Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 İstasyon Vagonu

Başarı Tarifi

Volvo V70 Universal neredeyse karışıklıktan çıktı ... Moskova'daki şirketin temsilci ofisine gittim ve ne tür bir araba test edeceğimi merak ettim. Detroit'te çıkış yapan yeni mi? Yani dünya prömiyerinden bu yana hiçbir şey geçmedi ... ofis bir Volvo V70 istasyon vagonu vardı. Eski ve uzun tanıdık. Ve arkasında, biraz daha, tamamen farklı bir araba.
 

Önümde, S80 sedan temelinde inşa edilen yeni Volvo V70 istasyon vagonu var. Her durumda, hemen görünüyordu. Sedanın tüm karakteristik özellikleri mevcuttu. Tamamen çatının arka rafını işgal eden arka ışıklara yansıyan yan duvarın orijinal astarı olan kaputa bakan radyatör ... ama yakından baktıktan sonra, serseri ve kapılardaki farklılıkları fark ettim biraz değiştirilir, dış panelleri sağlamdır - S80 kapısının aksine, siyah boyalı ayrı bir cam çerçevesi ile.

 
Arka kapılarla, nadir istasyon vagonlarında sedan ile değiştirilebilirler, ancak ön olanlar neden tam olarak değişti. Sonuçta, araba vücudunun en karmaşık, pahalı ve sorumlu unsurlarından biri olan kapı, tasarımcıların ve teknoloji uzmanlarının uzun süreli bir çalışmasını gerektirir.
 

Şirketin yaptığı kurnaz hareket, modellerini endeksleme sistemini bir kez daha değiştirdi, şimdi Volvo V70'i neyin karşılaştıracağının net olmadığı gerçeğine yol açtı. Önceki modelle mantıklı olurdu, ancak farklı platformları var. Önceki otomobil Volvo 850 platformunu kullandı ve 2001 model yılının 2001 istasyon vagonu S80 sedanının büyük platformu üzerine inşa edildi. (V80 seçeneğinin tasarlandığını söylüyorlar, ancak o kadar hantal ve beceriksiz çıktı ki, geliştiricilerin kendileri korktu ve daha küçük bir araba inşa etti.) Bu yüzden karşılaştırmalarda acele etmemiz gerekecek ...
 

Yani, yeni bir istasyon vagonu. Bir santimetre öncekinden daha uzun, 50 mm daha geniş ve daha yüksektir. Dingil mesafesi selefinden 2756 mm - 100 mm daha fazla, ancak sedandan 30 mm daha azdır. Arka yol neredeyse 80 mm genişletildi. Vücut bükülmede% 70 daha zor hale geldi - dikişler şimdi nokta kaynağı değil, tutkal ile bağlanıyor.
 

Şimdiye kadar, otomobil, önceki model tarafından tanıdık olan her ikisi de benzin 5 silindirli sadece iki motorla sunuluyor. Biraz artan verimlilik, güç biraz arttı. Birincisi, düşük basınçlı turboşarjlı ile donatılmış 2435 cm metreküp hacmine sahip 200 hp geliştirir. İkinci hacim biraz daha küçüktür (2319 cm metreküp), ancak basınç basıncı daha yüksektir ve güç 240 hp'dir. Gelecekte, en azından Avrupa için motor gamı \u200b\u200bgenişlemekle tehdit ediyor ...
 

V70 için şanzımanlar iki mekanik ve otomatik sağlar, her ikisi de beş hızlıdır. Mekanik sadece yüksek dozlu bir motor tarafından donatılmıştır.
 

Sarkıklar ciddi değişiklikler olmadan sedandan geçtiler. İleri - MacPherson, üçgen kollu, arkasında - gelecekte arka tekerleklerdeki sürücüyü kabul etmek kolay olacak şekilde tasarlanmış çok yapraklı bir bağımsız. Gelecek uzak değil, V70 ve V70 XC'nin tüm tekerlekten çekişli sürümler sonbaharda görünmelidir.

 
Kaputun altında - enine 2,4 L motor. Ön süspansiyon raflarının destekleri arasındaki çapraz çubuk tarafından dikkat çekildi. İlk başta bu şekilde vücudun sertliğini artırmaya karar verdiklerini düşündüm, ancak daha yakından incelendiğinde, çapraz elemanın ucunda kauçuk metal menteşeler - sessiz bloklar olduğu ortaya çıktı. Ve sonra ışının ortasında bir menteşe fark etti. Hep birlikte motorun üst desteği olduğu ortaya çıktı.

 
Gönüllü bir salonda ferah. Gri tonlarda bitirme. Koltukların gri derisi, torpido'nun plastik plastiği ile uyumludur, diyelim ki çok fazla - serbest yüzeyler acı verici bir şekilde geniş. Bu nedenle, Torpido rustik görünüyor, ancak şekli oldukça modern olmasına ve üretim ve montaj kalitesi yüksek. Merkezi kısım, DSTC (dinamik stabilite ve çekiş kontrolü) döviz kuru stabilite sistemi, bir kalem veya kurşun kalem kelepçesinin geçiş anahtarı dahil olmak üzere yerleşik ses sistemi, iklim kontrol düğmeleri ve diğer küçük şeyler tarafından işgal edilir. ağ. Aşağıda bir şanzıman seçici (V70'imiz bir makineli tüfekle donatılmıştır), koltuklar arasında iki bardak tutucu bulunmaktadır.

