Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 İstasyon Vagonu

Doksanların en iyi "volvo"

İkincil piyasada, Volvo, kalınlıklar için arabaları göz önünde bulundurarak hala dikkatlidir. Boşuna. Şimdi Volvo içerik prestijli Alman sınıf arkadaşlarından daha pahalı değil.
 
91.'de doğan Volvo-850 gerçek bir bomba oldu: önden çekişli, güçlü motor, mükemmel kullanım. Gothenborg'dan gelen adamlar, sadece emekliler için kendi kendine tahrikli mavnaların yapabileceğini değil, aynı zamanda gerçekten sürebilecek arabaların da yapabileceğini kanıtladı.
 
Ne yazık ki, araba birçok çocukluk hastalığı ile çıktı. Çoğu 90'lı yılların ortalarına kadar tedavi etmeyi başardı. Ancak yine de, Volvo -850 nihayet işe yaradı ve sorunsuz bir şekilde -1997 ortasına kadar, tasarımdaki değişikliklerle birlikte sedan S70 adını ve istasyon vagonu -v70'i aldığında. Bu formda, otomobil 200000 ortasına kadar konveyör üzerinde sürdü ve 90'ların en iyi volvo'yu düşünen birçok kişi oldu.

Universal bir Volvo felsefesidir
Ülkemizde, bir sedan geleneksel olarak daha popülerdir. Ancak istasyon vagonu hakkında düşünmenin mantıklı olduğu durumdur. Avrupa'da şaşkınlık yok, her S70 satılan üç V70 hesaplıyor.
 
Volvo felsefesi her zaman aile değerlerine ve bir kişinin bakımına dayanmaktadır. Bu yaklaşımla İsveçlilerin belki de dünyanın en iyi uzmanları olmaları şaşırtıcı değildir. V70'in çok uygun ve işlevsel olduğu ortaya çıktı. Neredeyse dikey bir arka duvar, gövdenin hacmini mümkün olduğunca verimli bir şekilde kullanmanıza izin verir. Ayrı bir arka kanepe ve sağ ön sandalyenin arkasını katladıktan sonra, 2.75 m uzunluğunda bir yükleme alanı alacaksınız. Örneğin, nakliye için çok uygundur.
 
Bugün yetmiş bir Forth satın alırken, ABS, sürücü ve iki yan hava yastığı, elektrikli paket (cam ve aynalar), merkezi bir kilit, koltuk ve aynaların ısıtılmasına güvenmeyi garanti edebilirsiniz. Ve doğru yastık, klima, iklim ve seyir kontrolü, bilgisayar, koltuk elektroregülasyonu, tahta dekorasyon ek ücret için sunuldu.
    
13.000 $ 'dan 25.000 $' a
Bugün piyasada yetmiş az sayıda var. Ancak fiyatlar, Alman otomobillerin aksine, üretim yılına oldukça bağlıdır. Sonuçta, markanın hayranları ya da sadece zengin insanlar bugün Volvo'ya gidiyor. Bunlar ve diğerleri arabalarını izler, bu yüzden açıkçası öldürülen kopyalar azdır.
 
1997 .... 13.000-16.000 dolar
1998 .... 15.000-19.000 dolar
1999 .... 18.000-22.000 dolar
 
Bunlar önden çekişli arabaların fiyatları. Binlerce üç ya da üç tane daha dört tekerlekten çekişli ülke çapraz istiyor. Her zamanki gibi, Avrupa'dan taze yapılan arabalar aynı yaştaki yerlilerden daha pahalıdır.
 
Kağıt Üzerine Motorlar
Genel olarak bir işletme sınıfı modelindeki 4 silindirli bir motorun bir bütçe otomobilinin işareti olduğu ve prestijli modifikasyon kaputunun altında altı silindir olması gerektiği kabul edilir. İsveçliler, prestij ve neredeyse altı -sylinder pürüzsüzlüğünü koruyarak motor bölmesi boyunca beş çizgiyi sıkmayı başardı. Buna ek olarak, modelin hayranları özellikle İsveç beşinin egzozunun eşsiz larinks-metal sesini takdir ediyorlar.
 
