Тест-драйв Acura RDX з 2012 року кросовер

Honda +.

Хоча американці навчаються робити пристойні автомобілі в розумінні європейців, японці також задоволені іншим. Ми були переконані в цьому на прикладі нової RDX Acura.
Найважливіше питання, яке ще не є чіткою відповіддю: чому бренд Acura все ще не офіційно не представлений на російському ринку? Якщо хтось вважає, що ми ще не набираємо для розуміння концепції розкішного автомобіля, то настав час вийти з печі та відвідати столицю з метою культурного та відпочинку. За п'ятнадцять років відновлення нашої свідомості, ми пройшли шлях від чисто шостого до гібридного Lexus, і слово Premium також міцно включена до нашого лексикону, а також ребрендингу. Як ми пам'ятаємо, Toyota для багатих (Lexus), спочатку випущено лише для американського ринку, а потім для інших людей, також використовує постійно зростаючий попит у Росії. Розкішний Nissan, відомий у тій же Америці, як Infiniti, також не протистояти доходам наших співвітчизників. Але Акура, будучи лідером на ринку США, вважає за краще сидіти в кущах. Забавно, але нещодавно, перша офіційна дилер Acura у Китаї відкрилася. У країні, де нещодавно, автомобіль посідає на злих духів. Наступне вироблене рішення маркетингу ACURA буде доступ до індійського ринку, а потім дотримуватися Камбоджі та Республіка Чувашія. Але в російському офісі Honda (для тих, хто все ще затримується на печі, я поясню, що розкішний відділ "Акура" Хонда) про офіційне розширення Акури до російського ринку говорить дуже ретельно. Кажуть, що підготовча робота ведеться, але, щоб повідомити точно рано. Я думаю, якщо ви дотримуєтеся очікуваної тактики, цільова аудиторія буде мати час перейти до трьох разів, тому що ми вже знайомі з концепцією конкуренції, і через кілька років ми не будемо просто блискучим сталевим м'ячем за ціною золоті чорнило. Це не означає, що під брендом Acura приховує щось сумнівне в ігровій упаковці. Швидше за все, навпаки, навіть найбільш елегантний папір не може відображати суть подарунка від Акура. Але розкішний сегмент завжди згрішив додаткові витрати на містичний престиж. Отже, тоді як люди дивляться на всю духовку, блискучу з широкими відкритими гаманцями, вам потрібно приєднатися до світлого майбутнього. Врешті-решт, досвід американських споживачів підтверджує, що у випадку Acura зовнішня глакулат щедро підтримується Hi-технологіями та HI-якістю. Так що ж ви чекаєте, люди Honda?
 
Макетинг Honda Chittrate. Цього року з'явилися дві нові моделі ACURA: седан репрезентативного класу RL та SAV RDX. Незабаром дебютує друге покоління популярного позашляховика MDX, а в той час як сірі дилери забезпечують російський ринок з закордонними новими продуктами, офіційні дилери відстежують реакцію людей. Отже, MDX першого покоління навіть з неофіційними поставками стало дуже популярним. Новий RL, будучи аналогом Honda легенду, все частіше зустрічається на вулицях Москви. Але RDX все ще видно в одній копії, але дуже ймовірно, що ця модель зможе витягнути Acura на хребті популярності.
Acura RDX виявилася рідкісною справою, коли фотографії дуже спотворюються реальним зображенням автомобіля. Справа в тому, що в житті RDX виглядає набагато цікавіше. Його силует навряд чи можна назвати прекрасним (як частина дизайну японців все ще перебуває в пошуках), але це не позбавлено деякої привабливості. І, звичайно ж, RDX не залишить нікого байдужим, хто, принаймні, колись спостерігав за фільмом про сміливий самураї або випробував суші. Тіло покрито тисненням м'язів, але це досить посилена фітнес, ніж стероїдне бодібілдінг. Оптика є хижачим, бічні вікна невеликі, але колеса 18-дюйми. У будь-якій перспективі RDX сприймається як спринтер на 200 метрів. Правда, японці не дуже сильні в бігу, але це, здається, серйозно налаштовано. Турбонаддувний двигун, інтелектуальний чотириколісний привід, адаптивний апарат, я розповість вам про це пізніше, але зараз подивіться в салон.
 