 
Koltuk, rahatlık ve arkanın uzunluğu, yüksekliği ve eğimi açısından çok çeşitli ayarlamalarla memnun olurken, elektrikçi sürücüyü uygun manipülasyonlardan serbest bırakır. Harici aynaların konumu da dahil olmak üzere üç ayar kümesi için bir bellek vardır. Lomber desteği manuel olarak ayarlanır.

 
Direksiyon kolonunun konumu da değişkendir, ancak olasılıkların koltuğu ile karşılaştırıldığında kendisi için daha az sığacak - direksiyon simidini daha yükseğe koymak istedim. Pedallar hakkında özel bir şikayet yok, elverişli bir konum. Gaz pedalı iyi hassasiyete sahiptir.

 
Arka koltuk oldukça geniştir, ancak ön sandalyenin arkasına olan mesafe yeterli değildir - özellikle bu sandalye yüksek bir sürücü altında ayarlanmışsa. Bir Gazeska oturuyordum, dizlerimi bahsedilen sırtta dinliyordum ve bu oldukça büyük arabanın neden arka koltuğa bastığını merak ettim. Muhtemelen, arka yolcuların konforu, bagaj bölmesinin hacmini artırmak için bağışlandı - sonuçta istasyon vagonu.

 
Bagajın incelenmesi bu varsayımı doğruladı (Hemen Shed terimini hatırladım). Burada gerçekten çok fazla alan var. Neredeyse bir kamyon. Değişken bir eğim açısına sahip arka koltukların sırtları sevgi dolu kaldıraçlarla sabitlenir, bunları katladıktan sonra (ne koltuk başlıklarını çıkarmak için ne de güvenlik kemerleriyle uğraşmak gereklidir) düz bir platform oluşur, örneğin bir dağ bisikleti üzerinde açılabilir. Salonun dönüşümü bir orospu ve orospu olmadan geçer - otomobilin parçalarının yüksek kalitesinin ve montajının bir başka teyidi. Beşinci kapı, eski V70'te olduğu gibi, büyük büyüme olan bir kişi için yeterince yükselmez.

 
Ateşleme kilitindeki anahtarı çevirirken, bir ses kurulumu yeniden canlandırıldı. Radyo çalıştı, FM bandındaki sinyal oldukça sabit kabul edildi. Motor hiç duyulmadı ... Alıcıyı boğdum, ama neredeyse hiçbir şey vermedi. Cihazlara bakarak gidebilirsiniz. Seçici D konumundadır ve araba yuvarlanır. Volvo V70 boyutuna (özellikle önde) alışmak biraz zaman aldı ve ilk başta dar yerlerde dikkatlice manevra yaptım. Ancak, genel olarak, hızlı bir şekilde alıştı.
 

İki yüzüncü motora rağmen hızlanma dinamikleri şok etmedi. Başarısızlık olmadan, pürüzsüz, mastürbasyon dişlisi olmadan motor hızında bir artış - sanki çok keskin bir şekilde hız kazanmayan bir troleybusta. Makine çok iyi çalışıyor, hatta şanzımanda hiç adım olmadığı anlaşılıyor.
 

Pedalı zemine götürme girişimi arabayı açıkça sürpriz buldu ve çok düşündürdü. Bu performanstaki V70'in hiçbir şekilde bir sokak savaşçısı olmadığı açıktır. Daha fazla kısıtlanmaya çalıştım - ve araba hemen bana teşekkür etti. Her şey yoluna girmeye başladı ve acelesi olmayan kişinin zaman olduğunu hatırladım. Ölçülen hareket - bu makinenin kaderi. Ortak bir dil bulmamızı bekliyor gibiydi.


Ve ne kolye! Yumuşak, rahat, yolcular yolcuları sallamıyor. Araba, uzunlamasına uzun düzensizliklerden sonra hızla sakinleşir ve küçük bir yol rahatlaması gibi sıkıntıları fark etmiyorsunuz. Ve artık şeritleri değiştirirken direksiyon simidinin hızlı bir şekilde dönüşüne biraz durgun bir reaksiyonu bozmuyor. Sadece düşünün, örneğin bu Audi S4 değil.


Gece, Mkad ... Tikhonya V70, süzülmeden 180 km/s alır. Bir noktada, hız göstergesinin geri yatmasına karar verdim: hızın 120 bölgesinde, araba sorunsuz bir şekilde ve aynı zamanda istikrarla konuşmak için uyanıklık almayı başardı. Sıfır alanındaki direksiyon biraz belirsizdir. Frenler hakkında söyleyecek bir şey yok - sadece işlerini iyi yapıyorlar.
 

Kısa tanım: Volvo V70 istasyon vagonu sağlam, güvenilir bir aile otomobil. Çok orijinal değil, elbette bu, önceki nesillerin birçok Volvo otomobiliyle de karakterize edilebilir. Ancak gelenekler gözlemlenir (yukarıdaki karakteristiğin, hemfikir olmasına rağmen, saygıya ilham vermesi gerekir). Bildiğiniz gibi istikrar, başarının anahtarıdır.
 

Sergey Ivanov
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 5/2000]