Hizmetler, iki litre benzinli motorla yetmiş satın almayı önermez: Rusya'ya resmi olarak tedarik edilmedi, buradan tanı ve yedek parçalarla ilgili sorunlar mümkündür. TurboDiselle Audi genellikle yasadışı. Volvo bayileri bunu almazlar, çünkü uygun teşhis ekipmanlarına ve Audi'nin teknik merkezlerine sahip değildirler - çünkü Volvo için başka ayarları vardır. Yetmiş için optimal, 2,5 litre hacmine sahip umutsuz motorlar olarak kabul edilir. 20 valf olan, 170 litre güç geliştirir. s. Ve 10 -valf - 144 kuvvet. Daha dik bir 20 valfin avantajları sadece yüksek hızlarda ortaya çıkar. Şehirde, her iki motor da yaklaşık olarak aynı davranıyor.
 
Ayrıca, düşük basınçlı bir türbinli 20 valfli bir motorun 193 beygir gücünde bir versiyonu da var. Tüm tekerlekten çekiş modifikasyonları AWD ve Country Cross'a ve bazen önden çekişli arabalara kuruldu. Böyle bir türbin pratik olarak motor kaynağını azaltmaz, ancak düşük hızlarda mükemmel çekiş verir.
 
Konuşmanın özel olduğu Spor R hariç, en güçlü değişiklik T5'tir. 3000 devirden sonra motoru ikinci olarak açan yüksek basınçlı bir türbin ile 2.3 litrelik 20 valfi 240 litre veriyor. İle birlikte. Doğru, Kasırga Dinamikleri için bir kaynak ödemelisiniz. Önceki sahibi adım atmayı severse, T5 motoru 250.000 km'den sonra ekşi olabilir.
   
Deri veya peluş
Deri salonu olan bir araba sipariş ederseniz ve durgun, kadife olan bir araba bulduğunuzu söyleyip söyleyecekse, kabul etmenizi tavsiye ederim - pişman olmayacaksınız. Soğukta cildin neye dönüştüğünü ilk elden bilen İsveçliler, modelleri için peluş olarak adlandırılan şık bir kadife geliştirdi. Vücut için çok hoş ve pahalı görünüyor. Deri ve süetin (resimde) birleşik bir versiyonu da var.
 
 
                  
Çok can sıkıcı dört bacaklı arkadaş, istasyon vagonunun arka kanepesinin arkasında gizlenmiş standart bir sürgülü ızgara kullanılarak izole edilebilir.
      

Motorun üst (resimde) ve sağ alt desteği 70.000-90.000 km (değiştirme 130 $) hizmet eder. Diğer ikisi çok daha dayanıklı
 
Ve operasyonda
Yağ ve filtrelerin değiştirilmesine ek olarak, koşullarımızdaki yetmiş motor çoğunlukla mumların değiştirilmesini gerektirir. Atmosferik versiyonlarda, bir turbo için yaklaşık 20.000 km hizmet ediyorlar - yarısı kadar. Motorun çalışmasındaki kesintilerin nedeni de enjeksiyon nozulları olabilir: benzinimizdeki servis ömrü öngörülemez. Ultrasonik temizlik yardımcı olmazsa, her 40.000 km'lik bir yapılması önerilir, nozulların değiştirilmesi gerekecektir. Bosch -orijinal olmayan şirketi 70 $ 'dan kullanabilirsiniz. Ancak, krank milinin konumunun sensörlerinin başarısızlıkları ve dağılımlar, motorun durabileceği veya hiç başlamayacağı, S70/V70'de 850.'ye kıyasla nadir hale geldi. Ama yine de, yolda bir arıza durumunda motor kontrol ünitesine ayrılmayacaksınız, bilirsiniz, bunların değiştirilmesi bir kuruş işidir.
 
