Тестовий драйв Alfa Romeo 156 1997 - 2003 седан

Найкраще означає ...

Alfa-Romeo-156 Alfa Romeo
Альфа-Ромео-156 дебютував восени 1997 року, замінив Альфа-155 на конвеєрі. Автомобіль з корпусом седана оснащений чотирициліндровими двигунами потужністю 90; 120; 155 л. з. і V-подібний 2,5-літровий 190-сильний шість. Останній крутить шести -швидкість ручної коробки передач. Також пропонуються два сучасні дизельні двигуни.

Результати щорічної конкуренції автомобіля року іноді викликають незначне здивування. Але з цього знайомства з титульним автомобілем стає ще цікавішим - я хочу зрозуміти, як чесноти він знявся так високо.

НА ПЕРШИЙ ПОГЛЯД...
Перший раз, коли майбутній автомобіль року трапився у Франкфуртському салоні. Чесно кажучи, він там не справляв великого враження. Або штучне освітлення, або герметичність стенду, але моє сприйняття не прийшло до правильного стану. Так, машина виглядала екстравагантно, і більше нічого. І вся альфа цього не займає.
Тільки коли я бачив достатньо на життя сто п’ятдесят -осі, яка в значній кількості новизни, подорожуючи по Італії, зрозумів, що перше враження цього разу мене не вдалося. У природному середовищі існування нова Альфа проклята красива. Описуючи рядки та форми словами - невдячне заняття, на цьому є фотографії. Один дизайнерський прийом все ще варто відзначити. Зовнішня ручка задніх дверей захована в чорному куті скла, а спереду, блискуча, навпаки, вражає. Тому навіть з невеликої відстані автомобіль виглядає як двоповерховий відсік. Спортивний стиль у спортивному стилі, але краще сидіти через повні двері, не займаючись рівним.
Англійські журналісти називають появу сто п’ятдесят шостих ... сексуальних. Можливо, вони мають власний погляд на речі на острові, або ми не розуміємо тонкого англійського гумору? Нам здавалося, що на вигляд машини, швидше, є щось сміливе і, отже, ...
Все, достатньо, залишайте такі міркування послідовникам старого Фрейда, і ми самі продовжуємо знайомитися з машиною.
Так, Alfa-Romeo-156 з 2,5-літровим шестициліндровим бензиновим двигуном та шестиступінчастою коробкою передач.
Водій, пасажири та валізи
Двері зачинилися, шум зовнішнього світу зник - настав час заглибитися у вивчення салону.
Посадка на передні сидіння була несподівано високою. Звичайно, не автобус, але також не натякає на псевдо -спорт, що лежить на підлозі. Водій може регулювати сідло у висоту. Заплившись вниз, він побачить склоочисники перед собою, і довгий капюшон піде на небуття. У верхньому положенні стеля буде набігти в очі. Висота салону зовсім не вражає. Людина вище середньої висоти, піднімаючи сидіння, може легко відпочити головою на оббивку. Але діапазон поздовжнього регулювання переднього сидіння досить достатньо. Самі місця є досить м'якими і, незважаючи на перспективний профіль, це не дуже надійно, як виявилося в майбутньому, вони фіксують тіла вершників. Немає скарг на педалі, лише місце для лівої ноги занадто горизонтальний - вам потрібно витягнути шкарпетку. Огляд через зовнішні дзеркала, покриті будівлями, що мають краплі, скажімо, помірковані.
Пристрої з легкими циферблатами, прихованими у двох глибоких колодязях, добре сприймаються водієм. Хороший приклад комбінації незвичайного стилю рішення з високою функціональністю.
Заднє сидіння не спричиняло емоцій. Там цілком можливо жити. Вони не очікували іншого - машина досить велика.
Стоячи кілька секунд з ключем у руках і в повній плутанині перед замкненим багажником, вони знайшли замкову щілину ... під обертовою фірмовою емблемою. Оглядаючи простір, відкритий зовнішнім виглядом, вони вирішили, що тут буде багато багажу, тільки це було б занадто зручно завантажувати його через невеликий отвір. Тут стиль явно переважав над практичністю.
Крім усього іншого, творці Альфи подбали про безпеку маленьких пасажирів. Відкривши вхідні двері, ви можете вимкнути праву подушку безпеки з ключем. Її замок розташований на правому кінці передньої панелі. Коли дитина їде на спеціальному дитячому сидінні, подушка, яка працювала, може робити неприємності.

Ентузіазм автобан
Двигун реагує несподівано твердий, злегка приглушений бас на поворот ключа. Ми торкаємося, прискорюємо - мотор, набираємо обертів, бурмочучи, ніби під капотом не два з половиною, але всі шість літрів робочого обсягу. Такий звук порадує вуха власника, особливо того, хто не чужий бажання відчути себе вершником. Інші сторонні звуки майже не проникають у салон. Тільки на передніх стелажах з великою швидкістю почута незначне шелест.
Під колесами прекрасний асфальт їх буржуазного шосе. Подібні тріщини в покритті, підвіска ковтає непомітно - автомобіль навіть не рухається. Ідею швидкості можна давати лише спідометром або конкурентами далеко відставання. До речі, те саме можна сказати про прискорення - здається, що все відбувається занадто повільно, але в той же час воно буквально притискає вас до задньої частини сидіння. Він стоїть на початку, просуваючи двигун, трохи гостріше, ніж потрібно, відпустіть зчеплення, а непослідовні шини гудаючої голки, яка гастролює 205/60WR15, тривалий час потерть асфальт, залишаючи чорні смуги.
Рульове колесо досить гостре. Від зупинки до зупинки, бублик керма (до речі, дуже зручно) робить лише два з половиною обороту. Так, і майже без зволікань реагує на обертання альфа -рульового колеса. Сам важіль передач лежить у руці. Її рухи невеликі, перемикання чітке. Це завжди славилося продуктами Fiat (нагадайте, що бренд Alfa Romeo належить до Fiat Lean).
І тепер ми сповільнимось. Педаль здається занадто тісною - зусилля великі, але ви можете дуже точно уповільнити. Для такого злого автомобіля потрібно.
Загалом, враження сильні. Але не тільки на гладких широких дорогах доводиться їздити. Тут, у передгір'ях Альп, є достатньо місцевих доріжок - вузьких, звивистих, не завжди ідеально гладких. Можливо, саме тому Італія дала світові стільки вершників. Моторне навчання на таких природних маршрутах ви хочете не робити - ви отримаєте спеціальну підготовку.

