Тест-драйв Alfa Romeo 155 1992 - 1998 седан
Як два літаки
Audi A4 Kamai VS Alfa Romeo 155 Q4Іван В. Падер
Тема спортивного повного приводу автомобіля безмежна. Існує лише звичайна серійна машина, щоб поставити на чотири провідні колеса та залучити турбіну, як і вчорашній скромний седан або Hach перетворюється на гоночні доріжки монстрів. Для прикладів це не потрібно далеко. На подвір'ї стоїть Lancia Delta HF Integrale - автомобіль майже легендарний, шестиразовий чемпіон світу в ралі. Також кандидат на зал слави та Subaru Impreza - чемпіон 1995 року. Інші потрапили до нашого тесту. Але вони також мають всі підстави, які можна назвати нематними машинами. І саме тому ... Alfa Romeo 155 Q4
Гострий-корональний Alfa 155 з'явився в 1992 році - розквіт біодиду. І якщо тоді, як виникла машина нарізаних форм, скажімо, Toyota, вона не уникнуть жалючої критики. Але альфа Ромео ніхто не мріяв навіть докору - настільки високий престиж цього бренду та авторитету італійського дизайну. Через рік, 155-й змушений говорити про себе весь автомобільний світ, вигравши чемпіонат німецького тіла - DTM. Микола Ларніні став чемпіоном 1993 року, часткове випробування пілот Scuderia Ferrari. На Alfa Romeo 155 V6 T1 він не залишив Sticle Mercedes-Benz і BMW на своїх доріжках немає шансів.
Версія для повного приводу та 2-літровий турбо двигун з'явився майже одночасно з основною моделлю. Створіть найпотужнішу та дорогу версію Carwafoglio 4 руки не борошна. Італійці справедливо вважають, що чотириколісний привід без турбіни - це гроші на вітер. Отже, Q4. На появі машини - сама агресія. Ви побачите це в дзеркалі заднього виду - відразу ж поступитися дорозі.
Любов Alfa 155 з двох причин: для краси та сили. Alfa Bonquers. Але ви повинні бути дуже сміливим чоловіком, щоб купити такий автомобіль. Alfa Romeo 155 призначений для фанатики, який не звертає уваги на його недоліки і здатні до годин, щоб стверджувати про свої переваги. Основною перевагою нашого 155-го - колір тіла. Можливо, будь-який італійський автомобіль червоний сприймається як свого роду Ferrari. Псевдоолідні елементи та інші спливаючі вікна на Alfa 155 відсутні, немає рядків від Versace - він застосовується. Автомобіль розрахований насамперед під людиною, яка знає машину в машинах. Це не буде перешкоджати звернути увагу на 16-дюймові колеса. Шини і ... Піреллі диски. Слоти в дисках виготовляються у вигляді великої літери логотипу компанії.
Салон. Щоб довго не поширювалися, ми відзначаємо, що в машині є все. Крісла в Альфа шкіри, з гарною бічною підтримкою. Але подушка сидіння дозволяє перемістити видобуток. Неможливо назвати це недоліком, ви не можете взагалі. Але все-таки, в суворому кріслі, краще мати щільну посадку - це приватна думка.
Все було б нічим, але тільки весняне сонце зіграло жарт зі мною. Почали картини літнього, кабріолету ... Ні, кращий павук. Улюблена дівчина та дорога, що йдуть до заходу сонця. Іноді приємно мріяти. Тим часом я мріяв, пілот гонщиків Міллера. У мене є альфа Ромео. Так, коли викрадач є віце-чемпіоном Росії, щоб переслідувати свій порожній бізнес. На небі літак пролетів над нами - я згадав, коли він почув небажаний гул. Подивився на небо. Порожній. Я подивився і побачив гонки під 150, не менше, Альфа. З його квадратною аеродинамікою, машина буквально струшують повітряні маси. Автомобіль виглядає дуже агресивним і в статиці, і при хорошій швидкості перетворюється на аналогічну подібність CU-27.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro Ауді не був конвеєром, але камай-вишукана тюнінг-студія. Серйозна робота була проведена в кабіні. Зовні - колісні арки коліс розширюються.
Він стоїть без сучка грабіжників, антикваріату та іншого скімінг. Лаконічне тіло. Але в особі автомобіля пізнаваний не відразу. Стандартна пластикове облицювання Audi A4 з емблемою зі сплетених кілець поступилася металеву сітку з асиметричними Кама знаком.