Zamanlama kayışı üç yıl veya 120.000 km sonra güncellenecek şekilde reçete edilir - daha önce ne olacak. Dahası, videoları şaşırtıcı derecede dayanıklı olduğundan, kemerin kendisini değiştirmek için ilk kez sadece 120 dolar harcamanız gerekecek. Genellikle sadece kayışın tekrar tekrar değiştirilmesi ve önleyici amaçlarla değiştirilirler.
 
Ancak, yardımcı birimlerin (jeneratör, direksiyon, klima amplifikatörü) sürücüsünün kayışının silindirlerinin durumuna göre, makinenin kilometresi hakkında bir fikir verebilirsiniz. Eğer ıslık çalıyorlarsa, bu Volvo satıcı ne derse desin en az 150.000 km yaralandı. Isıtmadan sonra kaybolmayan vanaların hidrolik kompansatörlerinin vurulması, büyük olasılıkla 200.000 km için bir çalışmayı gösterir. Böyle bir motorun teşhisi ciddiye alınmalıdır. Derecenin değiştirilmesi, valf sayısına bağlı olarak 310-510 dolara mal olacaktır. Ama eğer uzun süre vururlarsa, belki de bloğun kafasındaki eyerleri çöktü. Kafanın değiştirilmesi 1.400 dolar çekecek.
    
Disklere dikkat edin
Ön fren disklerinin servis ömrü, uygun koşullar dikkate alınarak tabloda verilmiştir. Ancak yetmişteki diskler sıcaklık farkından çok korkuyor. Tekerlekler bir vida ile giderken buz su birikintisine girmek için birkaç yoğun frenlemeden sonra değer. Groove kısa bir süre kontrol eder - hemen değişmek daha ucuzdur. Gayretli iktisatçıların dikkati: Fren kaliperleri, yol tuzumuzu sadece pedlerin yüzde 50 aşınmadan sonra değişmesi koşuluyla sürekli olarak tolere ediyor. Silindirler gibi metale ulaşmaya değer ve daha sonra en iyi şekilde onarım (120 $ - iki kaliper), en kötü - değiştirme - 340 $.
 
Bir şanzıman seçin
Volvo-S70/V70, en güçlü 2.3 turbo da dahil olmak üzere herhangi bir motorla hem manuel hem de otomatik şanzıman seçmenizi sağlar. Mekanik hakkında herhangi bir şikayet yok. Debriyaj genellikle 120.000-150.000 km servis eder ve turbo motorun potansiyelini trafik ışıklarında bilgiyle kullanırsanız, sadece yarısı neredeyse yarısı kadardır. Debriyaj değiştirme maliyeti 360 $.
 
Yağın 40.000 km'de kullanılması ve değiştirilmesi şartıyla, elektronik kontrole sahip Japon 4 vitesli şanzıman da çok güvenilirdir. Ancak makinenin gizli bir düşmanı var - motorun antifrizleri. Gerçek şu ki, şanzımanın yağ radyatörü motor soğutma sisteminin radyatörüne implante edilir. Hafif bir kaza durumunda, iç içe düzenleme meydana gelebilir. Sonra antifriz, kutuyu yağa karıştırmaya başlar, bu da zamanla kaçınılmaz olarak bitirecektir. Bu nedenle, satın almadan önce, kutunun probunu incelediğinizden emin olun. Bu nedenle emülsiyonla kaplıysa, kutu yakında onarılacaktır. Böyle bir arabayı reddetmek daha iyidir. Mesele, onarım maliyeti bile değil - 1500 $. Deneyimin gösterdiği gibi, onarılmış bir otomatik makine neredeyse her zaman daha kötü çalışır.
 
