Test Drive Volvo XC70 2004 - 2007 İstasyon Vagonu
Gerçek istasyon vagonu
Volvo XC70, zamanımızda, yüksek geçen istasyon vagonlarının nadir araçları kategorisine aittir. Bu sınıfta, Volvo yarışmacılarının biraz subaru Outback ve Forester, Mitsubishi Outlander, Audi Allroad. Evet ve rakipler streç olarak adlandırılabilir, bu nedenle bu arabalar yetenekleri, görüntüleri ve fiyatlarında birbirinden farklıdır.Bildiğiniz gibi, yenisi iyi unutulmuş. İlk dört tekerlekten çekişli arabalar 1930'ların sonunda ortaya çıktı. Bu sınıfın araçlarının geliştirilmesinde öncüler arasında Sovyet tasarımcıları vardı. Savaş öncesi yıllarda, Gorky otomobil fabrikası Komutan tarafından All -tekerlekten çekiş Emki Gaz61 tarafından üretildi. 195060'larda. Ülkemiz, artan cross -Country yeteneğine sahip otomobillerin üretiminde lider haline geldi. Zafer organı ve meclislerine dayanarak, Gaz69 M72 otomobili üretti ve AZLK tesisi tüm tekerlekten çekişli sedan Moskvich410 ve Moskvich Universals411'i üretti. Ancak, 1961'de serbest bırakıldı. O zamandan beri, uzun zamandır, dünyadaki tek bir ülke 4x4 sürüşü ile otomobil üretimi yapmadı. Yalnızca 1970'lerin sonlarında, Amerikan şirketi AMC, aşırı pasif modellerin üretimine devam etti. Aynı zamanda, Japon endişeleri Fuji, ürünleri tüm dünyada Subaru markası altında bilinen benzer otomobiller üretmeye başladı. 1980'lerde uluslararası mitingde dört tekerlekten çekişli Audi Quattro otomobillerinin çok sayıda zaferinden sonra 4x4 otomobil alıcılar arasında çok popüler olmaya başladı. Sonuç olarak, zaten 1990'larda, Subaru ve Audi markaları altında, 4x4 sürüşe sahip birkaç otomobil modelleri üretildi. 1997'de Volvo, tüm tekerlekten çekiş istasyonu Wagon V70 XC AWD'nin üretimine başladı. Ve 2000 yılında, yeni Volvo V70 kros modelinin galası Detroit otomobil bayisinde gerçekleşti. Önemli değişiklikler olmadan, bu makine hala mevcuttur, sadece 2004'te kabinin görünümünü ve donatılmasını hafifçe güncelledi ve arka tekerleklerin sürücüsünde viskousyff yerine, XC90'da olduğu gibi çoklu -diskli bir haldex standı ortaya çıktı. SUV. Modernleştirilmiş All -tekerlekten çekiş istasyonu vagonu Volvo yeni bir XC70 AWD endeksi aldı (bir test için sağlanan bir otomobildi).
Dışa doğru, XC70, yol boşluğu artık değil, tamponlar boyanmadıkça V70 istasyon vagonundan neredeyse farklı değildir. Dikim kolaylığı ile, aynı zamanda neredeyse aynıdır. 70. dizinin Universals, müşterilerin daha fazla gereksinimler uyguladığı konforuna ait, business Class makineleri kategorisine aittir. Bu bakış açısından, XC70 hiçbir şekilde sınıf arkadaşlarından daha düşük değildir: dört yolcu aynı konforlu büyük bir salonda konaklayabilir, koltuklar her türlü ayarla donatılmıştır, bu nedenle sürücü herhangi bir kişinin sürücüsü için uygun olacaktır. ten.