Один дизайну Камаєв ні відділений - на вході і результати були переконфигурировать в двигуні: фази газорозподілу, конфігурація випускного колектора і вихлопних труб були змінена. Слід відразу зазначити, що труби горять - звук мотора має швидкий, агресивний хід.
Сидячи в машині, водій знаходиться в особливому світі шкіри, волоський горіх, leverware і кнопок. Для того, щоб посилатися на сидінні водія, слово кабіна є більш придатною, ніж на лівому передньому сидінні. Салон перший, здається, близько - чорна шкіра і пластик візуально зменшують простір. Але незабаром ви розумієте, що місця стільки ж, як і в стандартній А4. Посадка на низькому рівні. Піднявши спинку стільця якомога більше, отримали прекрасний огляд.
Спортивне рульове колесо з подушкою безпеки, легкої руки важеля коробки, спортивні педалі. Все настільки органічно, що контроль A4 задоволення. Це час, щоб накачати Audi Кама. Рев мотора вражає. Audi двигун менше, ніж 1,8 літра. Але питома потужність двох двигунів порівнянна: 0,95 л. s. / куб. Див Alfa і 0,94 на Audi. Крім того, німецький легше без малого 130 кг.
В русі, гладкі тіла органів Audi не трясти повітряні маси. Су-27 не змивати тут. Проте, установка настройка вихлопу також дозволяє не дивлячись прийняти Audi для винищувачів на гоління. Тільки для цієї швидкості автомобіля повинна бути гідною. Наш тест поступово перетворювався в свого роду повітряний бій. Здавалося, що обидві машини будуть злітати. Для цього були всі підстави. Якби це було не для сера Ісаака Ньютона з його власними законами. Як автомобілі поводилися, скажіть гонщиків пілот команди Міллера.
Особлива думка - я
Audi A4 + + 1,8 + Turbo + Quattro Олексій Васильєв, гонщик Міллер-пілот команди, віце-чемпіон Росії по Koltovy Gonbreak водія. Комфортно. Вся приладова панель читається відмінно. Пасажирське сидіння знаходиться на достатній відстані і не створює перешкод для важеля коробки передач.
Щоб зробити обличчя нічого. Все під рукою і вдалося інстинктивно. Огляд у вікні і в дзеркалі - чудовий. Одинокий. Досить своєрідним, притаманним у всіх моделях Audi та Volkswagen, коли сидіння регулюються за трьома ручками: назад, нахил спини та регулювання висоти подушки. Оскільки підйом подушки відбувається вздовж радіусу, бажана позиція не відібрана негайно. Але, як не дивно, в Audi швидко звикнути до посадки, що просто здавалося незручно. Дуже зручний. Анатомія сидіння повністю відповідає статусу простого заряджання, але не спортивно-гоночна машина, тобто функція комфорту та престижу більш підкреслюється, а не спорідненість. З ритмічним рухом організм достатньо стійкий до стільця. Дуже зручно для ритмічної роботи. М'який і гладкий гідравлічний. Кут обертання коліс добре відчувається. Дата. Розташована грамотно, все в своїх місцях. Дуже інформативний.
Тільки газова падіння має слабкий реверс. Може бути, механізм педального приводу самого і тригерів ясно, але оскільки турбіна двигуна має інерцію, а потім повертає повільне обертання. Але ви звикнете до цього. Коробка передач. Він знаходиться в потрібному місці і повністю відповідає вимогам спортсмена. Посадка водія орієнтована на роботу важіль, як у звичайному гоночному автомобілі. Мені це сподобалось. Існує професійна звичка - з ритмічною роботою, важіль, щоб дати більшу жорсткість руки, щоб підписати її праву ногу, руку, як вона повинна ковзати на нозі. Отже, це фокус проходить на Audi. Сама ручка дуже приємна, щоб їхати до долоні. Наступне враження кабіни. Салон чудовий. Може бути, ще більш зручно, ніж у автомобілях BMW одного класу. Підвіска. М'який і короткий наземний в той же час. Для наших доріг не є найбільш підходящим варіантом. Підйом та коробка. Двигун для цього автомобіля може бути виконаний більш потужний.
