Тестовий драйв Alfa Romeo 156 1997 - 2003 седан

Вагони

Автомобіль Alfa-Romeo-156 дебютував у 2000 році на 2000 році на автосалоні в Женеві. Він оснащений чотирма бензиновими двигунами потужністю від 120 до 190 літрів. з. і два турбодизель 105 та 136 літрів. з. відповідно. Окрім традиційної механіки, надаються конфігурації зі змінами на кермі (SELESPEED) та автоматичним полем (Q-система).

Audi A4 Avan* з'явився в листопаді 1995 року, а в 1999 році був відновлений. Зараз він виробляється з дев'ятьма бензиновими та дизельними двигунами потужністю від 90 до 193 літрів. p., що в поєднанні з різними передачами та шасі дозволяє отримати найширший спектр моделей для кожного смаку.
Порівняння німецької та італійської в країні, де створив певний культ німецьких автомобілів, - це невдячна справа. Тим не менш, коли московські торговці з’явилися на основі Alfa-Romeo-156, і навіть називали Vegon Sport, ми не могли витримати перед спокусою порівнювати його з Audi A4 Avan. Незважаючи на вагому (майже 7000 u.) Різниця в ціні, в персонажах цих машин є загальна особливість: до них не можна підходити зі стандартами чистого практикму, як і більшість вагонів станції - ці стегна з чітким акцентом водія.
Вони сперечаються про зовнішній вигляд
Якщо ви поставите ці дві машини поблизу в переповнене місце, знайдіть цікаву річ: всі починають знайомитися з гарною парою з Альфа Ромео. Гостра, швидка силует, суперхоригенна лінія переднього бампера та помилкова решітка радіатора, вузькі тріщини яскравих задніх вогнів - все це негайно привертає увагу, визначає пріоритетну увагу громадськості до 156 -го. Тим не менш, крутячись навколо італійської мови, тоді цікаво, а потім довго застрягло за добре відомою Audi A4. Здавалося б, класичний фургон: спокійні форми, правильні, чітко перевірені розміри. Але з усього цього він дує дуже поважну, надійність, надійність, одним словом, німецькою ретельністю.
Інтер'єр Alfa Romeo - це сама оригінальність. Як тільки ви проникаєте в інтер’єр автомобіля, ви негайно звернете увагу на рельєфний профіль передніх сидінь, на пухнасті, як правило, альфа -ягня, до глибоко потоплених лусочок аналогових приладів, розкиданих по передній панелі, відповідно до їх необхідності. Тут все підпорядковується образу динамічного спортивного автомобіля. Навіть вертикальні стрілки найбільш необхідних інструментів водія, спідометра та тахометра знаходяться дуже багато в голомі. Насправді все це трохи підробка. Спинки сидінь м'які і гнучкі, незважаючи на зовнішні ролики бічних опор, пластикове кермо є слизьким, а гоночні прилади погано читаються, деякі розрізнені. На жаль, суворі вимоги ергономіки не завжди можуть замінити стилістичними захопленнями.
В Audi все інакше. Інтер'єр машини - це фокус якості, помітна у кожній кнопці. Традиційно потужна передня панель, не менш традиційне поєднання пристроїв - тут все не просто знайоме, а одразу знайоме та зручне. І справа не лише у багатстві прикраси Audi: натуральна шкіра на сидіннях, кермо, важелі коробки передач, вставки з дерева, оточення водія та переднього пасажира. Німецькою мовою щільне, навіть важке сидіння зручніше, ніж італійське, хоча воно не несе жодних спортивних атрибутів. Те саме можна сказати і про кермо, комбінації інструментів ... лише багатокарп -блок управління каналом у зручності явно втрачає три класичні обертові ручки на Альфі.
Запас практики
Впливши нас різноманітними стилями, ми згадуємо, що у нас є дві вагони станції, розроблені для транспортування декількох пасажирів та деяких багажу. Спробуємо подивитися на машини з цих позицій.
Якщо ви не торкаєтесь зручності посадки, сидіння Alfa-Romeo забезпечують хороший набір коригувань та діапазонів переміщення. Ситуація гірша при коригуванні керма, що працює за шкалою пристроїв. Поздовжній рух керма допомагає, рухаючись, що можна досягти бажаного компромісу. Завдяки цьому ви досить зручні, навіть із деяким резервом місця. Але спина переповнена. Коліна відносяться до задньої частини переднього сидіння, падаюча дах притискається зверху. Звичайно, ви можете сидіти разом, але не потрібно говорити про надлишок місця. Як у багажному відділенні. Для вагона станції він виглядає більш ніж скромним. Однак це все -таки спорт вагона, але не вантажівка.
Ми пересаджуємось на Audi і ... ми здивовані, виявивши, що ситуація майже не змінилася. Ні, тут, звичайно, все більше продумано, особливо з точки зору окремого водія - ви можете їхати назад, щоб ви ледве дісталися до педалей. Більш зручно, діапазон рухів керма, робота важеля коробки є більш зрозумілим і чітким, але сам автомобіль не виглядає просторішим. Потужний центральний тунель (данина всім -макет приводу на колесах), що дратує праву ногу. Спроба зручно розміщувати ззаду в кінці невдачі - тверда задня частина переднього сидіння болісно опирається на коліна, а ноги в глибокій колодязі, з якої важко витягнути. Взагалі, в спині в А4 досить важко почувати себе нормально, що дивно для вагона станції, м'яко кажучи. Ситуація не врятує ситуацію, ніж альфа, тулуб. Чому він такий на потенційно подвійній машині? Загалом, наші підопічні мають малі практичності.
Енергія руху
