Тестовий драйв Acura MDX 2001 - 2004 позашляховик
Квітка акули
Acura mdxДо цих пір я не мав справу з автомобілями Acura. Марк, звичайно, знав, але той факт, що стилізована буква A - це не що інше, як трансформована Honda n, йому ніколи не прийшло в голову - поки він не зустрівся з новою Акурою. Сергій Якубов.
У ніші гібридів тіла Акури, північноамериканська гілка Хонди, не була першою чи навіть секундою. І завдяки цьому, перший млинець аж ніяк не був грудним. Ми говоримо про позашляховик Acura MDX, який був до -pre -pre -2000 в Детройті. Дебет серійного автомобіля відбувся в січні цього року в тому ж місці, в Детройті, тоді як Acura MDX призначив титул вантажівки в Північній Америці 2001 року. (До речі, MDX - це не лише перший гібрид, але й перший автомобіль, незалежно розроблений компанією, до якої застосовується назва позашляховика.)
Ніхто не очікував такого перемішування. У США ціна моделі, як продажі, не тільки не впала нижче рекомендованої виробником, але навіть завищувала деяких дилерів. Що, однак, не зменшило інтересу покупців - період очікування впорядкованого автомобіля і зараз це кілька місяців. До речі, один із засновників гібридного жанру - Lexus RX300, для якого попит і, відповідно, ціни, став жертвою популярності нової акури.
Пошук MDX в Московських салонах було непростим: офіційно машина не приїхала на наш континент - рослина не могла впоратися з Америкою. Але нам пощастило ... У MDX стильный стремительный кузов - модное нынче сочетание простых поверхностей и острых граней. И сразу ясно, что это Honda, фамильные черты налицо: MDX одновременно похож и на CR-V, и на HR-V, и на новый Civic. Несколько не в тему мухоотбойник, наполовину перекрывающий рельефный капот - и за что их так любят американцы? Не совсем солидно выглядят колеса - узковаты, хотя с размерностью вроде все в порядке - 235/65R17.
На вигляд, автомобіль невеликий - приблизно як згаданий RX300, але насправді MDX майже на 20 см довше і на 15 ширших і вище. Розміри майже схожі на Mini -van Honda Odyssey/Shuttle, на платформі якої побудована модель. У машині розміщені три ряди сидінь - сім повноцінних місць. Сама Honda, тобто Acura, служить MDX як гібрид позашляховика та міні-война. І не без причини. Якщо він не справжній позашляховик, то він повністю впорається з паркетними обов'язками. Передача приводу на всіх колесах оснащена електронною системою VTM (управління змінним крутним моментом), яка при погіршуванні дорожніх умов плавно з'єднує задню вісь. Існує примусове блокування центрального диференціалу. Коробка, звичайно, -це кулемет (і, до речі, п'яти -швидкість). Двигун-це 3,5-літровий 240-сильний V6 зі змінними фазами розподілу газу (VTEC).
Всередині автомобіль більший, ніж зовні - велика склянка та висока стеля сприяють цьому відчуттю. Трубчасті пороги, що полегшують доступ до салону, дуже доречні - MDX сидить високо, як серйозний позашляховик. Салон, як завжди, шкіряний, але, всупереч традиціям, не бежевим або сірим, але абсолютно чорним, з дерев’яними вставками, хоча, здається, це все -таки пластична наслідування. Тим не менш, інтер’єр виглядає твердим і дорогим, як у представництві представницького класу, для цього також працюють деталі Chrome. Панелі добре пристосовані та виготовлені з благородних, приємних до дотику матеріалів. Передні сидіння повністю електричні, регулювання водія має чотири регулювання - уздовж довжини, висота передніх і задніх частин подушки та кут задньої частини задньої частини, а також оснащені пам’яттю у двох положеннях та опаленнях. Налаштувати стілець було не важко. Це помірно жорсткі, оптимальні розміри - під драйвером стандартних розмірів і, крім того, просто красиво, з оригінальними інтегрованими обмеженнями голови. Середня частина обшита перфорованою шкірою - не настільки слизькою влітку.