Розгін з місця не є найвищим (Alfa починає більш динамічно). Динамік добре відчувається на 3-4 передачах, а не тільки з постійним прискоренням, а й у режимі крейсерського. Це досягається завдяки оптимальному відбору номерів передачі передачі та пружними характеристиками двигуна. Заправка. Стабільність курсу на висоті. Автомобіль контролюється.
Здавалося, м'які сайлентблоки в задній підвісці - при русі темпу змія, відчувалося запізнювання стабілізації завдання. Дуже гарні. Audi гальма незрівнянно краще, ніж Alfa-Romeo. Що в принципі зрозуміло. Зрештою, по суті Alfa є серійним автомобілем, і Audi готова, майже як група-спортивного автомобіль. Абсолютна інформативність педалі. При різкому натисканні на педаль на швидкості 150 км / год гальмах, це так здорово, що він не досягає навіть АБС. Автомобіль сповільнюється з великою прогрес. Кайф. Існує. Але хотілося б більше, ніж багато враження від автомобіля. У салоні та зовнішній вигляд є автомобіль для людини 25-30 років. І відповідно до динамічними відчуттями Audi, я б рекомендував модну рухомих дівчат, які займаються аеробікою і ведуть активний спосіб життя. Хто виграє перший етап чемпіонату F-1? Wilune. Хілл не буде навіть п'ятим.
Особлива думка - II
Alfa Romeo + + 155 + Q4 Ігор Міхальов, команда Міллер гонщик + водій pilotwork. Всі елементи управління розташовані на своїх місцях, під рукою. Вам не потрібно відволікатися. Проблеми з видимістю - вид ззаду практично немає через високі спинки заднього сидіння. Вид збоку з'їдає шириною пластикової накладки на середніх стійках. Там немає ніяких скарг на дзеркала. Дуже зручний. Діапазон регулювань крісла водія не викликає нарікань. Мені сподобалися. Я люблю вузькі місця. Але не кожен звикає так багато. Це як професійний гонщик стільці в Альфа-Ромео мені подобається більше, ніж в Audi.Rul. Автомобіль rulits 4 за п'ятибальною шкалою. Hydraulicer неточно реагує на охолоджувач рульового управління. Сама Бранка правильно обрана як в діаметрі і в поперечному перерізі. Дата. З точки зору ергономіки, все відмінно. Педалі майже ідеально підходить для спортсменів. Ми будемо говорити про гальма окремо. Коробка передач передач. Важіль дуже зручно. Тим не менше, немає ніякої належної ясності в ході важеля і включення зубчастого колеса. Типова італійська обробка в порівнянні з тими ж листами Audi бажати кращих ...
Пластикові A-La Ferrari-F40 відіграє добре на Ferrari, а для повсякденного використання це нерегулярно. Двигун та коробка. Досить потужний, короткочасний спортивний двигун, з відмінною реакцією на педаль. Але коробка з дуже великим кроком передач. Виявляється, двигун призначений для жорсткої спортивної їзди, а передача на плавній, вимірюється. Передача помітно обмежує паспортні можливості двигуна. Коробка повинна бути коротшою. Підвіска. Підвіска також короткострокова і, як і мотор, призначений для спорту. Оскільки коробка не сприяє цьому, то необхідність жорсткої спортивної суспензії зникає. Крім того, в наших умовах така розумна підвіска вимагає акуратної їзди. Заправка. Дуже хороша.
Машина повністю контролюється. Все суворо. Динаміка. Сподобався початковий момент розгону. Коли турбіна увімкнена, дуже хороший пікап відчуває себе. Водій Альфа-Ромео доведеться сподіватися - дамби знаходяться у всіх режимах руху, і навіть з запасом. Гальма для такого мотора і такий автомобіль - ні. Я б не порадив переслідувати цю машину. З цією силою вони повинні бути більш ефективними, ніж. Kaif. Я не відчував особливого буа. Але людина, яка переїхала до Альфа-Ромео з звичайної машини, цей пристрій, звичайно, вразить враження автомобіля. Хороший автомобіль. Добре. Alfa не знімає його. Але багато в ньому з італійського широкого вгору - Fiat.
Дизайн машини та кабіни сприймається як Френк Сачу під Ferrari. Тому в повсякденному житті машина також дискомфорт, а також суперкарів. Звичайний споживач рано чи пізно може турбуватися. І так, Alfa - це естетична річ. Хто виграє перший етап чемпіонату F-1? Wilune. Бенетон прийде другий-третій.
Джерело: Моторний журнал