Характер Alfa Romeo підходить для зовнішнього вигляду: вибухонебезпечного, імпульсивного. Двигун (1,8 літра; 144 л. П.), як це відповідає справжньому італійському, починає демонструвати свій справжній темперамент лише після 4000 об / хв. Тут автомобіль схожий на рибу у воді, вона провокує динамічне, агресивне водіння з частими (іноді абсолютно непотрібними) змінами передач. Це, звичайно, супроводжується інтенсивними прискореннями, уповільненням, реструктуризацією - все, що вам подобається. Навіть стрілки спідометра та тахометра переходять до знайомих секторів, ніби підкреслюючи нормальність таких режимів. Якщо зменшити темп, двигун помітно кислий, відповідаючи на команди водія з лінощами. Цілком можливо йти цим темпом, але якось нудно. Щоб відповідати отвору автомобіля та гальмами, які занадто активно реагують на найменший дотик до педалі. Їм, безумовно, потрібно звикати і ставитися до них дуже уважно, якщо не обережно, навіть з великою швидкістю.
На тлі такого динамічного характеру автомобілі були несподівано зручними. Вони надійно ковтають незначні порушення, впевнено справляються з ніжними хвилями і навіть серйозними вибоїнами. Тим не менш, їх європейське призначення дуже помітне на високих швидкостях. Після 120-130 км/год тіло Alfa-Romeo починає інтенсивно розгойдуватися, сигналізуючи про недостатню ефективність амортизаторів. Цікаво, що комфорт суспензій майже не впливає на керованість спорту Vagon. Реакції машини швидкі, чіткі, добре прогнозовані. Це сприяє традиційно короткому альфа -рульовій колесі (2.1 перевертається від зупинки до зупинки), хороші відгуки та дуже енергійні шини Pirelli P6000, що цілком відповідає характеру італійської мови. Досягнувши межі, тривожні лише тверді тіла тіла та траєкторії траєкторії на порушеннях дороги. Решта 156 -го повністю виправдовує свою спортивну сутність, дуже чутно виконуючи всі команди водія. Мабуть, саме орієнтація на вершників запобігла творцям машини рівнем шуму в альфа -салоні. Автомобіль дуже голосовий. Ось звук темпераментного двигуна та аеродинамічного шуму та гул шин. Все це, накладаючи один на одного, перетворюється на дуже гучну какофонію, яка навіть заважає нормальному спілкуванню.
Після альфа Ауді А4 Аван виглядає як чистокровний лімузин. Звук двигуна (1,8 літра; 150 к.с.) ледь помітно. Характер двигуна є прямо протилежним італійському. З перших секунд спілкування він радує дивовижну тягу. При 1000 об / хв A4 вже цілком здатний рівномірно і потужно прискорити, повністю не привертаючи вашої уваги до роботи турбонаддув. Чому все це, коли він натиснув на розріз Accelerator, і машина вистрілила всіх своїх 150 коней, легко набравши 217 км/год максимальних крил. Але я не хочу літати головою, спокійно увімкнувши п’яту передачу вже на 40-50 км/год і знати Катю в правильному напрямку. Іноді це так розслабляється, що з здивуванням і навіть роздратуванням ви помічаєте - чомусь Ауді не йде. Виявляється, швидкість двигуна впала настільки, що вам просто потрібно переключити передачу. Але яка перевага абсолютно одностайна з альфою - це гальма. Така ж невагома педаль прагне миттєво зупинити машину навіть з натяком на її дотику. У зимові черевики ви повинні дуже обережно користуватися гальмами - ви навіть не будете лякати інших.
Керованість Audi німецькою мовою правильна і перевіряється до найменшої деталі. Автомобіль дуже надійний у високошвидкісних штампах і ніжних поворотах -шасі, що розстрілюють автобази. У той же час Аван дуже хороший і на звивистих змій. Можливо, він не такий імпульсивний, як Альфа, але в той же час майже такий же точний в управлінні. Спочатку між ним та водієм відчувається невелика, але все ще відстань. Але потрібно лише спробувати подолати його, як автомобіль, наче згадуючи спортивні достоїнства колег, охоче йдуть до руху з невеликими бічними слайдами, зберігаючи простоту та зрозуміло відповіді. Це сприяє щільній підвісці, адаптованій до російських умов - вони можуть легко впоратися як з рулоном тіла, так і з сюрпризами проїжджої частини. Як результат, просування легко здійснює більшу частину нерівностей дороги, не втомлюючи водія різкими поштовхом.
Творці Audi серйозно ставилися до акустичного комфорту. Лише відчутний свербіж, який проходить через машину під час дотику, порушує загальну гармонію. В іншому випадку майже без скарг.

Резюме
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon-це оригінальний автомобіль, дуже приємний. Це найбільш підходить для людей імпульсивних, азартних ігор. Безумовно, вони вражають гострого характеру фургона, хороших гальм, налаштованих керованих. Заради цього вони пробачить посилений шум автомобіля, і той факт, що це не завжди зручно. Так, і 23 000 доларів за автомобіль цього класу, бачите, трохи.

Audi A4 Avan - це майже навпаки італійці. Її енергія та темперамент розчиняються у власній важливості. І якщо хтось не збентежений ціною в розмірі 30 000 доларів, він придбає прекрасний, міцний продукт, найбільшим недоліком якого є обмеження внутрішнього простору.

*Російське написання слова Avant відповідає його оригінальній - французькій вимові.

Виводячи стиль на перший план, виробники іноді дарують практичність.

Що краще - великий багажник або зручне заднє сидіння? Відповіді Audi та Alfa-Romeo відрізняються.
 
 

Текст / Сергій Воскресенський
Фото / Ігор Солдов

Джерело: Журнал "водіння"