Тестовий драйв Alfa Romeo 156 1997 - 2003 седан

Alfa Romeo 156 Sportwagon: найкрасивіша альфа ...

На мою думку, Alfa Romeo 156 Sportwagon-це найкрасивіший фургон, якщо, звичайно, не враховуйте колекцію гальм Астона Мартіна Лагонди. І я не був би дуже здивований, якби я дізнався, наприклад, що версія з фургоном для боді -станції модель 156 змогла виграти титул автомобіля року - такий прекрасний автомобіль цілком доступний. Більше того, це був фургон, тому що дебют седана Alfa Romeo 156 кілька років тому. Тільки цього не трапляється - в історії змагань автомобіль року ще не був таким, що приз була присуджена нової модифікації довгої відомої моделі. І шкода - він болісно красивий, цей Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
Однак, що сказати, все вже видно навіть на фотографіях. І в дорозі, після 156 -го, майже всі обертаються, навіть ті, хто абсолютно байдужий до автомобілів. Дійсно, тут робота дизайнерів незрівнянна. Навіть налаштовані фірми рідко наважуються змінити зовнішній вигляд цієї моделі: будь -яка, навіть найбільш незначна зміна зовнішнього вигляду може виключити цей автомобіль до невпізнання. Хоча, звичайно, буде важко зробити цю машину невпізнанною: величезний дзьоб з величезною фірмовою емблемою виділяється з потоку навіть сильнішим, ніж ніздрі променеві промивки або зірка Mercedes конкурентів. Хоча це так, частинка корпоративного альфа -стилю, але без нього є достатньо цікавих мікросхем. Наприклад, зовнішні руки вхідних дверей, зроблені під хромом, виглядають неймовірно красиво та стильно. До речі, ми говоримо про ручки вхідних дверей, тому що задні мають зовсім іншу форму і замасковані в задніх бічних підколах тіла. І увага привертає не стандартне розміщення переднього номерного знака - зліва від дзьоба. До цього надзвичайний, але, як правило, абсолютно непотрібний, але ніхто, крім творців 156 -го, не міг придумати привабливий уривок, хоча вони прийшли до цього рішення випадково. Просто на своєму стандартному місці номерний знак заважав дзьоб пропорційно великим. Цей чіп, до речі, вкорінюється на всіх нових моделях компанії і вже повільно прийнятий конкурентами.
Інтер'єр протягом багатьох років, який був предметом суперечки через горезвісну італійську якість, притаманну італійським автомобілям старих моделей, зараз виглядає не гірше, ніж у VW. І десь, можливо, навіть набагато краще: я особисто не мав жодних скарг на якість зборів. Сама панель виготовлена \u200b\u200bз дорогого м'якого пластику, а центральна консоль виготовлена \u200b\u200bпід алюмінієм, хоча, можливо, це насправді крилатий метал - ця дуже центральна консоль дуже серйозно та ефективно зроблена. Цікаво, що багато пристроїв, які ми використовуємо, щоб побачити безпосередньо на приладовій панелі, поруч із спідометром-тахометром, перейшли на центральну консоль у цій моделі. Рівень рівня палива, а також температура теплоносія розташована в центрі панелі, безпосередньо під дефлекторами вентиляційної системи. І що найцікавіше, використання всіх пристроїв стало набагато зручнішим, тим більше, що через відсутність додаткових стрілок та датчиків спідометр та самокетр виявилися чистими - вони не відображають додаткової пам’ятки. Копія, яка прийшла до нас на тест, що випустив шикарний світловий бежевий салон. Це треба сказати, якраз у стилі Alfa Romeo - зрештою, на ринку ці моделі позиціонуються як престижні. Хоча є невеликий надмірний: легкий бежевий велюровий багажник, на мою думку, щось подібне до ексгібіціонізму, особливо в наших кліматичних умовах. Але чорт, неймовірно красиво. Я ніколи не бачив більш акуратно виконаного і такого шикарного багажника. Що стосується практичного застосування, то в даному випадку, то ємність та обсяг вантажного відділення практично не мають значення: навряд чи в цій машині вони будуть мати щось важче, ніж пара стильних шкіряних валіз. Більше того, корисний об'єм версії з корпусом вагона приблизно такий же, як і в седані.
