Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Volvo XC90 2002 - 2006'nın tüm fotoğrafları

Çevik mamut

Gerçeklik, beklentilerimizi sık sık somutlaştırmaz ve bu muhtemelen daha iyisi içindir. Gardiyan bir sloganın altında akan queer'in hayatı, konuştum! Beğen ister beğenme, sürpriz etkisi varlığımızı aydınlatır.

Tabii ki, sürpriz hoşsa hayal kırıklığı yüz kat daha iyi. Volvo XC90'da böyle oldu. Yeterince fotoğraf gördükten sonra, kuzeydeki sert ve beceriksiz çocuğuyla, kalın derili ve dayanıklı ile tanışmayı umuyordum. İsterseniz, bir mamut reenkarnasyonu. İskandinav markasının ilerlemesi ve son on yılda meydana gelen imajındaki değişiklik tüm saygıya layık, ancak yeni pazar segmentlerini istila etme girişimleri birçok zorluk gerektiriyor. Seçkin üreticiler bile her zaman sorunlardan kaçınmayı başaramazlar. Bu nedenle, Volvo'da ve uzun yıllar boyunca bir off-road çıkışına hazırlandı.

İlk gözleme bir pasta ile çıktı! Resimlerden gelen araba saçma, eğimli, hayattaki eksantrik farlar tamamen farklı! İlginç, hem genel hem de özel olarak çekici. Malta haçı tarzında tasarlanan diskler desenine bir göz atın, arka ışıkların karmaşık şekline dikkat edin, ön tamponun plastik zırhına. Tekerlek nişleri ve eşikler bile burada plastikle korunmaktadır. Ve yan duvarların gelişmiş rahatlamasını nasıl buldunuz? Yüzde yüz Volvo! Zaten bir tür kafa optik, mümkün olan tek seçenek olarak algılanıyor. Görünüş oldukça uyumlu! Ve otomobilin belirli kısa bacaklı mimarisi büyük ölçüde tam örtülü bir üçüncü koltuk sırasının varlığından kaynaklanmaktadır.

Bagaj XC90 özel bir konudur. Kapı iki yatay koğuştan oluşur ve üst açık arabaya küçük bir şey atmanıza izin verirse, açık alt olanı ona ulaşmak için müdahale eder. Ancak kargo bölmesi en yüksek kategoride donatılmıştır: tüm raflar, cepler, ağlar sağlanır. Keskin frenle, yolcu bölgesini koruyan çelik bir ızgara bile. Bagajın tabanında, katlanmış formda iki ek koltuk saklanır, ancak tüm etkinliklerini yapmak için. Terlemeliyim.

Ama salona geri dön. Güzellik hissini eğlendirmek için geri dönelim. Ve deliklerin pratiklik hakkında keyfi olarak sızlanmasına izin verin, ancak parlak iç mekan süper! Festival, kolay, hava! Durumun izlenmesinden daha az zevk almazsınız. Salonun tasarımı çizgilerin saflığını, uçakların özgürlüğünü ve formların bütünlüğünü fetheder. Bilinçaltında, tüm bu ekonominin yıllarca başarısız olmadan çalışacağına dair güven var. Orta konsol, direksiyon simidi, gösterge paneli, kapı kolları en azından camın altındaki müzeye. Estetik mükemmellik için ergonomik eksiklikler bile onlar tarafından affedilebilir. Örneğin, cihazların küçük sayısallaştırılması veya iklim kontrol ortamlarının anlaşılmaz bir göstergesi. Ancak böyle etkileyici bir arabadaki küçük aynalar kabul edilemez bir şeydir.

Ön koltuklar sağlam, elektriklidir, ancak işlevsellik açısından özel bir şeyi temsil etmezler. Aynı zamanda, bir sırla orta sıranın koltukları: dar merkezi sektör, bir çocuk sandalyesine kolayca bir kayma dönüşür. Ancak, yüzyılların aile ve güvenliği Volvo türbeleri olmuştur. Ve bu sefer İsveçliler bütünün gezegenlerini atladı, XC90'a bir değil, iki stabilizasyon sistemi sağladı. DSTC (Dinamik Kararlılık ve Çekiş Kontrolü) yatay düzlemde çalışır, aracı belirli bir kursta tutar ve SUV'nin devrilmesini önleyen RSC (Roll Stabilite Kontrolü) çalışır. DSTC bağlantısı kesildi, ama neden kapatın?

Sonuçta, ne sokak yetiştirme, ne de yolcuları için küçükten büyüklere kadar endişe gösteren bir araba ile ağır bir off-road uyumlu değildir. Ve buradaki tüm tekerlekten çekiş şeması daha çok bir formalite gibi görünüyor. Anın% 95'i, çok diskli debriyajdan, anın haldex kısmı arka aksa aktarıldığı ön tekerleklere gider. Tüm zorla kilitler, indirme sıraları yok. DSTC aynı kilitleri taklit etmedikçe, fren kayma tekerlekleri. Sadece umarız, tepelerde ve çukurlarda kısa süren bir süspansiyon havada bir veya başka bir tekerle asmaya çalışır.

Ama XC90 düz bir yolda ne yapıyor! Bir kutu aramak için böyle bir Lynet düet motoru hala gerekli! Motorun muhteşem moment karakteristiği, makinenin gecikmeler ve şoklar olmadan neredeyse algılanamaz bir şekilde çalışmasını sağlar. Araba, herhangi bir hızda hızlanmakta zorluk çekmeden yakıt arzındaki artışa çok hızlı tepki verir. Ve bu, GM otomatik makinesinde sadece dört şanzımanın olması, sadece altı satırda enine (!) Kutunun önemli bir eksi vardır: P'den çevrildiğinde, kol D kayar ve manuel olarak insandır. Benzer zorluklar insandan çıkarken, kol tekrar D uçup N'ye girdiğinde. Can sıkıcı bir gözetim.

Sıradan bir istasyon vagonunun mükemmel frenleri ve alışkanlıkları ile XC90 makinesinin manuel modunda, büyük bir araç olduğunuzda unutmanızı sağlar. Evet ve arabanın boyutları iyi hissediliyor. Bütün bunlar, şehir hattında yüksek hızlı, ancak psikolojik olarak rahat hareket olasılığını açar. Sırayla, otomobil son derece hızlı ve istikrarlıdır ve ideal başlığı elde etmek için geri bildirim ve doğruluk konusunda biraz güvenilirlik elde etmez. Bununla birlikte, bir yolcu idealinden bahsediyoruz, çünkü Volvo, SUV'ların büyük çoğunluğundan daha iyi bir büyüklük sırası ile kontrol ediliyor. Touareg, Cayenne ve X5 İşte dönmesi için durduğu bir toplum. Ne işe yarayan, eğer araba hareketin sertliğini yormazsa ve 150 km/s hızlarda sürücü askıya alınmaz!

Tüm gücü için, bu İsveç devi doğru tutumu ve anlayışı gerektirir. XC90'ı savunmacı haline getirme girişimleri meyvesiz çürük davul ve kumlu şişlikler ona yabancı ve böyle bir manzarada uygunsuz görünüyor. Vücudu al ve kir ile hafif döşeme mi ediyorsunuz? Asfalt, sağlam zemin veya yoğun karda Volvo yok, o zaman ruh hali olumlu olacak ve onun itaatine, enerjik ve çeviklerine şaşırmaya devam etmeyeceksiniz.

Araba Volvo Cars Rusya tarafından sağlanmaktadır.

Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin