Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 İstasyon Vagonu

Olağandışı "Çapraz"

Volvo 850 sekiz yıl önce doğdu. Şu anki Kahraman V70 XC Cross Country'miz çok daha genç. Ve her ikisi de hemen hemen aynı beş kapalı gövdede giyinmiş olsa da, aralarında çok az yaygın. Özellikle yeniden düzenlendikten sonra, üç yıl önce, bu organın görünümü ile yol boyunca, şirketin tüm modellerinin atanması: Volvo-Sedan 850 sırasıyla S70 ve Station Wagon 850 arazisi, v70 oldu.
V70 XC ile temel seçenek arasındaki ana temel fark tüm tekerlekten çekiş. Burada, tam zamanlı ön cepheye, arka liderler tarafından ön köprüyü kaydırırken Viskyoft aracılığıyla bağlı olarak desteklenir. Kuvvet, dört veya neredeyse arka tarafın kürek çektiğinde, standart 95/5'ten tersine kadar yüke bağlı olarak yeniden dağıtılır. Böyle bir şema istasyon vagonu için tasarlanmıştır. Dahası, güçlü, yüklü bir istasyon vagonu için. Doğru, daha sonra AWD tüm tekerlekten çekiş sedan da ortaya çıktı. Ancak kros, sadece beş kapı ile var, sadece düşük blanket motorundan biri 2.4 litre ve bir gövde ile 2 santimetrede farklılık gösteriyor ve ön ve arka süspansiyonların hareketleriyle sırasıyla 4 ve 7 cm arttı.
Editör ofisimizin pencerelerinin altında, böyle bir makine Kasım ayında, tam olarak istediğim zaman ortaya çıktı. Ve en çok arzu edilen sarı-kahverengi-gri renk. Sadece lekeler yeterli değildi! Bununla birlikte, ilk iki kilometre kentsel yolculuktan sonra oluştular ve bu nedenle kirli, baştan çıkarılmış kar pulları neredeyse atımızın rengini değiştirmedi.
Böyle sevinçsiz bir mevsim, kolay başlangıç, spinin göze çarpmayan ısıtma ve tüm gözlüklerin etkili üflemesinde istediğiniz ilk şey. Freezing olmayan aynaları ve ısıtmalı cam yıkama nozullarını unutmayın. Ve farlardaki silecekler gerekli olanlar arasındadır. Yani, V70 XC'de tüm bunlar.
Tabii ki, kabinin alışkanlığından tırmanmak gerekir, ancak buradaki hemen hemen her şey temel model tarafından bilinir.
Tüm çanları, ıslıkları ve seçenekleri listelemek zordur. Doğal olarak, hem kaset hem de Siduk ile bir şişede güçlü müzik. Torpido Meydanı Mesh Dolby Pro Logic'in ortasında ses kalitesi daha yüksektir. Direksiyon simidi ahşap ve deri; iki düzlemde hareket eder. İklim ve seyir kontrolü. Salonu üfleme gücü için kolu biraz üzdü. Diğer dönen kalemlerden farklı olarak, son derece kısa bir strok ile bir kaydırıcı tipidir. Diğer sinir bozucu küçük şeyleri aynı anda listeleyeceğiz. Çoğu otomobilde direksiyon simidinin sağına geçiş yapan bilgi bilgisayarını kontrol etmek çok uygun değildir, düğme ve sap alanında bir yerde, örneğin bir dönüş sinyalinde veya doğrudan göbeğinde yer alır. direksiyon. Sol bacak için neredeyse hiçbir destek yok. Neredeyse öyle olduğu için, ama botun ayak parmağı sağa doğru sağa doğru yönlendirilir ve ayakkabılar kırktan fazla olmamalıdır. Ama bunlar sadece önemsiz.
İdeal şekilli koltuklar, bu arada, alışılmadık derecede yumuşak ve deriden deri deridir. Kabinin astarındaki plastik, çıngırak değil, ağırdır. Sırt geniş, başınızın üstünde çok fazla hava var, rahatsızlık yok.
Sonunda, başlangıç \u200b\u200bserin. Anahtarın kısa bir dönüşü ve enine konumlandırılmış bir motorun beş silindirinin hoş bir tını, titreşimi direksiyon simidine ve otomatik şanzıman koluna geçirmeden bir damla değil, kabini algılanamaz bir şekilde doldurdu.