Рульове колесо оптимального секції та діаметра, з механічним регулюванням у висоті, але його діапазон невеликий. Вибір кулемета розташований в європейському - на підлозі. Приладова панель не перевантажена - лише найбільш необхідна: спідометр, тахометр, рівень палива в резервуарі та температурі двигуна. Решта інформації доставляється контрольними лампами. Основне місце на центральній консолі займається синім екраном -приблизно 6 -дюймовим дисплеєм, який відображає дані з дошкового комп'ютера про споживання палива, музику та кондиціонер. Управління всіма системами просте і зрозуміло, інструкції не потрібні. Стереосистема BOSE працює як з CD, так і з касетами, регулювання гучності дублюється дистанційним керуванням на кермі. На стелі, звичайно, на центральній консолі між сидіннями є кістка, дві тримачі чашок, під рукою підлокітника (вона нахиляється назад на 180 градусів, даючи двох інтегрованих пасажирів резервного копіювання) приховує велику коробку з дубкою дно і розетка. Відсік для рукавичок невеликий, але зручний. Під кришкою не було запальнички для сигарет - лише гніздо, але під сусідньою нішкою попелянь, але танк для дрібних речей, склеєних ворсинним матеріалом - виявляється, машина для непрохачів. Комфорт пасажирів другого ряду оброблявся не менш увагою. Ширина та висота є достатньо місця, ні ноги, не переповнені навіть із переднім сидінням, повністю зміненим назад. Спинки мають два фіксовані положення під кутом нахилу. Складний підлокітник оснащений двома тримачами чашок, ще двома у дверях. Клімат -контроль та освітлення задньої частини кабіни є автономним.
Ви можете дістатися до третього ряду, відкинувши задню частину другого. Тут, звичайно, не такий безкоштовний, але досить толерантний. Посадка досить зручна - завдяки рівню підлоги ногам не потрібно сильно згинатися, як це стосується однокласників MDX або міні -Вен. І знову - дві тримачі чашок на бічних панелях. Виявляється, десять - більше, ніж пасажири. Однак це далеко не рекорд для Америки.
Доступ до багажника - через п'яту двері, що відкриваються вгору. Бампер працює як підніжка, яка натякає на накладку у вигляді стилізованих слідів ніг. Можливості трансформації салону дійсно гідні серйозної міні-ва. Сидіння третього та другого рядка складаються в один рух: при натисканні на важіль задня частина опускається вперед із одночасним зсувом вперед і подушками вниз - це виявляється абсолютно рівномірною підлогою. Не потрібно нічого рухати, повзати по кабіні, відключити кріплення, затягувати в гараж. У підлозі багажника під кришкою - відсік для підголівників та невеликий набір інструментів. Ще дві коробки з кришками на бічних панелях. Запас -перокатка знаходиться на вулиці, під підлогою. Задні двері зачиняються не так бездоганно, як чотири сторони.
У холостому ходу двигун не демонструє себе - ні шуму, ні вібрацій. Низький початок від місця є приємним - випливає інтенсивний набір швидкостей. Програми перемикаються безперебійно і в той же час швидко, що дозволяє двигуну сприяти оптимальним революціям. Машина хороша - чутлива, швидка, не дратує жорсткість у перехідних режимах.
Шасі залишило неоднозначне враження. Підвіска жорстка, прозора, навіть занадто багато. Вибоїни та суглоби відчувають себе чутливими ударами, майже все передається тілу - супроводжується неприємними звуками. Через деякий час ви починаєте обходити кожну діру. Трамвайні доріжки, як правило, проблеми, а в згині на порушенням автомобіля переставляються.
Рульове колесо досить насичене зворотною дією, на парковці однією рукою його обертати непросто. Жорсткість підвіски та характеристики механізму рульового управління забезпечують чудову обробку. MDX повороти неохоче, прагне від повороту (недостатнє обертання на сухій покритті - наслідок того, що основний потік крутного моменту передається на передню вісь), проте машина залишається під контролем, а кермо ідеально підкорялися.
Усі неприємності, що виникають у важкому кінці підвіски, як тільки ви вийдете на шосе з хорошим покриттям. Тут все ідеально: відмінна стабільність обмінного курсу, чіткий нуль на кермі, без вертикальної гойдалки. Керівництво - це як хороший автомобіль.
Гальма працюють так, як ви очікуєте - оптимальний ефект та уповільнення. ABS не дратує передчасних включення. Немає скарг на видимість, за винятком того, що внутрішнє дзеркало недостатньо. Цікавий момент: Коли задня передача увімкнена, праве зовнішнє дзеркало автоматично відновлюється в заднє колесо для зручності маневрування. Що стосується шуму, то їх основні джерела - це дорога та підвіска. Двигун проявляється лише зі швидкістю, близькими до максимуму. А аеродинамічні шуми з’являються після 100 км/год.
Який кінець? Прекрасна, добре зібрана вся машина для приводу з потужним двигуном та зручним, твердим і водночас універсальним салоном. У той же час існує жорстка підвіска та гостра керованість. Ідеальні умови для роботи Acura MDX - це нормальні дороги. Однак ця машина не була задумана як засіб завойовування незайманих земель.
У Москві MDX коштує майже 65 000 доларів - якщо ви знайдете. І ви знайдете, тому негайно приклеюйте з боків деяких поздовжніх молдингів, інакше двері негайно узагальнюватимуть дверей сусідів на стоянці.
Джерело: Журнал Motor [№ 9/2001]