Tüm motorlarda, 170 beygir gücünden başlayarak, TRACS kanat önleyici sistemi ciddi şekilde kuruldu. 40 km/s'ye kadar bir hızda, kızak tekerleklerini yavaşlatır ve arabanın kaygan bir yolda hareket etmesine yardımcı olur. Ek ücret için, önden çekişli makineler STC'nin daha gelişmiş bir dinamik stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır. Kaydırmayı bastırmanın yanı sıra, sürüklenmelerle de savaşır. Ama yine de kaygan yollara karşı en iyi çözüm
 
Dört tekerlekten çekiş
V70 AWD (çok az Sedanov üretildi) ile donatılmıştır ve yol boşluğu olan V70-Cross ülkesinin daha popüler versiyonu 165 mm'ye yükselmiştir ve sorunsuz plastik astarlı karakteristik tamponlar. Bu nedenle, kros ışıktan korkmuyor. Dört tekerlekten çekişli yetmiş üzerine manuel veya otomatik şanzıman 193 beygir gücünde 2.5 litre takıldı.
 
Bu tür arabalar, örneğin sağ tekerlekler buz üzerinde ve sol asfalt üzerinde olduğunda durumlardan korkmaz. Arka ve sanal ön engelleme nedeniyle, araba yine de hareket edecek. Bu, kar yulaf lapası veya ıslak, ama hatta astarda güvenle hissetmek için yeterlidir. Bununla birlikte, kros üzerinde bile daha ciddi bir yoldan karışmamak daha iyidir.
 
Yetmiş üzerindeki tüm tekerlekten çekiş sistemi sorunsuz. Sadece anterlerin durumunu sadece ön değil, aynı zamanda arka konilerde ve 90.000 km'den sonra arka şanzımandaki yağı değiştirmek gerekir (sadece yüksek kırma farkları için LSD endeksi olan yağ).
 
 
Kısa arka süspansiyon kollarının dokunuşa aşınmasını belirlemek zordur. Değiştirmelerinin maliyeti 300 dolar
 
Motor alt çerçevesinin sessiz blokları düzensiz ve 200.000 km'den çok daha erken aşınmışsa, bir alt çerçeve veya bir gövde deforme olur

  
R sıcak bir volvo
Dahası, çok sıcak: 250 litre kapasiteli 2.3 litrelik bir turbo motor. S., güçlü frenler ve düşük süspansiyon, maksimum hız 250 km/s ve 6,7 saniyede yüzlerce hıza sahip spor shas-si. Bu kurt S70R, V70R veya V70R AWD derisinin altında saklanabilir. Satın alma zordur - ancak Rusya'da çok azı vardı ve oradan esas olarak siparişe getiriliyorlar. Böyle bir arabaya ihtiyacınız olup olmadığını anlamak çok daha önemlidir.
 
Her gün kasıtlı olarak bir spor otomobili ararsanız, R kesinlikle herhangi bir SportKup'dan pratiktir. Ama sadece serinletici prensibe böyle bir araba almaya çalışmayın. Süper yanmış süspansiyon, mühürleri dişlerden çıkaracak, alçak ön spoyler yakında kaldırımda bir yerde kalacak ve düşük profilli kauçuk hızlı bir şekilde fıtıkları büyütecek. Motor kaynağının türbinin baskısına bağımlılığı hakkında da unutmayın, özellikle de ilk sahibinin neden ECA satın aldığını bildiğini düşündüğünüzde. Çok hızlı bir yetmişe ihtiyacınız varsa, T5 koşullarımız için çok daha tercih edilir.

Şasi:
hayatta kalma ortalama
Yetmişin yollarımızdaki şasisi oldukça tatmin edici bir dayanıklılık gösteriyor. Belki de az sayıda ayrıntı kayıt dayanıklılığı ile karakterize edilir, ancak açıkçası zayıftır.
 
Stabilizatörün kuruş raflarının yanı sıra, ön şok emicilerinin ve fren disklerinin üst destek bardağı çoğunlukla dikkat gerektirecektir. Kupalar yaklaşık 60.000 km vurmaya başlar. Onları şok emicilerle değiştirmek daha karlıdır, ancak zaten dövülmüşlerse ve amortisörler hala hayatta ise, bardakların değiştirilmesini ertelememek daha iyidir. Aksi takdirde, şok emici raflar, 2000 model yılından itibaren bir kaput kapağı ile buluşabilir, eskilerle değiştirilebilir takviyeli bardaklar gitti.
 
