Test Sürüşü Volvo V70 2000 - 2004 Evrensel

Ülke ve Batı.

Son zamanlarda, yeni Volvo V70 vagonunu test ettik ve onlardan çok memnun kaldık. Kendi adına sahip olan bu arabanın tüm tekerlekli sürücü versiyonunu sunmanın zamanı geldi. Ancak, önceklik V70'in benzer bir modifikasyonu olarak adlandırılmıştır.
 
Volvo ifadeleri, bir zamanlar V70 vagonunun off-road versiyonu yayınlama niyeti hakkında bir zamanlar, bazı şüphecilik olan potansiyel alıcılar tarafından karşılandı (bu, 1997'de ortaya çıkan ilk ülke ülkesi - 4, 1999) . Ancak, zaman ve satış sonuçları, şirketin pazarlama hareketinin doğruluğunu göstermiştir, bu nedenle V70 XC sürümünün V70 - Cross County'nin modelinin değişikliği izlediği oldukça mantıklıdır.
 
Dışarıdan, Volvo V70 XC, genel olarak, zaten tanıdık V70, vücudunun kendisinin oldukça orijinal olduğunu. Bununla birlikte, SUV'ün birinci neslinin dış kısmı neredeyse yol versiyonundan farklı olmadıysa, daha sonra ikinci nesilde değişiklikler daha belirgindir - alıcılar, aracın türünü onarma fırsatlarını vurgulamak için araç türlerini istedi ve şirket gitti. onlarla buluşmaya.
 
Büyük tamponlar, vücudun yan duvarlarının alt kısmındaki panellere ve tekerlek kemerlerinin havai yaylarındaki panellere görsel olarak bağlanır - arabanın çevresinde katı bir anahat için olduğu gibi oluşur. Radyatörün masif astarı, ön tampona sahip tek bir tamsayıdır. Bu tüm koruyucu gövde kiti, yollarda elde edilen parçaların ve çizilmelerin görünmemesi için, kütlede boyanmış koyu plastikten yapılmıştır. Ek olarak, koyu renk, makinenin yüksek ekimini vurgular.
 
Koşu kısmı tariflere göre tekrarlandı, zaten arabanın ilk neslini tanıdık - tekerleklibaşları uzattı, ön halkaları genişletti, toprak boşluğunu arttırdı. Çapraz ülke temizliği 208 mm'dir. Karşılaştırma için: Land Rover Discovery 210 mm'dir. (Speak, Volvo yapıcılar, karayolu üzerindeki koşu kalitesini arttırmak için değişen bir yol lümeni ile süspansiyon seçeneğini kabul etti, ancak kendilerini pistteki ve dingil mesafesindeki artışa sınırlamanın mümkün olduğunu düşünüyor.) Unutma ve özel Lastikler Pirelli Akrep S / T Dimension 215/65 R16 ve tüm tekerlekli sürücü şanzımanlı.
 
Viskoz bir debriyaj ile şanzıman, V70 XC'nin ilk neslinden tamamen geçti, ancak hafif bir versiyonda, böylece tüm tekerlekli sürücü versiyonu, V70 vagonundan sadece beş kilogram daha ağırdır.
 
Makine için tek bir motor var. Bu, düşük basınçlı turboşarjlı, 197 HP'nin gelişen kapasitesine sahip 2,4 litre beş silindirli bir motordur. Torkun özelliği ilginç ve kullanışlı bir özelliğe sahiptir - eğri, motorun iyi elastikiyetini vaat eden 1800 ila 5000 devirden rafa sahiptir. Çapraz ülke üç beş hızlı iletim ile tamamlanabilir - bir mekanik ve iki otomat. İlk otomatik, her zamanki adaptif olan, ikincisi - manuel olarak aktarımı seçme yeteneği, Geartronic. Bu, cross ülkemizde tam olarak aynı.
 
Arabada, torkun bloke edildiği veya pahalı bir tekerleğe sahip daha iyi bir debriyaja sahip olması için tork tekerleklerini yeniden dağıtmak için bir parça sistemi vardır. Arabayı harekete geçirmek için yeterlidir, yeterlidir. Ön süspansiyon - sert bir üçgen kolu olan MacPherson, arka uzun süreli çok boyutlu bağımsız çoklu bağlantı. Fren sistemi, ön ve arka tekerlekler EBD (elektronik fren dağılımı) arasında fren gücünün elektronik dağılımını kullandı.
 
Salon, kaliteli ve kısıtlanmış lüks (ancak ve Salon V70) tarafından ayırt edilir. Örneğin, çeşitli şık şeylerle tamamlandı, örneğin, deri koltuklarda ve iç kapı panellerindeki aynı uçlarda büyük bir düzel, ortaya çıktı. Ön koltuklar arasında gözlere ve orijinal küpeşte atıyor.
 
İkinci satırda, her şey hala oldukça rahat, yüksek bir sürücü için - yüksek arka yolcu muhtemelen dizlerde bazı rahatsızlıkları olacak. Arka koltuk, 40/20/40 oranında üç parçada katlanır. Dar orta kısım çıkarılır ve bu nedenle, örneğin otomotiv buzdolabı için yer serbest bırakılır. Çapraz ülke gövdesi, tavanın altındaki katlanmış formda gizlenen bir ızgara ile yolcu bölmesinden ayrılabilir ...
 
