Test Drive Volvo XC70 2004 - 2007 İstasyon Vagonu

Volvo XC70 2004 - 2007'nin tüm fotoğrafları

Birisi gösteriliyor, birisi manyak

Tepelerde, toz kulüplerindeki bozulma, alt taraftaki çakıl taşları ve davul fraksiyonu bir araba, bir SUV oyuncak için zor bir durumdur. Bir durumda kontrol kaybının eşiğinde stres, diğer tarafta yüzünde muzaffer bir gülümseme. Olursa olsun, adrenalinin kan içine doğrudan enjeksiyonu garanti edilir. Doğru, bir SUV varlığı bir ön koşul değildir. Oldukça dolu bir tekerlekten çekiş ve nazik bir boşluk ve bazı arabaların böyle bir seti var. Bunlardan sadece dördü: Forester ve Outback Subaru, Audi Allroad Quattro ve Volvo XC70 AWD. Forester sınıfında oynuyor, yeni Outback henüz satışa çıkmadı, geçici olarak Allod ve XC70'i üç yıllık çatışmaya devam etmek için bıraktı. XC70 sürekli olarak geliştirildi: Geçen yıl, şanzımandaki ilkel viskousyfts yerine, otomobil çok diskli bir debriyaj aldı ve en son benzolin motoru modernize edildi. Allroad, 2002 yılında V8 4.2'nin en üst versiyonunda 300 beygir gücünde bir motorla sunulan kasları oluşturuyor.

Yani, Audi ve Volvo. İlk tur devamsızlık, buna ne olabileceğini ve ne olabileceğini diyelim. Motorlarla her şey açıktır: sadece tek motorla birlikte verilen tek motorla birlikte sadece bir turbodiesel alload TurboDieselella. Benzin -bavul bir Alman bu dövüşü eşit olarak adlandırmak için çok pahalıdır.

Çıplak arabalar ne kadar iyi giyinmiş? İyi, ama birbirinden farklı. Mekanik kutuların genel noktaları, yardımcı elektronik sistemlere sahip abs, ısıtma, sis ve dinler ile bir elektrik. Döşeme basittir: Audi'deki kumaş, kumaş artı vinil Volvo. Daha fazla sürekli tutarsızlıklar. XC70'te, sekiz yastık standartta (Allod'daki dörde karşı), çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi, bir servotron değişken amplifikatör ve farlar üzerinde sileceklerde dikilir. Allod aniden donatılmıştır: ESP, ayarlanabilir hava süspansiyonu, iklim kontrolü (Volvo için klimaya karşı), 17 inç tekerlekler (16 inç karşı), ön koltukların yükseklikte athmal camları.

Seçenekleri gözden geçirelim. XC70'e eşit olmak için allod, servotronic, dört yastık ve çok fonksiyonlu bir direksiyon simidine yardımcı olmaktır. Bir DSTC stabilizasyon sistemi, vücut hizalama sistemi, iklim kontrolü, atermal cam ve ön koltukların elektrikli sürücülerini sipariş ederek Volvo'ya daha fazla harcama yapmamız gerekecek. Genel seçenekler bir araç kütlesi vardır: deri/ağaç, ses işleme sistemlerine sahip yüksek sınıf akustik, amplifikatörler ve subwoofer'lar, elektrikli yüksek sesler, seyir kontrolü, ksenon. TV tunerleri, yerleşik telefonlar, park sensörleri, katlanır aynalar ve pistlere sahip navigasyon sistemleri.

Parite? Değil! Audi, müşterilere indirme sırası (mekanik bir kontrol noktası için), elektrorajilere sahip Recaro spor koltukları, arka koltukları ısıtma, lastik basınç sensörleri ve alüminyum dekor ile vücut dekorasyonunu sunar. Volvo'nun kendi cazibesi vardır: otonom bir motor ve kabin, bagajda ek bir koltuk, bir buzdolabı, çeşitli türlerde önlem türlerini taşımak için bağlantı elemanları. Son olarak, Tiptronic sekansal makine allod üzerine monte edilir ve iki saldırı tüfeği zaten XC70'dedir: Sectral Geartronic veya Basit. Genel olarak, her iki otomobilin ekipmanıyla her şey yolunda, ancak Audi daha zengin ve daha ilginç seçenekler olacak.

Genel ideolojik oryantasyona rağmen, otomobillerin her biri kendi yolunda algılanır. Alload ile dolu bir klasik takımda bir tür uzatılmış aristokrattır. Bolshoi Tiyatrosu yakınındaki otoparkta kesinlikle uygun görünüyor, ancak çamurdaki böyle bir güzelliğe dalmak üzücü. Aksine, kaba ve yalın XC70 seçeneği kasıtlı olarak banliyödir. Plastik zırh sadece vücudun çevresini değil, aynı zamanda yayını da korur: böyle bir cihazda çalılıklara güvenli bir şekilde tırmanabilirsiniz. Araba daha küstah ve daha cesur görünüyor.

İç mekanlar karşıtlarla dolu. Audi, Ergonomi, Volvo Design'ın kalitesini ve onurunu alır. İçeride, Allod daha pahalı, daha sert ve daha sıkıcıdır, detaylarının her biri son derece vicdanlı bir şekilde yapılır. Konforla Sıfır Sorunlar: Çok sayıda ayarlama en karamsar talepleri karşılayacaktır. Koltuklar burada daha güçlüdür, ancak yükü daha iyi dağıtırlar ve yanal destek daha etkilidir. Üç yıl içinde XC70'in ultramodern stili hiç büyümedi, hala kusursuz estetiğini ve çizgilerin saflığını büyüledi. Kimsenin kopyalamaya bile cesaret edemediği eşsiz bir başyapıt. Ancak çok fazla kaygan plastik, bilinçaltında makinenin prestijini hafife alıyor. Ve ergonomi ile her şey süper değildir: koltukların ayarlanması için bir algoritma rahatsız edicidir ve uzun boylu insanların direksiyon kolonunun yeterli hareketi yoktur. Ancak, katlanır arka kafa kısıtlamaları nedeniyle görünürlük daha iyidir. İkinci sıranın koltuklarına gelince, konfor seviyesi yaklaşık olarak aynı, belki de Volvo bacaklarında biraz daha yakın.

Gövde. Bu kategorideki otomobiller için anahtar parametre.
Audi ile karşılaştırıldığında, Volvo Vagon Dönüşüm Sihirbazı: Varlığıyla, arka koltukun arkası, iki bölümden değil, ön sandalyenin arkası, bir çelik ızgara, üç bölümden oluşan eğim açısı üzerinde ayarlanabilir. Bagaj ve zeminde kapakları olan iki geniş kap. Yeterli perde yok, ama sipariş edilebilir.

Allroad bu tür makineler için oldukça nesnel bir isimdir: All -Terrain. Ve birleştirilmemiş alanları ararken, bir metropolün mengenesinden çıkmaya çalışıyoruz. Trafik ışıklarında XC70 daha dinamiktir, ancak Audi durumunda dinamikleri kontrol etmek daha uygundur.

Volvo, kutunun yavaşlığına, hızlandırıcının lastik sürücüsüne ve turboyam'a müdahale eder. Aynı zamanda, öznel olarak, makine daha gergin, canlı görünüyor: gelişmiş ivmeler daha önemli, makinenin değiştirilmesi daha keskin, XC70 direksiyon daha istekli. Allroad, büyüklükle dolu bir hata ayıklama mekanizmasıdır. Araba yükselmek için daha ağır ve daha pürüzsüzdür, şanzıman, turboeselin mükemmel esnekliği sayesinde daha doğru ve daha az sıklıkla değiştirilir. Ayrıca, Tiptronic'in inanılmaz etkili bir sporu var

hızlanmanın daha güçlü hale geldiği rejim ve frenleme derhal, önceki vites biraz yolda olmasına rağmen. Makinelerin frenleri verimliliklerinde eşdeğerdir, ancak Audi'de onları kontrol etmek daha hoştur.
Hızlı düz ve nazik dönüşleri ile otoyolda, Audi'nin üstünlüğü belirginleşir. Hava süspansiyonu, arabayı tuvale bastırır ve şaşırtıcı derecede sabit hale getirir, motorun yetenekleri yüz başına hızlarda enerjik ataklar için fazlasıyla yeterlidir. XC70 daha az güvenle tutar. Araç, köşelerdeki dalgalar ve rulolarda daha belirgindir ve avantajları sadece direksiyon simidi üzerindeki açık sıfıra ve kabinde daha küçük gürültü ve titreşimlere atfedilebilir. Ve unutmayın ki, herhangi bir durumda Allod'un tamamen tekerlekten çekişli olduğunu ve XC70'te arka tekerlekler sadece ön kayma etkinleştirildiğinde etkinleştirilir.