Olası titreşimler ve keskin bir devrim seti ile makinenin taranması nedeniyle böyle bir düzenin şiddetli bir destekçisi olmadığımı itiraf ediyorum. Ancak, ileriye doğru, bu eksiklikleri sürerken hiçbir şekilde görünmediğini dürüstçe söylüyorum.
Yani, başlangıç \u200b\u200bverilir. Kuşkusuz, oh, ne amatörler sürüyoruz, ama o zaman bile çevikliğimizi şimdilik kısıtlıyoruz. Moskova sabahı sessiz ve sessiz sürüşün tadını çıkarmak istiyorum. Ancak dayanılmaz tolere edin ve son olarak, spor moduna bir ön otomatik kutu koyarak zemindeki gazı tıklayın ... bir bombus arısının uçuşu, ayrıca reaktif bir bombus arısı. Hızlanma tekdüze, türbinin açılmasından keskin bir pislik, neyse ki, hayır ve bu en havalı destek değil açık bir artı. Ve güç kötü değil 193 hp ve bir dizi devrim pürüzsüz. Maksimum torkun zaten 1800'de başlamasına şaşmamalı. Motordan gelen gürültü küçük, ancak dönüşleri sadece takometrede değil, tüm bağırsakla hissediyorsunuz. Elbette uyuyanlara değil, tramvay pistlerine atlıyoruz, ama sallanıyor. Hız seksen, keskin bir hız ekliyoruz, makine dördüncü yerine ikincisini içeriyor, ancak tekerlekler ayrıca ıslak bir şekilde ıslak düzensiz kaldırım taşları ve küçük fossalar tutuyor. Herhangi bir eksik makine, en iyi debriyaja sahip alanlara göre tekerlekleri yakalayarak bir destek noktası arayacak ve bir destek noktası aramaya başlayacaktır. V70 XC sadece dikey olarak ibadet edilir, ancak döviz kuru istikrarı muhteşemdir. Tam gazla yüz elli metrelik bir metre daireye girdiğimiz, kesinlikle buzlu bölgede aynı şeylere ikna olduk. Dönme nötr olarak kabul edilebilir, çünkü ilk başta, çoğunlukla ön lider olduğunda, yörüngenin olağan yıkılması meydana gelir, ancak hemen Wyskoft, itme işleminin bir kısmını arka köprüye atar ve arkanın arkası hafifçe getirilmeye başlar. Genel olarak, dairesel daire boyunca burun içeride hafifçe yürüyoruz ve gaz ekleyerek, merkezle ilgili konumumuzu değiştirmeden yarıçapı sorunsuz bir şekilde artırıyoruz.
Kışın başında, derin kar yağışları bulmak zordur, ancak küçük bir, on santimetre üzerinde hareket etmek bir sorun değildi ve sadece yavaşlamak, abs tarafından gönderilen pedala şoklarla, oldukça kararsız bir zemin boyunca hareket etmek.
Genellikle, çok vasat bir tekniğe bile seyahat ettikten sonra, üreticiyi ve satıcıyı üreticinin olumsuz bir değerlendirmesiyle öldürmek geleneksel değildir ve ikinci çeşidi ortalama seviyeye çeken avantajları aramalısınız. . Hemen, çatlak olmadan, Volvo V70 XC Cross Country'nin son derece değerli bir otomobil olduğunu söyleyeceğim. Üstatlarına layık ve yerli, kimseyi, iklim ve yol koşullarını korumak değil.
Bu nedenle, yaz için sahip olan Dönüştürmeler ve Coupe'den ayrılacağız ve yıl boyunca yeni bir makine satın alacak olanlar, bu arabayı nasıl bir tekerden arayın, daha iyi bir kros operasyonu, daha iyi bir kros operasyonu alacağız. ahır veya yolcu cipini sürün.
P.S. Testimizden sonraki gün, Volvo-Kuntsevo şirketi, bu modelin gazetecileri ve diğer ilgili kitlesi için bir sunum düzenledi ve ek olarak, gelecekteki sayılardan birinde kesinlikle konuşacağımız.
Vladimir Smirnov
Fotoğraf Andrei Baranov ve Alexander Chernyaev
 

 

Kaynak: Arabalar