Тест-драйв Acura MDX з кросовера 2009 року

Квітка Акура

Acura MDX

 

Поки що я не мав справу з автомобілями Acura. Бренд, звичайно, знав, але той факт, що стилізований лист А не є нічим, крім трансформованої Хондовської п, я не відбувся до голови - поки я не зустрівся з новою Акурою. Сергій Якубов.

 

У ніші тіло гібридну Акура, північноамериканська гілка Honda, не проникла в першу, а не навіть другу. І завдяки цьому першим млинцям не було взагалі. Ми говоримо про SUV Acura MDX, прем'єра якого відбувся на початку 2000 року в Детройті. Дебют серійного автомобіля відбувся у січні цього року, в Детройті, тоді як Acura MDX було призначено звання Північноамериканського вантажного автомобіля 2001 року. (До речі, MDX - це не тільки перший гібрид, але і перший самостійно розроблений автомобіль, до якого застосовується ім'я SUV.)

 

Ніхто не очікував такого хвилювання. У США ціна моделі як продажі не тільки не спускається нижче, ніж рекомендується виробника, але деякі дилери навіть переоцінили. Проте, не зменшив інтерес покупців - час очікування замовленого автомобіля і зараз кілька місяців. До речі, один з засновників гібридного жанру - Lexus RX300, який упав у попит і, відповідно, ціни.

 

Знайти в московських салонах MDX було непросто: офіційно на нашому континенті не поставляється - рослина не справляється з Америкою. Але нам пощастило ...

 

MDX має стильне швидке тіло - модно зараз поєднання простих поверхонь і гострих облич. І негайно ясно, що це Honda, функції сім'ї очевидні: MDX одночасно схоже на CR-V, а також на HR-V, а також на новому Civic. Кілька не в темі мук, половина перекриття тиснення капота - і для яких американці так багато люблять? Колеса не є досить твердими виглядом - вузько, хоча з розмірами, як і все, в порядку - 235 / 65R17.

 

На вигляд автомобіль невеликий - приблизно як згаданий RX300, але насправді MDX майже на 20 см його довше і на 15 ширше і вище. Габарити - майже як у міні-вена Honda Odyssey / Shuttle, на платформі якого модель і побудована. У машині поміщається три ряди сидінь - сім повноцінних місць. Сама Honda, тобто Acura, подає MDX як гібрид позашляховика і міні-вена. І не без підстав. Якщо він і не справжній позашляховик, то з паркетними обов'язками впорається цілком. Повноприводна трансмісія забезпечена електронною системою VTM (Variable Torque Management), яка при погіршенні дорожніх умов плавно підключає задній міст. Є примусове блокування міжосьового диференціала. Коробка, звичайно ж, автомат (і, до речі, п'ятиступінчастий). Двигун - 3,5-літровий 240-сильний V6 із змінними фазами газорозподілу (VTEC).

 

Всередині автомобіль більше, ніж зовні - цього відчуття сприяють великі скла і висока стеля. Дуже доречні трубчасті пороги, що полегшують доступ в салон, - MDX сидить високо, як серйозний позашляховик. Салон, як водиться, шкіряний, але, всупереч традиціям, які не бежевий або сірий, а абсолютно чорний, з дерев'яними вставками, хоча схоже, що це все-таки пластикова імітація. Проте інтер'єр виглядає солідно і дорого, як в седані представницького класу, на це працюють і хромовані деталі. Панелі добре підігнані і виконані з благородних, приємних на дотик матеріалів. Передні сидіння повністю електричні, водійське має чотири регулювання - по довжині, висоті передньої і задньої частин подушки і куту нахилу спинки, а також забезпечено пам'яттю на два положення і підігрівом. Підігнати крісло під себе не склало труднощів. Воно в міру жорстке, оптимальних розмірів - під водія стандартних габаритів і, крім того, просто красиве, з оригінально інтегрованими підголівниками. Середня частина обшита перфорованою шкірою - влітку не так слизько.

 

Рульове колесо оптимального поперечного перерізу та діаметра, з механічним регулюванням у висоту, але його діапазон невеликий. Селектор кулемета знаходиться в Європі - на підлозі. Інформаційна панель не перевантажена - тільки найбільш необхідне: спідометр, тахометр, рівень палива в резервуарі та температура двигуна. Вся інша інформація постачається контрольні лампи. Головне місце на центральній консолі займає синій екран - приблизно 6-дюймовий дисплей, на якому дані з бортового комп'ютера відображаються на споживанні палива, музики та кондиціонування повітря. Управління всіма системами є простим і зрозумілим, інструкції не потрібні. Стереосистема Bose працює з CD, а з касетами, регулятор гучності дублюється з пультом дистанційного керування на кермі. На стелі, звичайно, є погляд, на центральній консолі між сидіннями - двома чашками, під кришкою під арматурним покриттям (він залишає 180 градусів, годуючи два інтегрованого узбережжя з задніми пасажирами) приховує великий бункер з подвійним дно і розетка. Коробка рукавичка невелика, але зручна. Сигарет легше під кришкою не вийшла - тільки гніздо, а під сусіднім не є попільницею, а контейнер для невеликих шматочків, сплескаючи з жалюгідним матеріалом - виявляється, автомобіль не палити.