Ne yazık ki, asfalt bitirmek için kullanılır, primerlere ve gravüre yol açar. Ve Audi, daha önce eski LED olan ev sahibi Volvo'nun rolünü vermek zorunda kaldı. Kütlede somut bir kazanç (eksi 150 kg şaka değildir!), Yumuşak ve enerji yoğun süspansiyon XC70'i liderlere yönlendirir. Araba şakacı bir slayttan tepeye atlar, kolayca sıçrayan ve zeminde bir yay, tarakın uyumu üzerinde uçar, küçük taşların saçıldığını fark etmeden. Kolayca geri dönerek, neşeyle dik bir dönüşte şafak kalıyor ve hatta güzel bir fan ve tamamen birkaç önemsiz ile geçiriyor. Springboard'un doğrudan ralli pisliğinin çıkışı, bu tür safarilerin bir sonraki düz birkaç dakikasının kesikli bir şekilde sürüklenmesinde yeni bir dönüş ve toz perdesindeki sadece iki parlak delik Audi'den kaldı. Almanca sıkıca var! Sert bir süspansiyon, XC70'in 70-80 km/s olduğu iyi bir hızın korunmasına izin vermez. Büyük bir makinenin çakılıyla frenleme zordur, böyle bir ortamdaki elektronikler en iyi asistan değildir. Allroad'un sırasıyla doğru davranmaya çalışıyor, ancak çabaları sıkıcı görünüyor.

Araba ya aptalca bir pulluk içinde ya da yana doğru düşüyor. Tabii ki, Audi üzerinde de çok büyüklükte olabilirsiniz, özellikle de performans anlamındaki Torsen diferansiyel haldex kuplajına tercih edilir, ancak manevralar için herhangi bir şekilde daha fazla alan vardır.

... Alload aynı hızda kalkarken ve süspansiyon sınırlayıcıları tetiklenene kadar neredeyse göğüsler.

Gerçek SUV'ların taktik uygulamasında, gevşek kum, ay yüzeyine sahip alanlarda, kahramanlarımız oldukça rahat hissediyor. Dahası, otomobilin açıklığında, birbirlerine vermek istemiyorlar: Audi, motorun iletiminin ve mühendisliğinin mükemmelliğine gittiğinde, Volvo XC70 üzerindeki karmaşık yerlerin daha az kütle ve kötüye kullanımı ile yanıt veriyor, hareket etmek için en karlıdır. Yol boşlukları, geometrik yetenekler, araba süspansiyonlarının pasajları neredeyse aynı. Ancak tüm bunlar otomobillerin çok yönlülüğü için ayarlanmıştır. Nissan devriye çamurunu takip etmek kesinlikle işe yaramayacak.

İlk izlenimin hiçbir şekilde aldatıcı olmadığı ortaya çıkıyor. Audi Allroad, daha büyük bir görüntü edinimi, başkalarına hareketliliklerini ve koşullardan bağımsızlığını göstermenin kesin bir yolu. Bir şehir sakini için mükemmel bir seçim, sadece zaman zaman doğayı seçiyor ve sonra eğlence için. Volvo XC70, sadece onlarla birlikte değil, kötü yollarda çok zaman harcamaya zorlananlar için doğru seçenek. Gerçek bir çalışma aracı. Buna göre, bu makineler arasındaki seçim, saf ödenek suyu kadar kişisel zevkler ve bağımlılıklar değildir.

Audi Allroad arabası Ruse-Auto tarafından sağlanmaktadır.
Volvo XC70 otomobili Rolf-Carline tarafından sağlanmaktadır.

Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Evgeny Egorov