Тестовий драйв Alfa Romeo 156 1997 - 2003 седан

Колоратурное сопрано

Да, хорошо потрудились инженеры-акустики, настраивавшие выхлопную систему Alfa Romeo 156. Пением двухлитровой рядной четверки можно заслушаться.
Будь наша воля, мы бы на 156-ю билеты продавали, как, скажем, на Монтсеррат Кабалье. Уж так ладно шельма начинает выводить, стоит только повернуть ключик в замке зажигания! Чинно, важно и в то же время с озорными нотками. Представьте афишу: Сегодня! Концерт непревзойденной Alfa Romeo. В программе сольное выступление. Арии исполняются во всех регистрах - от двух до семи тысяч оборотов. Спешите слышать! Уверены, поклонники итальянской певицы смели бы все билеты в один момент.
Выглядит звезда великолепно. Литі диски. Резина 205/60R16. Протитуманні фари. Полный электропакет, включающий, помимо прочего, подогрев наружных зеркал. Белая кожа сидений. Клімат контроль. Регулируемый по высоте и углу наклона руль, обеспечивающий водителю удобную посадку и безупречный визуальный контроль над двумя щитками приборов. Кстати, полукруглые козырьки тахометра и спидометра весьма напоминают один предмет женской одежды, особенно если смотреть на них снаружи, через лобовое стекло.
В 1998 году мы уже катали аналогичный автомобиль с двигателем поменьше (1,6 л) и рассмотрели тогда все нюансы оформления интерьера и экстерьера 156-й. Так что сегодня сконцентрируем внимание на более сильном моторе.
Итак, 155 л.с. двухлитрового двигателя. Много это или мало? Трогаемся с места. Памятуя о том, что один и шесть нужно было хорошенько раскручивать перед тем, как отпустить педаль сцепления, утапливаю педаль газа. Стрелка тахометра молниеносно бросается к трем тысячам оборотов, и автомобиль, взвизгнув колесами, срывается с места. В голове проносится сакраментальное - много. Повторяю упражнение на двух с полтиной. Результат тот же. На полутора. Лучше, но автомобиль все равно выстреливает.
Експерименти з газовою педалом показали: Для плавного запуску руху достатньо звільнити зчеплення. Двигун тягне майже з холостого ходу. Бронювання. Робота механізму розподілу газу з фазовим варіатором, як кажуть, очевидна. Хороший крутний момент на днищах, особливо цінний у міській суєті та суєці, - це саме те, що Альфа Ромео не вистачало на нашому першому знайомстві.
Нам не сподобався вперше і скоріше летаргічне прискорення автомобіля. Потім, щоб дістатися від Alfa Romeo прийнятним, а головне, що відповідає його зображенню, двигун повинен був скрутити до 4 тис. Революцій. Лише в цьому випадку 156 -й не почервоніла на тлі вази дев'яти, не кажучи вже про решту втручання.
Виберіть приховану куртку та газ - на підлозі. Сто в другій передачі обмінялися через 9 секунд після початку, дим з шин розвіявся після 15, а слід на десятиметрі на асфальті буде запущений, можливо, через тиждень. Справжнє захоплення двополітинного двигуна виявився навіть майже на всіх революціях і почався з двох тисяч. Тепер, звичайно, у нас не було жодних скарг на динаміку Alfa Romeo 156.
Але що було спантеличено. Чомусь у машині відчувається швидкість. Іноді виявляється, що він навіть вище, ніж насправді. Довгий час ми замислювались, що покласти це заслуговуючи, і нарешті дійшли до консенсусу: різкого рульового управління. Судіть самі. Щоб повернути контрольовані колеса з однієї крайньої точки в іншу, потрібно лише два рульові повороти. Зручно? Безперечно, особливо в місті. Безпечно? Природно. Зрештою, навіть на найкрутіший поворот, не потрібно перехоплювати кермо. Однак без певної звички навіть незначне відхилення керма від нормального спричиняє автомобіль з прямолінійною траєкторією. Як правило, на інших машинах ця якість проявляється зі швидкістю понад 120 км/год, а на 156 -му - вже на 60 км/год. Звідси відчуття польоту.
Педаль гальма також доведеться звикнути. Чим товстіший протектор ваших черевиків, тим менш інформативним. В ідеалі, звичайно, краще їздити взагалі босоніж. Здається, це випадково торкається великого пальця правої ноги до педалі гальма, і ви негайно намазаєте вас по торпеді. І якби це не для роботи правильного абс, перші кілометри нашого шляху можна було легко обчислити в гальмівних доріжках. Лише через чверть години можна було прийняти до роботи гальм, ефективність яких я не переставала здивуватися. Пізніше, коли він переїхав до своєї класики, він зрозумів, що вони зовсім не на чотирьох.
Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark - одна з небагатьох автомобілів, які мають власний характер. Можливо, дещо нісенітниця. Однак це не означає, що автомобіль незручний або небезпечний. Навпаки. Є народний знак: чим більш незрозумілий персонаж, тим краще працівник. У цьому випадку заява абсолютно справедлива.
Технічні характеристики Alfa Romeo 156 2,0 Тс
Тіло ціле., Несучи, 4 -їдки O Кількість місць, людей. - 5 o оснащена маса, кг - 1230 o Повна маса, кг - 1750 o Розміри (довжина/ширина/висота), мм - 4430/1745/1415 o Основа, мм - 2595 o Макс. Швидкість, км/год - 216 o Прискорення часу до 100 км/год, C - 8,6 O лічильник. Споживання палива, л/100 км: (змішано) - 10,2 o двигун - 4 -циліндр., В порядку; Раб. том, CM3 - 1970; Влада, Л.С. при хв -1 - 155/6400; Скручування, нм при хв -1 - 191/3500; Система живлення - впорскування o Передача - 5 -швидкість, хутро. o Розмір шин: 205/60VR16 O Підвіска колеса: Передня і Задня - Не -Обстел. o гальма: спереду - диск., Вентилятор; Задній - диск. o Рульове управління - з гідравлічним гідропідсилювальним кермом про ціну, $ - 25 000.
Текст: Олег Калаушин

Джерело: Журнал 5 колеса