Тестовий драйв Acura MDX з 2009 року кросовер

Глибоке смаження

У старі добрі часи, як ми пам’ятаємо, бензин був дешевим, а шоколад був солодшим, а машини Honda були відомі більш екстремальними: ці машини були як м'ясо, спілкування з ними увімкнено. Але в останні роки з ними щось трапилося: багато з них скуштувались як роздуту, занадто добре смажені ...
 
Велика Honda особливо ретельно готується: в цьому немає нічого дивного, великі седани та кросовери в принципі повинні бути м'якими та комфортними. З іншого боку, такі машини, як Acura MDX (це був такий автомобіль, який нещодавно відвідали), зобов'язані бути принаймні трохи спортом від народження. Тільки тому, що їх створила одна відома компанія. Скільки цієї машини вдалося зв’язатися з спиртними напоями Її предки? І скільки цього автомобіля відбувся як позашляховик із претензією на міцність, зображення та комфорт?
 
Підійшовши до Акури, ви повністю розумієте, що перед вами - це розкішне судно, яке якось не має надмірної енергії. Але все -таки я хочу, щоб MDX був чимось більше, ніж просто суцільним кросовер. Я хотів би відчути, як порода, характерна для Honda, і навіть у пасажирському місці, щоб відчути, наскільки міцно і міцно її збивають. Я хочу жвавість (без фанатизму, звичайно). Але на першому знайомстві з цією машиною спочатку хвиля м'якості спочатку придушила мене: він присутній і в кабіні, і в експлуатації двигуна (двигун шепоче в холостому ходу, навіть на тлі шуму шуму для міста не особливо чутний), а також в ароматі (піднімаючись у Салон, ти відчуваєш приємний запах нового автомобіля).
 
Де немає м'якості у формі. Поруч із дивним і м'яким автомобілем колишнього покоління, новачок виглядає гострим, агресивним, модним і дуже гармонійним (старий автомобіль вимовив живіт і подвійний підборіддя, здавалося, зовсім не хотілося приховати свої стосунки з Honda Odyssey Mini-Wing). Зразок MDX 2008 року, здавалося, одягнений у той самий костюм, що і його попередник, але саме в новому продукті цей одяг він сидить так, як слід (приблизно той самий ефект може спостерігати за жирним чоловіком у дзеркалі, намагаючись на старий одяг після того, як він серйозно накачав і втратив зайву вагу).
 
Ви захоплювались? У цьому випадку ми пропонуємо піднятися всередину. Тут негайно стає зрозуміло, що MDX досяг успіху, і в цьому районі, що разом із біговими якостями завжди був скейтом компанії. Ми говоримо про розвиток салону. Візьміть принаймні вони дивовижні матеріали. Вони приємні на дотик і дотик (крім того, і з легким дотиком до кінчиків пальців, і з сильнішим дотиком переживає гнучкі матеріали). Що я можу сказати, навіть якщо рукавичка покрита оксамитом, а сидіння оббиті ніжною шкірою! Я радий, як все це збирається разом: кожна деталь, яка є він повинен твердо стояти на своєму місці, не рухається за гроші, але все, що повинно рухатися, робить це дуже чітко і усно. Єдине, що засмутило, - це місця: подушки короткі. Деякі компенсації за цю наполегливість самих сидінь, а також спеціальні валики для плечей, які спочатку, хоча вони вражають фальшиві Будьте власником такої суцільної машини, тоді вони ідеально падають на ці додаткові секції).
 
Ергономіка приємна: управління багатьма вторинними функціями доручено акуратному, стильному та компактному блоку на торпеді. Найголовніше, що майже будь -який автомобіліст, якому вдалося швидко спілкуватися з хорошими іноземними автомобілями за життя і негайно зрозуміє, яка кнопка відповідає за те, що в будь -якому випадку, поки він не керує музикою (що дуже добре, серед іншого , Звуки) та клімат -контроль. Варто піднятися на бортовий комп’ютер, оскільки вам доведеться щось вивчати (до речі, звук звуку музичного еквалайзера, тобто похований лише на комп’ютері). Основний елемент управління двома частинами джойстика, подібний до того, що використовується в BMW. Навігація в меню реалізується дуже добре: зображення цього джойстика виникає на екрані, що спонукає, в якому напрямку потрібно перемістити вже справжній пристрій. Зручно: негайно зрозуміло, куди рухатися, не потрібно робити пробні кадри, щоб зрозуміти, в якому напрямку курсор буде плавати. Тим не менш, до цього доведеться звикнути: вони ще не придумали з такими системами, які не повинні були б вивчати перед кидкою, те, що називається, не дивлячись, починаючи їх використовувати.
 