Direksiyon rafının durumuna dikkat edin. Yaklaşık 150.000 km'lik bir koşu ile akabilir. Üst yağ kağıdı sümüklü ise, direksiyon kolonunun sızdırmazlığı şaftı, değiştirin (120 $) ve sorun çözülür. Eğer tırmık yanlardan akarsa, - içinde geri tepme ortaya çıktı ve işe yaramaz bir şey yapmaya çalıştı. Rayın değiştirilmesi 680 dolara mal olacak.
 
İstasyon vagonlarının arka süspansiyonunda, gövdeyi otomatik olarak düzleştiren amortisörler yüke bağlı olarak kullanılabilir. Sıradan ile aynı hizmet veriyorlar, ancak çok daha pahalı - çift başına 480 dolar.
 
Bu arada, arka süspansiyon, kurumsal olarak değil, Volvo hizmetinde uzmanlaşması gerektiğini kanıtlar. Eğer yetmişin arka tekerlekleri arka tekerlekleri ileri geri sallamaksa, doğal olmayan esneklik gösterirler. Tüm eller için usta, arka süspansiyonun sessiz bloklarını derhal inceler. Aslında, tekerlekler elastik burçlarda yürüyor. Köşelerde ve neredeyse ebedi direksiyon etkisini sağlarlar. Kısa kollar (veya destekleyici sessiz bloklar) 180.000-200.000 km ile emzirilir. Giyimini dokunuşa tanımlamak zordur - bir şey geride kalır ve vurur. Volvo ile tanıdık olmayan bir tamirci, tüm süspansiyonu pahasına öğütür.
    
Türbine ihtiyacınız var mı?
Yeni bir türbinin maliyeti yaklaşık 1100 dolar ve yaklaşık 200.000 km büyük olasılıkla bu tutarı ödemek zorunda kalacak. Bu nedenle, satın almadan önce, türbinin durumunu kesinlikle kontrol etmelisiniz ve gelecekte, durduktan hemen sonra motoru sarsmamak için bir kural olarak alarak, boşta 30 saniye çalışmasına izin verin. Ayrıca, turbo motorlar kalite ve zamanında yağ replasmanından, soğutma sisteminin servis edilebilirliğine ve hava filtresinin temizliğinden son derece talep eder. Koşullarımızda, öngörülen 30.000 km'ye karşı 10.000 km'den sonra değiştirilmelidir. Ve yine de, bir seçim olasılığı varsa, o zaman kullanılmış bir araba satın alırken, bir türbine ihtiyacınız varsa dikkatli düşünmelisiniz.

İlk buluşma
Böylece, yetmişin modifikasyonuna karar verdiniz ve zaten belirli bir kopyaya baktınız. Modern yabancı otomobilin teknik durumunu kendiniz değerlendiremezsiniz - bu nedenle 100-150 $ 'lık acımasız ve teknik merkezden uzmanların teşhislerine güvenmeyin. Bu arada, kendinizi makinenin genel düzgünlüğü için özenli bir incelemeyle sınırlayın ve vücut onarımının hackleme izlerini belirleyin.
 
Üç yıllık bir Volvo'da bile, tekerlekli kemerlerin kenarları boyunca yurtdışını bulabilirsiniz -çevre dostu suya geçişin sonucu. Teknoloji çözülmemiş olsa da, taşlara karşı zayıf direndiler. Doğru, uçan boyanın altında, paslı metal değil, gri-sesli rengin koruyucu bir kaplaması bulunur. Genel olarak, vücudun yetmişte korozyon direnci ile her şey yolunda.
 