Гірський іспит
Вибираючи шлях, що веде до одного з багатьох місцевих міст, ми звертаємо його до нього. Тут покриття гірше, є більше дірок. І автомобіль поводився по -різному.
Коли нерівності переходять до тіла, почали передавати помітні тремори, і на хвилястому покритті альфа раптом почала розгойдуватися. Якщо більш -менш великий шишка потрапляє під колесо у вигині, машина не сповільниться, щоб переставити корму. Чесно кажучи, вони очікували, що припинення буде більш суворим. Однак машина зовсім не схожа на гоночну кістку. Тому, мабуть, дизайнери компроміси.
Проходячи зв’язки поворотів, ви розумієте, що така беззастережно корисна річ, як гідравлічне гідропідсилювач керма, іноді може здатися зайвою. Сила на кермі невелика і, що особливо неприємне, майже постійне. Це мало змінюється з швидкості, куточок повороту колеса та їх стану (котиться або вже ковзає). Манісс з низькою швидкістю, навпаки, ви почнете співати всілякі похвали до гідравлічного зберігання. Радіус повороту Альфа не маленький, і для того, щоб увімкнути вузьку дорогу, вам доведеться гарненько скрутити кермо. Без підсилювача водій попив би від такої роботи.
Не так просто було переходити в підйом від звички - двигун прагнув зупинитися. Двигун явно не вистачає тяги з низькою швидкістю, і зчеплення працює в таких режимах, вимагала певної спритності.
Занадто товста нижня частина правої передньої стійки тіла, як удача, це виявляється, саме там, де водій хотів би спостерігати, коли проходить правильний поворот. Тож ви можете схопити бордюр колесами.
Сто п’ятдесят - шкіло чіпляються на дорогу дуже надійно, опалення в кутах - помірно. Вище, звичайно, дещо псує картину, але загалом машина поводиться досить передбачувано. Ви можете потрапити в ситуацію на ньому або дурня (наявність тверезого розуму є важливою перевагою водія будь -якого потужного автомобіля), або за власною вільною волею (люди без спеціальної підготовки щодо таких бажань найкраще забути). Тим не менш, автобас-ентузіазм після гірських доріг дещо заспокоївся.

+ Надзвичайний зовнішній вигляд та інтер'єр, високошвидкісні та динамічні показники, досить просторий салон, багате обладнання.
- Поганий відгук з місця водія, неінформативне кермо, недостатньо енергетична підвіска, великий радіус обертання.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: кількість місць - 5; оснащена маса - 1320 кг; повна вага - 1820 кг; Максимальна швидкість - 230 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 7,3 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 8,4; 16,5 л/100 км; Паливо - AI -95 бензин. Розміри, мм: довжина - 4430; ширина - 1745; Висота - 1420; база - 2595; Доріжка спереду/ззаду - 1520/1505; Зазор доріг - 140; Об'єм багажника - 380 л; Радіус повороту становить 11,1 м. Двигун: v -уряд, шести -циліндр, розташований перед передньою, чотири клапани на циліндр; Робочий об'єм - 2492 см; Діаметр циліндра та поршень - 88 х 68,3 мм; ступінь стиснення - 10,3; Потужність - 140 кВт/190 л. з. при 6300 об / хв; Максимальний крутний момент становить 222 Н. м при 5000 об / хв. Передача: привід переднього колеса; Коробка передач - Механічна шість -швидкість; Транспортні номери: i - 3,5; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,97; VI - 0,87; Н. Х. - 3,55; Основна програма - 3,97. Підвіска: спереду - на подвійних трикутних важелях зі стабілізатором; Задній - подвійний поперечний важеля, поздовжні важелі, стабілізатор. Гальма: Диск на всіх колесах, спереду провітрюються. Рульове управління: Rheck з підсилювачем. Розмір шин: 205/60WR15.

Замість резюме
Ну, як він, машина року? З однією фразою важко відповісти. Нова Альфа, звичайно, має свій власний, повністю оригінальний стиль. Що я можу сказати, вона (повторіть!) Просто прекрасна. У неї є свій характер - яскравий, але досить складний. Численні позитивні риси розбавляються акціями дратівливих недоліків. Те, за що не можна звинувачувати Альфа, - це бути банальним. Автомобіль суперечливий, але дуже виразний. Він не один із натовпу. Він, якщо провести паралель з людьми, є людиною. І особистість далеко не завжди відмінний студент та зразковий сімейний чоловік.
  

 
 
 

Ігор Солдов.
Фото Володимира Кніазева
 

Джерело: Журнал "водіння"