Водій не має додаткових причин відволікатися від дороги. І пасажири мають щось взяти, особливо якщо машина оснащена необов'язковою мультимедійною системою. Однак для тих, хто відстає, допустимо копати та вивчати можливості обладнання MDX принаймні на ходу. Зусилля дизайнерів, здавалося, в основному спрямовані на те, щоб зробити того, хто добре контролює машину.
 
Залишається лише зрозуміти, наскільки задоволеним буде водій, коли його увага перемикається з кнопок і джойстиків на кермо та педалі. Поки я їхав як пасажир, я не був захоплений. Підвіска відчуває сувору (Лінкольн Мкх і Ніссан Мурано трохи м'якше), і здавалося, що це дозволяє багато зайвих рухів тіла (слід зазначити, що вторинні коливання, скажімо, після копати вперед на гальмування, шасі успішно гривуть). Взагалі, після Integra, нескінченна самовиконання якої відчувається навіть у пасажирському місці, MDX, здавалося, був аудічним, позашляховик, створений іншою компанією, але чиї бігові якості все -таки брали участь у Honda.
 
Але все змінюється, коли ви сідаєте за кермо. Один повинен лише рухатися, як майже миттєво ви відчуваєте, що MDX дозволяє носити вас! Рульове управління дуже чуйне, машина майже миттєво підкоряється рухам керма, як це підходить для Honda. Загалом, керованість справляла гарне враження: воно вдарить у межу, але це відхилення є досить ефективним і адекватно погашеним за допомогою фірмової передачі на всіх колесах. Гальма були трохи розчаровані: як і багато сучасних Honda, вони дуже чутливі та гострі, але так, що в трафіку його легко можна спіймати задній бампер, щоб зловити трохи сонного автомобіліста. Тільки з високою швидкістю ви відчуваєте, для якої розпочалася природа гальмівної роботи: вони дозволяють вам ефективно і дуже точно зупиняти важку машину з хорошим курсом.
 
Двигун зчеплення Коробка залишила неоднозначне враження. Двигун, як нічого, його об'єм становить 3,7 літра, досить мляво тягнеться до днища, а небажання коробки переходити на зменшену передачу в таких ситуаціях покращує відчуття GM ... спокій. Якщо ви продаєте педаль газу належним чином, то коробка все одно починає рухатися (все одно ні дуже охоче) і двигун розкриває його справжню диспозицію. Як виявилося, це справжній двигун Гондоновського, який демонструє всі його можливості вгорі (вже ближче до відсічення, яке ви відчуваєте дуже веселий пікап). Сюрприз - це так здивування! Правда, автомобіль звучить з інтенсивним прискоренням, вже болісно шалено і жорстоко.
 
Тож чи може цей автомобіль стати дуже локомотивним, який свого часу став RX300 для Lexus та FX для Infiniti (іншими словами, чи може це стати імпульсом завдяки тому, що Акура офіційно прийде на наш ринок)? Це може бути дуже добре: MDX має багато позитивних якостей, і, схоже, здається, що розкіш, характерна для RX300, і бойове утилізація серії FX зібралася разом. У будь -якому випадку, як Honda, машина дуже відбулася. Було б дурно обмінюватися громадянським типом R або S2000, але якщо вам потрібен позашляховик, і я хочу хоча б частину бою Honda, то MDX - це дуже хороший вибір. Правда, за ціною 2080 000 рублів. Не багато хто може дозволити собі такий вибір.

 

Джерело: Автомобілі журналу та ціни 15 липня 2008 року.