Характеристики Мазда 3

Думка про Мазда 3 2003-2009

Трійка славиться своїм спортивним зовнішнім виглядом. Її продуманий дизайн перекриває всі очевидні мінуси, такі як практична відсутність звукоізоляції, що ріднить мазду 3 з ВАЗом. Рестайл також не вніс кардинальних змін в конструкцію автомобіля - сторонні звуки живуть в салоні, гул коліс також спокою не дає.

Крім привабливого дизайну автомобіль має ще один плюс: чудову керованість. Мазду 3 купує не ті, хто хоче просто подолати будь-яке відстань, а ті, хто бажає насолоджуватися самим процесом водіння. Автомобіль підходить любителям поганяти. Машина розрахована на водія, інтереси пасажирів практично не враховуються: шумки майже немає, ходова дозволяє відчути кожну яму на дорозі. Тому сімейним парам купувати Мазду 3 не раджу.

Як тільки дана модель з'явилася на вітчизняному ринку, вона відразу створила навколо себе ажіотаж. Попит перевищував пропозицію. Коли галас вляглася, модель як і раніше залишалася надзвичайно популярною, навіть, незважаючи на її завищену ціну. Тому і стара Мазда 3 буде коштувати досить дорого.

Кузов і ходова

Виробник пропонував 2 варіанти корпусу: хетчбек і седан. Обидва відомі своїм актуальним дизайном. Серед старих автомобілів не важко буде знайти будь-який з даних кузовів. Окремо відзначу не найкраще якість ЛКП. У наших умовах вже через півроку після покупки нового авто з'являючись подряпини. Ні одна і не дві - багато. Навіть автомийка несприятливо впливає на фарбу.

Ходова досить міцна. Основні деталі служать до 90 000 км. Тому на такому пробігу машину краще не купувати - деталі дуже дорогі в порівнянні з іншими марками того ж класу. Ще один недолік - кульові опори, шарніри і гумові деталі слід міняти разом з важелями. Але ж на одне колесо доводиться по 4 важеля. Крім того, задні амортизатори невіддільні від демпфера, опори, захисної покришки. Як розумієте, перебирання ходової в Мазді 3 - недешеве задоволення.

Спереду найбільш вразливе місце - опорні підшипники стійок. Ознакою необхідної заміни є різкий скрип, туга керма, підклинювання при повороті. На техобслуговуванні необхідно закручувати гайки стабілізаторние стійок задньої ходової, так Ви уникнете ранню смерть стійок на 80 000 км.

Мотори і трансмісії

Двигуни з 16 клапанами, з дуже надійною ланцюгом і ГН в приводі газорозподільного механізму. Найчастіше зустрічається 1,6-літровий мотор з 105 силами. Він з МКПП підійде і любителям поганяти. Особливих турбот не доставляє. Єдине, вибагливий до палива: заправка неякісним призведе до раптової поломки свічок і датчика воздухорасхода. Справедливості заради зазначу, що яке б не було паливо, клапани з ладу не вийдуть. Форсунки промивати не обов'язково. За умови використання якісного бензину свічки живуть до 65 000 км. Це все стосується і 150-сильного мотора об'ємом 2 л. Даний движок популярний у так званих «шумахерів». У виняткових випадках на моторах барахлить датчики коленвала і холостих обертів. На авто з перших партій шуміли щитки впускного колектора, пізніше цю проблему усунули.

Рекомендую заливати якісне синтетичне масло. Інакше вибагливі маслознімні кільця будуть забруднюватися. В результаті, у мотора різко підсилитися олійною апетит, а також доведеться купувати нові кільця.

Існує також модифікація MPS для активних водіїв з 2,3-літровим двигуном з 260 силами (впорскування + турбокомпресор). Але старий екземпляр краще не брати: занадто висока податкова ставка, крім того, колишній господар, безсумнівно, авто не шкодував. Та до того ж на відміну від 1,6- і 2-літрових двигунів даний мотор 92 тобто не буде. Йому підходить тільки 98. Також в даних моторах по гарантії міняли кріплення задньої опори. Але якщо вирішить придбати саме цю модифікацію, то перед покупкою обов'язково продіагностіруют турбокомпресор. Детальніше про діагностику: http://oskolturbo.ru/

На даній моделі ставили довговічні МКПП-5 і МКПП-6. Однак постійне молодецтво, безсумнівно, має несприятливий вплив навіть на такі надійні коробки. Їх ремонт досить дорогий. Зчеплення витримає мінімум 90 000 км. Його пора міняти, коли для натискання педалі доведеться докладати зусилля.

АКПП-4, в свою чергу, менш надійна. Потенційна проблема - «тривала передача». Вмикаєш - машину смикає. Засмучуватися не варто. Необхідно зробити гарантійну нову прошивку блоку регулювання автомата. Якщо гарантійний термін вже закінчився, за дану процедуру запросять від 5000 рублів.

Інші проблеми

Нерідко ще до 50 000 км починає турбувати стукіт рульової рейки. У салонах це вважають нормою і гарантійну заміну виробляти відмовляються. Часто дратує скрегіт сайлент блоків перетинають важелів задньої ходової. На ТО зазвичай не знаходять причину несправності. Я раджу поміняти прокладки або ж змастити Сайлент силіконом.

Часто лобовуха стирається склоочисниками і тьмяніє. Що можна зробити? Або регулярно проводити заміну скла, або поставити більш м'які двірники. Расходников є противотуманки.

вартість

Ще недавно ціни були захмарними. Автомобілі перших партій йшли на вторинному ринку мінімум за 400 000 рублей. Зараз ціни помітно впали.

висновок

Ця машина для тих, хто хоче насолоджуватися керуванням, а на «бумер» коштів не вистачає. Якщо ж Ви шукаєте надійну, невибагливу в експлуатації машину для сім'ї - то це не ваш варіант.