Якщо новий Civic перетинається з новою легендою та додати хорошу порцію якісних матеріалів до отриманої суміші, то буде RDX. Панелі салону дійсно виконуються ідеально, і шкіра, як видається, залишається щільною та ланцюжком, навіть коли мова йде про час розібрання RDX на банках для олова та поліетиленових пакетів. З точки зору ергономіки RDX також намагався отримати максимальні точки. Зручна посадка, хороша видимість, легкі читання приладів, на мій погляд, я вже говорив це. Ну звичайно! Головний конкурент RDX BMW X3 також добре. Але в кабіні Acura не настільки нудна, і, мабуть, про комфорт тут піклувався. Наприклад, мультимедіа, спочатку перевірено на Honda Legend, легше керувати, ніж IDrive BMW. Є кілька кнопок, які несуть відповідальність за основні функції, і подальше спілкування відбувається через круглий рухомий джойстик. У деяких випадках необхідно вдатися до плавлення, але в цілому система є досить логічною, і я сподіваюсь, що його еволюція буде ще більше спростити зв'язок з численними функціями сучасного автомобіля.
 
На жаль, як легенда, RDX з якоїсь причини, оснащена великим рульовим колесом. Відповідно до дизайну та профільованого стрижня, це дуже схоже на економію водія нового громадянського, але будь то на пару сантиметрів, менший у діаметрі, було б більш приємно тримати його. І найголовніше, невелике зручне кермоне колесо буде краще для продуктового персонажа RDX.
 
2.3 I-VTEC Turbo в контексті Honda деяка абревіатура тут, безумовно, зайва. Два і три не багато для розміру автомобіля з BMW X3. Крім того, колінчастий вал RDX перетворює лише чотири циліндри, а BMW ставки на рядок шість. I-VTEC? Це фірмовий чіп Honda, система, завдяки якому двигун впевнено тягнеться на низькі революції, і весело підбирає на вершинах. Є приклади при використанні I-VTEC з 1 л об'ємом було видалено до 120 к.с.! Але, боюся, навіть містична система регулювання фази розподілу газу не допоможе 2,3-літровому чотири Honda конкурувати з 6-циліндровими двигунами BMW. Тому Honda вирішив на хоробрий, можливо, навіть ступінь ступеня. Вперше після багаторічних молитов, атмосферний атмосферний в Хонді поклав свічку турбо-бога. У відповідь він послав їм молоток 244 коней та 350 метрів Ньютона, який виявився незареєстрованим під час розгону з середньої швидкості. Під мелодійною камінням, турбо-I-VTEC Acura RDX прискорює до 100 км / год за 7,4 с. Це непогано, якщо ви вважаєте, що машина має майно, щоб подумати, а рік, коли Lexus представив 7-ступінчасту передачу, існує лише п'ять передач. Але рукав RDX - це козирна карта, яка б'є навіть деяких джокерів. SH-AWD повна система приводу, яка робить RDX таким же слухняним і, при необхідності, азартним іграм. З усіма належними до інших повнопривідних передач, винахід Honda гідний вищої похвали. Незалежно від того, наскільки важко покрити під колесами, SH-AWD для фракції другого зробить пленум фрикційних, електромагнітів, диференціалів та інших інтелектуальних механізмів на тему кращого зчеплення з дорогою та найбільш оптимальною керованою. Водій буде незвичайним, який обсяг інженерної думки перетравлюється на даний момент у SH-AWD, але результат не дозволить сумніватися в правильності вибору. Тут буде тільки м'якша підвіска
 
На московських дорогах призупинення RDX приходить до стану ступор. Її налаштування такі, що найменші нерівномірності передаються до рульового колеса, а ваш хребет трясеться. Ні, це не надмірна еластичність. Це точно жорсткість. З цієї обробки виявляється, як гарячий хетчбек (можливо, ще краще), і комфорт, як кухонний стілець. Можливо, таким чином, творці RDX вирішили загострити відчуття від енергійного, навалювальних двигун, але визначення було надто ніколи не асоціюється з чимось хорошим.
 
Тим не менш, Acura RDX може зробити дуже серйозний конкурс BMW X3, оскільки параметри підвіски є єдиним, що обчислюються інженери Acura. Для всіх інших точок RDX, принаймні, не поступається своєму конкуренту від преміум-ліги. Що стосується імені, то це саме те, що служить гарантом усього з привітним префіксом.
Технічні характеристики Acura RDX
Розміри, мм 4590x1869x1656
База, мм 2650
Крок у передній частині / ззаду, мм 1572/1590
Діаметр розвороту, м 12,0
Очищення, мм 159
Тип двигуна Тип бензину
4-циліндр з турбонаддувом
Робочий об'єм, куб. См 2300.
Макс. Power, HP / RPM 240/6000
Макс. Момент, нм / rpm 350/4500
Передача автоматично 5-діапазон
Кутовий
Макс. Швидкість, км / год Немає даних
Час прискорення становить 0-100 км, від 7,4
Споживання палива (місто / маршрут), L / 100 км 14.8 / 11.8
Обсяг танка, L 68
Станіслав Гончаренко
Фото автора
 
 
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"