду просторою, комфортною та комфортною. Але в Альфі, той, хто мандрівник повністю позбавлений можливості отримати будь -яку інформацію від голови, заглушені в глибину пристроїв водій на плечі. Не зовсім зрозуміло, як це можна пояснити лише боротьбою з нічними відблисками на лобовому склі? І в Саабі над лівим коліном пасажира невеликий шматок центральної панелі, що загрожує, і абсурдно висить загрозливо і безглуздо. Настільки маленький, що ви здивовані, чому йому було надано таку видатну роль в ергономіці. Звичайно, найзручніші пасажири відчувають себе в А4, зрештою, позиція прямого конкурента Treshka BMW та Mercedes C-Class зобов'язує утримувати стиль! Що, звичайно, не може не вплинути на ціну ...
Ці машини їздять зовсім по -іншому! 2-літровий 150-сильний альфа-Ромео з фірмовою системою Twin Spark для кращого запалювання суміші мрії будь-якого водія з мінімальними навичками приводу на передньому колесі. Надмірно налаштована підвіска, оптимально вибрана коефіцієнт передач у CP та різко відточене рульове управління піднімуть свій настрій та доставить справжнє задоволення коханому заходах на свіжому повітрі за кермом. До 2000 обертів, Альфа просто їде, зриває до 4000 і весело набирає швидко Можливо! У таких режимах двигун з двома свічками на циліндрі голосно співає, як Робертіно Лоретті, і звук вихлопу та запах фол -гуми лякає птахів у радіусі кількох кілометрів ... в той же час, це не так Необхідно кинутися головою від заходу до світанку в персоналі з точки зору правил дорожнього руху та нашого млявого на міських вулицях реальності, режими Alfa, беззаперечно підкорятися водієві, що дозволяє вам практично не відволікатися на процес управління. Тут закінчиться вічні пробки мегаполісу, ми підстрибнемо в приміські відкриті простори та проїдемо бензин по шосе та адреналіну у венах!
Сааб - найпотужніший і швидкий автомобіль серед учасників тіста. Турбо-двигун 185 кінських сил впевнено несе машину знизу. У місті суєта і з вимірюваним приміським рухом поведінка 9-3-це саме те, що необхідне дорослого здорового. Однак головний ринок SAAB 9-3 Сполучених Штатів Макдональдса та Кока-Кола, і це не могло нав'язати конкретний відбиток на суспензію. М’який, прокатний, слабо опір рулонів і наклеп, він практично позбавляє шведа, який перейшов до постійного проживання в Америці в Америці, щоб утриматися на Альфа та Ауді у швидких поворотах тестової доріжки. Катастрофічна м'якість підвіски найкраще проілюстрована цим фактом: ви стоїте в крайньому лівому ряду на світлофорі, трохи більший автомобіль їде трохи більшим, ніж Ока на зустрічній смузі, а Сааб співає повітряну порожнину на стелажах , як хвиля хвилі хвилею за пристані. Я не любитель великих маків, тому я замовляв би 9-3 з іншим набором пружин та амортизаторів ...
Audi A4 з 2-літровим двигуном та механічним КП-не найкращий вибір. Ні, у звичайних режимах автомобіль поводиться бездоганно, немає негативних емоцій! Але в щільному міському потоці, де вам постійно потрібно рухатися в режимі Stop & Go, лічильник лічильника - лічильник у пробці, права рухатися у часі та просторі, двигун катастрофічно не вистачає моменту в обертах, близьких до холостого ходу. Для того, щоб впевнено переїхати, потрібно підняти тахометр до 1700-2000 хв-1. Менший ризик - це просто зупинка. Як результат, через півгодини такого повзучого водіння салон наповнений ароматом диск-зчеплення, що його доведеться змінювати раз на 10-15 тис. Км, разом з нафтою та фільтрами. Я вважаю за краще 2-літровий A4 з автоматичною машиною під час нашого першого старту, ми з’ясували, що все ще автомобіль не для крайнощів. Хоча завдяки повному розумінню між двигуном та передачею, хороша тяга від 3500 обертів та відмінне коригування підвіски А4, це дозволяє нам активно і швидко їхати. Зазвичай ви можете вибрати турбодизель. І закоханим хвилюванням чекати офіційних приладдя до Росії 220 кінських сил 3L Quattro матиме про що поговорити з власниками Subaru Impreza WRX!
Підведемо підсумки. На користь Alfa Romeo 156, дизайн, філософія яскравого лідера, почесний титул автомобіля 98 року та надзвичайно конкурентна ціна. Крім того, власники опитаних нами 156 -х років вказують на те, що ця краса не турбує їх позаплановим ремонтом та послугами протягом 3,5 років роботи. Saab 9-3, а також приїхати на корт шанувальникам шведського бренду. Ті, хто любить, коли машину зручно і тепло в машині. А для тих, хто хоче стильний автомобіль для гольфу, який виділяє його власника від загальної маси однокласників, випущених мультимільйонними циркуляцією, це, очевидно, не загрожує 9-3-м. А успіх Audi A4 на нашому ринку гарантує популярність бренду, що зростає, як у баварських пивних дріжджах. Що вибрати? Все залежить від того, хто ближче до вас у дусі - темпераментна італійська, поважне бургер або швед, який переїхав до постійної резиденції в Америці ...
 