Goetheborg arabaları haklı olarak dünyanın en güvenlilerinden biri olarak kabul edilir. Gerçekten de, bugün, Volvo dışında, neredeyse hiç kimse otomobil güvenliği alanında temel araştırmalar yapmıyor ve en son teknolojiler hemen üretime sokulmuyor. XC70 bunun canlı bir örneğidir. Çok sayıda hava yastığına ek olarak, dokuma darbeden çok denilen koruma sistemi burada kullanılır. Zor yol koşullarındaki aktif güvenlik seviyesi, fren çabalarının elektronik dağılımı sisteminin Abs+EBD, çekiş kontrolü sistemine de çok yardımcı olur.
XC70 otomobilleri için ana pazar Amerika Birleşik Devletleri olmasına rağmen, İsveçliler bu model tarafından geliştirildi ve görünüşe göre, İskandinavya'nın yol koşulları göz önüne alındığında, uzun bir karlı kış, yaz çakıl ve kum yolları göz önüne alındığında, tam olarak kendileri için geliştirdiler. Bütün bunlar ülkemiz için alakalı. Genellikle en ünlü firmaların ürünleri ev işletme koşullarına dayanmaz. Ve kural olarak, tüm sıkıntılar, tasarımcılar tarafından öngörülmeyen küçük şeyler nedeniyle tam olarak ortaya çıkar. Volvo arabaları bu tür eksikliklerden yoksundur. XC70'te makinenin kış yollarında çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştıran bir dizi yapıcı çözüm görüyoruz. Farlar fırçalama temizleyicilerle donatılmıştır, arka ışıklar tampondan çatıya alanı kaplar, bu nedenle karlı yol boyunca uzun bir yolculuktan sonra bile, ön ve orta raflardaki çiçekler, kabinde monte edilir, bu da Yan bardakların sislenmesini ortadan kaldırır.
XC70 üzerindeki üretimin en başından beri, sadece bir turboşarjlı 5 silindirli motor (2.5 L, 210 hp) kuruldu. Motor, torkun çok iyi bir tanımına sahiptir (1500 ila 4500 rpm aralığında 320 nm). Alttaki kendine güvenen çekiş sayesinde, araba yavaşça yolda hareket edebilir. Aynı zamanda, güçlü motor XC70 iyi dinamik özellikler sağlar: 100 km/s Makine 8.1 saniye ve maksimum hız 210 km/s seviyesinde elektronik ile sınırlıdır. XC70 üzerindeki temel yapılandırmada, mekanik 5 -hız şanzımanı takılır. Manuel anahtarlama modu olan Geatronic makine için 1550 $ ödemek zorunda kalacak. Normal bir durumda, XC70 aslında önden çekişli bir arabadır, arka tekerlekten çekiş sadece ön kayma sırasında açılır.
Test için otomatik şanzıman olan bir araba sağlandı. Moskova'da bir gezi sırasında soğuk güneşli hava vardı. Başkentte asfalt temizdi, bölgede birçok yol buzla kaplandı. Sonuç olarak, XC70'i çok çeşitli yol koşullarında test etmek mümkün oldu. Asfaltta Volvo sıradan bir yol arabası gibi davranır. Kendinden emin hızlanma, direksiyon simidinin dönüşüne net reaksiyonlar. Yollarımızda rahat hız 120140 km/s. Bu modda, XC70 neredeyse sessizdir ve enerji yoğun uzun süren süspansiyon, tüm yol düzensizlikleriyle başarılı bir şekilde başa çıkar. Buzda, araba inanılmaz derecede sabittir, yörüngeyi köşelerde güvenle tutar, iyi hızlanır ve yavaşlar. Büyük bir yol boşluğu (209 mm) sayesinde CHC70 derin karda hareket edebilir. Ana şey, standart Volvo modlarında önden çekişli bir araba olduğunu unutmak değil, bu nedenle, makinenin kapalı kapalı yeteneklerini tam olarak gerçekleştirmek için, ciddi bir engelin üstesinden gelmeden önce, hızlandırıcıya keskin bir şekilde basmak gerekir. Sonuç olarak ön tekerleklerin gerçekleşeceği ve elektronikler anında arka tekerlek tahrikini bağlar.