Sürücü koltuğunu kastedin. Konforlu bir iniş sağlayan mekanik ayarlarla donatılmıştır. Koltuğun, eğim düzeneğinin yüksekliğinde ve açısındaki ayarlamasını ustalamam gerekiyordu. Yastığın tabanında, her birini serbest bırakan iki kulp vardır, koltuğunuzu kilonuzla arzu edilir bir şekilde koyabilirsiniz, ancak bunun için biraz dengeleme yapmanız gerekir. Aksi takdirde, sürücü işyeri orijinal V70 gibidir.
 
Direksiyon kolonu düzenlenmemiştir, ancak konumu optimal olduğundan bu gerekli değildir. Daha az elverişli değil ve şanzıman kontrol kolu - hem otomatik hem de manuel modda başa çıkmak hoş. İkinci durumda, D konumundan (en düşük) konumundan kol sola aktarılmalı ve sonra uzunlamasına: daha yüksek iletimlere geçmek ve altına geçmek için. Sadece ve mantıksal. Fabrika ses kurulumu ve seyir kontrolü için yinelenen kontrol düğmeleri direksiyon simidinde yapılır.
 
Koltukta bir dizi akrobatik egzersiz yaptıktan sonra, ihtiyacınız olan manzaraya getiriyorum. Artan boşluk sayesinde, görünürlük her zamanki v70'ten daha iyidir. Ek olarak, her durumda, her durumda, basit otomobillerin sürücüleri oturuyor.
 
Boşta çalışan motor neredeyse hiç duyulmaz. Kabin mükemmel gürültü yalıtımı vardır, zararlı ses dışarı doğru nüfuz eder. Motor, boşta bir hızlandırıcı tarafından oyuna isteksizce yanıt verir - düşük basınç olmasına rağmen, turboşarlığın varlığını etkiler. Gaz pedalı o kadar kolay, başlangıçta bilişim ve duyarlılığı hakkında bile şüpheleri vardı, ancak olayların daha da geliştirilmesini taklit ettiler.
 
Dokunmak. İlk - Otomatik Mod. Araba, tanıdık V70'in dinamiklerinde gözle görülür şekilde kazanır. Eski düşünceliden neredeyse hiçbir şey kalmadı: Volvo, bu mu? Cross Country neredeyse spor pedlerini gösterir ve eğer sürücünün ruh haliyle eşleşirse, dinamik olarak gidebilirsiniz. Buna ek olarak, hizmetlerine - işin çok net bir algoritması ile manuel vites kayması.
 
Sırtın belirgin bir paterni olan kauçuk, aşırı gürültü yaratmadan asfaltta mükemmel bir şekilde davranır. Süspansiyon, her zamanki v70 ile karşılaştırıldığında belirgin bir şekilde daha zordur, vana aracın büyüdüğü gerçeğine rağmen, vana kayboldu ve yavaşlar ve yerçekimi merkezinin yüksekliği arttı. Çapraz ülke sürüş konusunda çok daha ilginçtir - aktif taksi, yüksek hızlı revizyonlar ve dönüşlerin geçişi zevkler sunuyor. Ayrıca, gaz pedalının torku ince bir şekilde dağıtmanıza izin verdiği ortaya çıktı. Bütün bunlar aniden Seri Volvo için beklenmedik. Cross Country, bir radyatör kaplamasında çapraz bir özelliğe sahip bir otomobilin, katı bir hareket ailesinden daha fazla olmadığı için, önleyici bir klişeye uymuyor.
 
Araba da sırayla, nötr dönüm ve tekerleklerin lateral yönde pahalı olanların tutuşu için iyi bir marj gösterendir. Frenlerle ilgili hiçbir şikayet yoktur - yavaşlama, pedallarda biraz çaba göstererek kendinden emin ve iyi tahmin edilebilir.
 
Katı toprağa binmek sadece Volvo uzmanlarının çapraz ülke üzerinde iyi çalıştığını doğruladı. Süspansiyon, Ughab'a mükemmel bir şekilde incelendi - ne arızalar, ne de vücutta güçlü bir sarhoş ya da grev yok. Bu arada, araba Amerikan için tasarlanmamışsa, askıya alma bile, Volvo pazarının en önemli olanı.
 
Kauçuk ve burada kendilerini iyi yol açtı ve sırayla iyi bir etiket gösteriyor. Arabanın nereye süreceğini umursamıyor, bu yüzden çapraz ülke lastikleri için çok iyi seçiliyor - çikolatalar geliştirmek için, yumuşak toprağa veya çamurda izin vermeyecekler ...
 
Volvo V70 Cross Country, sürücü için arabanın unvanını hak ediyor ve aynı zamanda bu markanın her zaman farklı modelleri olan bir dizi değerli tüketici özelliğine sahiptir. Katı kaplamayı güvenli bir şekilde terk edebileceğiniz iyi bir yüksek hızlı araba, özellikle olağan otomobilin gizlenmesi tehlikeler hakkında düşünmeden, asfalttan birkaç metre uzaklıktadır.
 
Metin: Fedor Küçük
  

Bir kaynak: Motor Magazine [№11 / 2000]