Олексій Мочанов,
Фото Олександра Ноздріна
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
 
 
 
Зовні:
Коли учасники тесту вишикувалися поспіль, одразу стало очевидним, що всі вони, перш за все, дуже чистокровні, а геновий пул, вбудований у їхню конструкцію, коштує багато ... судити про себе: по -перше, вони можуть 'не плутайте їх ні до чого, ні для чого. Тоді існує ряд незаперечних стилістичних особливостей, які є стабільними для кожної родини; По -друге, виявлена \u200b\u200bзнайдена стилістика є правдою, адже всі ці машини залишаються на ринку плавання більше одного року, і, нарешті, стиль кожного є своєрідною основою для просування вперед.
Новачок - це один ауді, який плоть від плоті зменшується A6, пластик з яких трохи відрегульований до майже шокуючої конструкції TT та A2. Хоча в Alfa Romeo порода 147 -ї та 166 -ї моделей легко визнана, його стиль є індивідуальним і характерним. Сааб у своїй філософії дизайну нагадує Audi і плутає модель 9-3 з моделлю 9-5, особливо здалеку, нічого не коштує. У трьох є чіткий спортсмен Alfa, чия жорстока конструкція розробляє єдиний і гострий фальшивий з носа, через динамічну бічну стіну до підступно звуженого заднього вогня. Дуже маленька маленька відстає в стилі Saab, що також не байдуже до швидкості, що також позначається динамічним силуетом бікробу, і багатьма спойлерами, які оточують автомобіль з усіх боків. Зображення Audi, так як сказати, є найбільш твердим, але не позбавленим своєрідної динаміки, яка дещо в’язана в хромованих рамках, що оточують обшивку двоярусного радіатора. Зображення коліс коліс у всіх автомобілях відрізняється. Alfa Romeo є найбільш власним і впізнаваним, твердим і найбільш підходящим для стилю кузова Ауді. Тут ви можете побачити найбільш професійно виготовлену графіку на кришці багажника.

Результати:
Alfa Romeo 156 - це дуже характерний і вишуканий дизайн, який можна рекомендувати або тим, хто любить привертати увагу інших, або тим, хто може стати в нагоді родиною професійної діяльності.
Audi A4 Дизайн автомобіля характерний, але не надто індивідуальний, оскільки він значною мірою повторює візерунок і пластику моделі A6 і, на жаль, у цьому контексті виглядає дещо консервативним, але поки що все ще стильно.
Saab 9-3 значною мірою успіх дизайну цього автомобіля завдячує своїм іміджем, пов'язаним з авіаційним минулим компанії. Сьогодні авіаційні технології різні, і стиль автомобіля незабаром потребує радикальної заміни.
Всередині:
Інтер'єри всіх автомобілів виконуються ефективно та наділені легко пам’ятними функціями. Склад приладової панелі є індивідуальним і характерним по -своєму. Отже, Audi має класичну Т-подібну форму, а в його основі є широка і міцна наповнена консоль; У Саабі роль консолі є вторинною, а композиція спирається на широку горизонтальну площину приладової панелі. Alfa Romeo докорінно скульптурував конструкцію панелі і наділений низкою перспективних нововведень. Наприклад, активно протікає полегшення інструментальної панелі в оббивку дверей або більше, ніж решта, вільний простір для переднього пасажира. Крім того, інтер’єр італійського автомобіля найближчий до спортивного стилю. Три -кермо на трьох, а окремі круглі пристрої, і форма передніх сидінь працюють для цього. Audi традиційно функціонує, але він виглядає дещо консервативним, а тонкі хромовані молдинги, з якими прикрашається інтер'єр, лише посилює це враження.