Öyle oldu ki, XC70 ile neredeyse aynı anda birkaç SUV modelini test etmek zorunda kaldım. Bir binek otomobilden bir kamyona nakledilirken duyumlar neredeyse aynıydı. Volvo All -tekerlekten çekişle karşılaştırıldığında, klasik SUV'ler daha kötü kontrol edilir, kabinde gürültü seviyesi çok daha yüksektir, özellikle yüksek hızlarda, sonuç olarak tekerlekten daha hızlı yorulursunuz. Bu bağlamda, soru istemeden ortaya çıkıyor: XC70 gibi harika bir tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonu varsa neden SUV'lara ihtiyaç var? Sonuçta, aslında, neredeyse hiç kimse pahalı tüm tekerlekten çekişli arabalara binmez. Sonuç olarak, klasik SUV'ların açıklığının gereksiz olduğu ortaya çıkıyor.
XC70'in satın alınması lehine ek bir argüman nispeten düşük maliyetidir. Standart yapılandırmadaki makinenin 48.900 $ olduğu tahmin edilmektedir. Bu miktar için, alıcı çok çeşitli koşullarda çalışma için gerekli her şeyi içeren bir araba alacaktır. Buna ek olarak, Volvo'nun güvenlikten tasarruf etmediğini unutmayalım, bu nedenle veritabanında zaten makinenin sürücülerin ve yolcuların tam bir koruma kompleksine sahip.
XC70'in ilk ekipmanı, yerleşik bir bilgisayar, klima, tam elektrikli paket, deri direksiyon simidi ve bir kontrol noktası, ön koltukları ısıtma, iki bölümlü bir arka koltuk 40/60, bagaj bölmesindeki bir metal bölme içerir. , sis farları, çatıda ek bir bagaj sabitlemek için raylar, alaşım 16 inçlik tekerlek diskleri, uzaktan kumanda ve otonom güç, immobilizer. Konforu artırmak mı istediniz? Sorun değil. Bu model için sunulan markalı Volvo seçeneklerinin listesi birkaç sayfayı kapsıyor. Ayrıca, üç standart paketten birini seçerek hem ayrı hem de toptan sipariş edilebilirler: optima, konfor veya prim. Aynı zamanda, en lüks versiyonda bile, otomobilin toplam maliyeti 60.000 doları aşmayacak, görüyorsunuz, bu tür benzersiz yeteneklere sahip bir araba için çok az.
Yaklaşık 50.00060.000 ödedikten sonra gerçek bir istasyon vagonu alacaksınız. Bu sadece evrensel bir gövdeye sahip bir arabaya değil, herhangi bir iklim ve yol koşullarında faaliyete uygun gerçekten evrensel bir aracı ifade eder: normal bir durumda, XC70, herhangi bir çalışma niteliği ve bir Business Class otomobilinin konforu vermeyecektir, Kötü yollarda birçok Parket SUV için iyi bir yol yarışması olacak.
XC70, uzun mesafeli seyahat için ideal bir araçtır. Bu makinenin şasisi İskandinavya'da yaygın yollarda çalışmaya uyarlanmıştır. Rusya'nın Avrupa kısmının kuzeyinde Karelia, Vologda, Pskov, Novgorod bölgeleri, çakıl ve kumlu kapsama alan yollar da geçerlidir. Özellikle alanların sınırları üzerinde nadir ve geçilmez alanlar değildir. Kural olarak, yerli otomobiller zorlukların üstesinden gelirken, çoğu yabancı otomobilin küçük bir yol izni nedeniyle sorunları vardır. XC70, en kötü Rus yollarıyla bile başa çıkacak. Çalışma koşullarımız için, Volvo motorunun düşük bir sıkıştırma derecesine (9.0: 1) sahip olması çok önemlidir, böylece makinenin 92. benzin üzerinde çalışabilmesi için. Böyle bir arabada, uzun bir yolculuğa, balık tutmaya veya örneğin bir kayak merkezine güvenle gidebilirsiniz.