 

Комфорт пасажирів другого ряду відреагував з не менш увагою. Місця рясно в ширині, а у висоту, ноги не близькі, навіть коли переднє сидіння повністю зміщується. Спинки мають два фіксовані позиції на кут нахилу. Складаний підлокітник оснащений двома тримачами чашки, ще два - у обрізі дверей. Кліматичний контроль та назад освітлення автономного освітлення.

 

Ви можете потрапити на третій рядок, кидаючи назад задню частину другого. Тут, звичайно, не так вільні, але цілком толерантні. Приземлення досить зручно - завдяки вимикач рівнів підлоги, ноги не повинні сильно згинати, як це відбувається в однокласників MDS або міні-Поса. І знову - два тримачі чашки на бічних панелях. Всього поворотів десять - більше, ніж пасажирів. Однак це не рекорд для Америки.

 

Доступ в багажник - через що відкривається вгору п'яті двері. Бампер працює як підніжка, на що натякає накладка у вигляді стилізованих слідів ніг. Можливості трансформації салону і справді гідні серйозного міні-вена. Сидіння третього і другого рядів складаються одним рухом: при натисканні на важіль спинка опускається вперед з одночасним зсувом вперед і вниз подушки - виходить абсолютно рівну підлогу. Не треба нічого рухати, повзати по салону, отсоединяя кріплення, перетягувати в гараж. У підлозі багажника під кришкою - відсік для підголівників і невеликого набору інструментів. Ще два ящика з кришками на бічних панелях. Запаска-докатка - зовні, під підлогою. Закривається задні двері не настільки бездоганно, як чотири бічні.

 

На холостих обертах двигун себе ніяк не проявляє - ні шуму, ні вібрацій. Низький старт з місця радує - слід інтенсивний набір швидкості. Передачі перемикаються плавно і одночасно швидко, дозволяючи двигуну розкрутитися до оптимальних оборотів. Автомат хороший - чутливий, швидкий, не докучає тугодум на перехідних режимах.

 

Ходова частина залишила неоднозначне враження. Підвіска жорстка, прозора, навіть занадто. Вибоїни і стики дають про себе знати чутливими ударами, на кузов передається практично всі - в супроводі неприємних звуків. Через деякий час починаєш об'їжджати кожну ямку. Трамвайні колії - взагалі біда, а в повороті на нерівностях автомобіль переставляє.

 

Кермо досить насичений зворотною дією, на парковках однією рукою обертати його непросто. Жорсткість підвіски і характеристики рульового механізму забезпечують відмінну керованість. У віражі MDX входить неохоче, прагне назовні повороту (недостатня обертальність на сухому покритті - наслідок того, що основний потік крутного моменту передається на передню вісь), проте машина залишається під контролем і чудово слухається керма.

 

Все що доставляються жорсткою підвіскою неприємності закінчуються, як тільки вибираєшся на шосе з хорошим покриттям. Тут все ідеально: відмінна курсова стійкість, чіткий нуль на кермі, ніяких вертикальних розгойдувань. Керованість - як у доброго легкового автомобіля.

 

Гальма працюють, як ми очікуємо - оптимально та вплив, і уповільнення. АБС не дратує передчасні включення. Немає скарг щодо видимості, за винятком того, що внутрішнє дзеркало недостатньо. Цікавий пункт: Коли задній трансмісія увімкнена, правильне зовнішнє дзеркало автоматично відкривається до заднього колеса для зручності маневрування. Що стосується шуму, їх основні джерела є дорога та підвіска. Двигун проявляється лише на поворотах, близьких до максимуму. І аеродинамічні шуми з'являються після 100 км / год.

 

Який результат? Красивий, добре зібраний повнопривідний автомобіль з потужним двигуном і зручним, твердим і одночасно універсальним інтер'єром. У той же час є жорстка підвіска та гостра обробка. Ідеально підходить для роботи Acura MDX умови - звичайні дороги. Однак цей автомобіль не думав, як засіб завоювання діви.

 

У Москві MDX стоїть без невеликого $ 65,000 - якщо ви знайдете. І ви знайдете, так що негайно знімайте деякі поздовжні молдинги на стороні, інакше найближчі сусіди негайно роблять двері до вас.
 
 

Джерело: Двигун журналу [№9 / 2001]