Але двигун на цьому італійці з типово південним темпераментом: трохи флегматичного на дні і з невеликим підривом близько 3000-3300 об / хв. І це типово для італійців: хоча інженери автомобільних компаній у всьому світі, за винятком, можливо, російською Рівні дози протягом усього обертів, італійці, вони цілком можуть дозволити собі відносно низький двигун потужності з стовпчиком значень крутного моменту в певній зоні революції. І це круто: якби в фольквагенічному моторі було болісно, \u200b\u200bекономічно, але в той же час, ця альфа просто не була б справжньою Альфою Ромео.
Відповідно, потрібно лише їздити в цій машині італійською мовою: не лише натисканням на педалі та зміні передач, а відчуття автомобіля, дозволяючи їй трохи крокувати. На початку вам не потрібно тримати імпульс, давати більше газу, трохи гостріше, ніж зазвичай, відпустіть педаль зчеплення і один раз у неспаній, відкрутіть тисячі моторів до 5-6 обертів ! Саме в цей момент ви відчуєте, що справжній Альфа Ромео - палаючий, темпераментний, гострий та енергійний.
Звичайно, динаміка прискорення у відносно важкому автомобілі середнього класу з 1,8-літровим двигуном не впливає на уяву, але серед однокласників 156-го, мабуть, найгострішим. Якщо Audi A4 1.8T не зможе протиставити її чимось, але лише через наявність турбіни-не одна 1,8-літрова машина в цьому класі, просто не зможе прискорити до сотень так швидко, як Alfa Romeo 156-in просто 9, 4 секунди! Правда, фургон, завдяки деяким особливостям, а саме збільшеній оснащеній масі та менш вигідній аеродинамії, робить цю вправу трохи повільніше за 9,7 секунди, але це все ще є дуже хорошим результатом, оскільки Конкуренти Седана поранені протягом 11-11,5 с, і про вагони станції нічого не можна сказати. Правда, навіть з його хорошим результатом, 1,8-літровий 156-й зовсім не відчувається занадто динамічним автомобілем. Динаміка не дивовижна, і машина не залишає водія, як це відбувається в деяких, далеко від найпотужнішого Sportkup. Можливо, вся справа в сенсаціях: машина, очевидно, недостатньо активна підрив - той, який доступний, дуже незначний, а 156 -й прискорюється, хоча і досить швидко, але плавно. Але це дійсно круто: у повороті на ньому просто приємно йти до межі, дозволяючи невеликі слайди. Правда, на мокрому асфальті є невелика відсутність властивостей зчеплення шин: ABS працює досить рано, і ви не відчуваєте себе не так впевнено в згині. Але, на відміну від Alfa Romeo 147, 156th, фургон, який ми раніше перевіряли, виявився дуже гладким автомобілем: він просто повзає по дорозі, провокуючи постійно їздити на великій швидкості, не звертаючи уваги на ями та вибоїни . Єдине, що цей автомобіль не дуже любить, - це різні суглоби, які трохи суворо переноситься на тіло. Правда, цілком можливо, що це заслуга тих самих шин, їхній профіль досить низький, отже, така неприязнь до дрібниць.
Alfa Romeo 156 Sportwagon - прекрасний автомобіль, навіть можна сказати, елегантний і значно перевершує основний седан у зовнішньому шоці. А придбання такого автомобіля - це не просто придбання невибагливого і надійного коня, а скоріше викликом, бажання виділитися з натовпу автомобілів.
Бути не таким, як усі, відкидати загальноприйняті норми та пріоритети, жити у вашому настрої - Альфа Ромео взагалі, і цей фургон, зокрема, призначений для таких людей - імпульсивних, динамічних та активних. Зрештою, що б там не було, і придбання такого фургона, особливо з Beige Finish, є лише даниною моді, а не спробою поєднати водійські якості спорту та пікпи в одній машині. І якщо 1,8-літрова версія, протестована нами Ракети, які, наприклад, Audi S4 Avant або Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. Тобто стильні, швидкісні та неймовірно привабливі, справді спортивні машини, призначені для однієї мети, щоб доставити його власнику. Чи шасі, дизайн, чи ...
Суб'єктивний mnenim:
(+) Приголомшливий дизайн, красивий та стильний інтер'єр, хороші бігові якості.
(-) Підвіска сувора в невеликих суглобах, відносно висока ціна.
Текст: Павло Козловський та Сергій Міцкевич

Джерело: "Avtogazeta"