Результати:
Alfa Romeo 156 - це дуже стильне і сучасне рішення, точно адресоване енергійним та мобільним людям. Правда, іноді стиль стає перешкодою для зручності.
Audi A4 - це традиційно функціональний підхід до дизайну, а високоякісні оздоблення примикають до відчуття морально застарілого рішення, яке незабаром потребує заміни.
SAAB 9-3, який став традиційним рішенням для проектування та високоякісного виконання, створює атмосферу добродушного консерватизму та випробування часу на постійність.
 

Як вони звучать:
Максим Ракітін
 
З трьох учасників тіста лише два Saab 9-3 та Audi A4 оснащені регулярними аудіосистемами. Alfa Romeo 156 пропонується клієнтам з аудіо -підготовкою та шістьма динаміками.

Сааб 9-3
Автомобіль оснащений системою, що складається з двокодинового CD-REIVER та шести динаміків. Експерти Хармана-Кардона підтримуються системі. У великому заголовку явно не вистачає касетного гравця, хоча для нього є багато місця. Інформація з пристрою відображається на екрані потрійного комп'ютера, а управління основними функціями дублюється на кермі. Дуже зручно. Тюнер з діапазоном AM та FM працює в парі з телескопічною антеною. Це частково погіршує якість прийому, особливо в будівлях та за межами міста. Налаштування зроблені як в ручних, так і в автоматичних режимах. Станції автоматично заповнюють клітини пам'яті збільшуючи частоту. Тюнер оснащений RDS з режимами PTY, і, крім того, є функція запам'ятовувальних станцій з найбільш впевненою технікою (BSM).
Плеєр CD легко і швидко ковтає диск, але в той же час він читає його до 5 секунд. Пошук та проходження доріжок здійснюються тими ж клавішами, що і тюнер, плюс DU на кермі. З функцій сервісу в ланцюжері є лише вільне відтворення дисків/дисків. Система звучить чудово. Немає необхідності регулювати низькі та високі частоти для кожного типу музичних творів. Тут немає, але це не впливає на якість та насичення звуку. Добре вироблений акустичний простір, що стоїть за динаміками, дозволяє всім частотам, особливо низьким, чесно працювати над системою 370 доларів. Дуже недорогий, враховуючи якість звуку та високу потужність системи.

Audi A4
Комплексна та багатокомпонентна система Audi Chorus для A4 була створена спеціалістами BOSE. Він складається з резерву CD, шести динаміків та сабвуфера. Все керівництво доручено логічно розташувати хрести та плечі. Інформація з великого дисплея дублюється на екрані потрійного комп'ютера на панелі приладів. Це відволікає водія з дороги, особливо коли лінія RDS проходить уздовж екрана. Тюнер з двома стандартними діапазонами та RDS відрізняється досить впевненою технікою в місті і просто зразком за його лінією. Два діапазони враховують чотири банки пам'яті для шести пресетів. Посібник з налаштувань та автоматичне. Перший, однак, важко активувати через заплутане меню та незрозумілий алгоритм функціональних клавіш.
Сидюк м'який і кролики, він думає протягом 3 секунд, після чого диск починає грати. Меню обслуговування більш різноманітне, ніж у SAAB 9-3. Існує безкоштовне відтворення диска, і грає перші 10 секунд, і пауза. Звук системи не зовсім відповідає її витонченості. Він дуже високий і потужний, але сабвуфер не можна почути навіть на фатальних та танцювальних композиціях. Крім того, динаміки в передніх дверях, які працюють одночасно, чомусь прагнуть прорватися в перевантаження при будь -якій нагоді. Зрештою, ви можете просто зробити це тихішим, і все стане на місце.

Джерело: Машина