Merkezi kilidi açın - Bagajın tüm kapıları ve kapağı kilidi açılmalıdır. Kapılardan biri işe yaramazsa, büyük olasılıkla kapı kilidinin aktivatörü uçtu. Ne yazık ki, kale montaj değiştirilmesi gerekecek: bir kapı için 180 $ veya 50 $, kullanılmış bir parça. Windows düğmeleri bloğu ile hikaye aynıdır: Bir düğme çalışmazsa (oldukça sık olur), tüm bloğu 130 $ karşılığında satın almanız gerekir. Bu durumda, kullanılmış blok almamak daha iyidir - yaşamak için uzun süredir yoktu.
 
Koltukların ısıtılması işini kontrol edin - hatalı bir ısıtma pedinin maliyeti 40 dolara ve aynı miktarda çalışmaya mal olacak. Ama asıl mesele, Volvo'nun sizi hayatsız serinlik olmadan bırakmamasıdır. Makineye klima veya iklim takılırsa, ön camın altındaki kaputun altında bir kabin filtresinin varlığını kontrol edin. Eğer olmazsa, o zaman bir veya iki yıl içinde buharlaştırıcı çürüyecek ve mekaniği 280 $ karşılığında çok karlı bir çalışmayı ayarlayacaksınız (niteliksel olarak yanında yapılması olası değildir). Ayrıca aynı miktar yeni bir ayrıntı.
 
Son nedir? S70/V70'i satın aldıktan sonra, prestijli, sağlam ve mükemmel sürüş nitelikleri ile bir araba elde edersiniz. 90'ların ortalarında Mark Volvo, Rus pazarının en çok satanıydı. Çılgın para günlerinde popülaritesi ya yedek parça için yüksek fiyatlar ne de yetkili teknik merkezlerin açgözlülüğü ile önlendi. Ancak kriz harcanır harcanmaz, Volvo içeriğinin yüksek maliyeti markanın prestijini gölgede bıraktı. Satışlar felaketle düştüğünde, İsveçliler fark etti - yedek parçaların maliyetini önemli ölçüde azalttılar ve bayiler iştahları orta derecede önerdi. Ancak, bildiğiniz gibi, spin için iyi bir ihtişam ve kötü yol boyunca. Bugün Volvo, Rusya'da seçmek için bir araba olarak kabul ediliyor. Bu, görüntünüz için şüphesiz bir artı. Eksi - Arabanın ücretsiz olarak hizmet olması pek olası değildir. Bir Volvo için, ucuz orijinal olmayan yedek parçalar ve düşük fiyatlarla yetkin bir hizmet bulmak zordur. Ancak pahalı bir otomobilin bakımda ucuz olmaması gerektiğine hazırsanız, işletme maliyetleriniz BMW veya Audi'nin sahibinden daha yüksek olmayacaktır.
     
  Motor pasaportu ve kayıt adresi
Motor modeli, numarasının ilk altı ila yedi işaretinde şifrelenmiştir. İlk İşaret: Mektup B - Benzin, D dizeldir. İkinci İşaret: Sayı 5 - Silindir sayısı. Üçüncü ve dördüncü işaretler: Sayılar, aralarında virgül koyma, litre cinsinden yuvarlak bir çalışma hacmi elde ediyoruz. Beşinci İşaret: Sayı 2 veya 4 - Silindir başına valf sayısı. Altıncı ve yedinci işaretler: T harfi bir türbinin varlığını gösterir (T2 ve T3 - çeşitli değişiklikleri). Atmosferik motorlara başka harfler atanır. Sonuç olarak, Cipher B5254S, turboşarj olmadan silindir başına dört valf ile 2.5 litre olan bir benzin 5 silindirli motora karşılık gelir. Tüm S70/V70 Belçika'da yapılır. Kimlik plakasının sağ üst çizgisinde iki adet sayı ile, otomobilin hangi bölgeyi amaçladığını öğrenebilirsiniz. Örneğin: 23 - Doğu Avrupa, 10 - İsveç, 16 - İsviçre, 18 - Almanya, 20 - Belçika, 21 - Hollanda, 30 - ABD.
 
 
Alexander Konov, Fotoğraf Volvo ve Maxim Goncharov

 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [03/02]