Test Sürüşü Volvo V70 2000 - 2004 Evrensel

İki kez evrensel evrensel

Bu tür arabaları oluşturmanın ideolojisi basit ve verimli bir şekilde sıradan bir yolcu vagonu, tüm tekerlekten çekişli bir tahrik şanzımanıyla donatılmıştır ve süspansiyondaki değişiklikler nedeniyle, yaklaşık 200 mm'lik bir yol lümenine zeminin üzerinde yükseltilir. En son tarihte, bu yöntem açıldı (örnekler var ve geçmişte, Rusya'da da dahil olmak üzere) Subaru şirket. Yakında, örneğinde Volvo, Audi, Renault ...
 
Kuşkusuz, yakın gelecekte, bu kadar çeşitli SUV'ların birçok araba üreticisinde görüneceğini. Ve bu sadece üretimin geliştirilmelerinin ve organizasyonlarının göreceli sadeliği değil, aynı zamanda tüm arazi araçlarının alıcısının çoğunun özünde daha fazlasın ve olmadığı gerçeğinde de değil. Kuşkusuz karayolu yeteneklerinde geleneksel ciplere aşağıdan aşağılık, katı kaplamalı yollarda önemli ölçüde daha uygundurlar. Bu testin nedeni iki yeni öğe oldu: Subaru Legacy Outback, üç litrelik 6 silindirli motorla yeni bir değişiklik aldı ve Volvo V70 Cross County tamamen güncellendi. Her iki araba da birbirlerine ve boyut olarak ve kapasite açısından ve güç ünitesinin olanakları ile oldukça yakındır. Sadece yüzde yüzde yüzde değerinde sadece önemli bir fark daha pahalıdır.
Aracın yapısal özelliklerini göz önünde bulundurursak, her şeyden önce, Volvo ve Subaru'da kurulu motorlarla iletişim kurun. Volvo, düşük basınçlı bir turboşarj ile geleneksel satır 5 silindirli motor haline geldi, Subaru motoru (209 hp / 6000 rpm) olarak neredeyse aynı güç (200 HP / 6000 rpm), ancak tork grafiklerinde maksimum 285 sağlar. En geniş hızda NM 1800 ila 5000 arasında. Subaru için daha az geleneksel değil, 6 silindirli motorun karşısında yeni bir üç litrelik, farkedilir, ancak çalışma hacmini alır ve bu nedenle 4400 noktasında en fazla 282 nm elde edilir. / dak. Bizim durumumuzda, her iki otomobil de hidromekanik otomatik şanzımanlar, Volvo 5-Hızlı, Subaru 4 vites ile donatılmıştır. Ancak, bu arabalar basit mekanik kutularla üretilir. Ancak miras çıkış mekaniği sadece 2,5 litrelik bir motorla kurulur. İlginç bir şekilde, bu durumda Subaru daha düşük bir iletim ile donatılmıştır.
Cihaz ve tam tahrik sistemlerinin Volvo ve Subaru'daki çalışması da birbirinden çok farklıdır. Subaru, ön ve arka tekerlekler arasında sürekli dağıtır. Eksenli diferansiyelin rolü, elektronik ünite tarafından ayarlanabilen çok diskli bir ıslak kavrama gerçekleştirir. Volvo sisteminde, sistem eksenli diferansiyel yerleşik viskoz gıdalar yerine, anı arka tekerleklere yalnızca ön kaydırıldığında aktarmak yerine, sistem daha basittir. Bu nedenle, basit bir hareketle, Volvo neredeyse ileriye dönük.
 
Dış görünüm, iç
Cross Country ve Outback'in tamamen farklı bir görünüm üretmesinin gerçeğine rağmen, otomotiv tasarımı ve bariz başarısızlıkların olağanüstü başarılarına atfedilemezler. Elbette karşılaştırmalı tahminlerim, ancak bu tür tartışmalarda objektif bir gerçeği aramak için bir anlaşmazlık kütlesine neden olacaktır, muhtemelen, hiç olmaz. Volvo görünümü etkileyici ve daha karakteristiktir. Siyah dekorasyonun bolluğu (tamponlar, radyatör kafasının çarpması, tekerlek nişlerinin kaşları, kapı astarı) bir araba verir, biraz kasten kabaca, vahşilik verir. Subaru görünümü özlü ve zarif. Burada, Volvo'dan daha az değil, markalı özellikler saklanır. Aynı zamanda, gövdenin (tamponlar, kapı astarı, eşikler ve tekerlekli nişler) kontrast boyalı alt plastik bağlanması özellikle zariftir.
Çeşitli izlenim ayrıca Subaru ve Volvo'nun iç mekanlarını da üretir. Her iki durumda da, yüksek kaliteli yumuşak plakalar ağırlıklı olarak bitirmek için kullanılır ve koltuklar ve deri için kullanılır, ancak, Volvo İç cephesinin ön paneli daha modern görünüyor, Subaru klasik bir tarzda yapıldı. Sürüş kolaylığı için ciddi bir iddia yoktur, ancak yorumlar mevcuttur. Böylece, Subaru uzunlamasına direksiyon kolonu ayarı yoksun, ancak elektriksel olarak düzenleyiciler tamamen bir koltuk kümesi var. Volvo, aksine, hem direksiyon ayarları hem de sürücü koltuğu sadece manuel olarak düzenlenir. Bu, onu yükseltmek için serbest bırakmak ya da arabadan çıkmak gerekmezse, bu dezavantajlı olamazdı.
Cross Country ve Outback gibi arka koltuktaki boşluk, sınıf arabalarına oldukça layıktır E. Volvo, kabinin genişliğinde hafif bir avantaja sahiptir, ancak sırtında oturan Subaru yolcuları kendi, ikinci çatı kapakları ile sağlanır. Volvo'nun ve Subaru'nun bagaj dalları büyüklükte ve şeklidir ve her ikisi de risende ve katlanmış arka koltuklarla birimdir. Burada Volvo'nun avantajını kullanıyoruz, gövdeyi kabinden ayıran bir ızgara, hem arkanın arkasında hem de ön koltuğun arkasında monte edilebilir. Çok saklı mallara karşı koruma ve köpek izolasyonu için çok uygun.
Hızlanma Dinamiği, Frenler
Volvo Cross Country çok doğru hızaşırtma dinamikleri olduğu ortaya çıktı. Sahnedeki aktif bir başlangıç \u200b\u200bile, genel olarak ve anlaşılabilir bir şekilde otomobilin ışık olmadığı ve makine işlemi yumuşatır. Öyleyse duyguların patlamasına güvenmeyin. Ancak hareket halinde, araba neredeyse hemen başlamaya tepki verir, ağır hızlandırır ve herhangi bir gerizekalı ve twigs olmadan. Ve hızlı takılıcılarla, manuel anahtarlamanın yokluğuna pişman olun ve hiç olmaz. Bu arada, düşük basınçlı turboşarj, çok çeşitli devrimlerde sadece mükemmel bir çekiş sağlar, aynı zamanda hızlandırıcı pedalı ve motor reaksiyonlarına basılması arasındaki türbozetlerin eksikliği sağlar. Genel olarak, çapraz ülke güç ünitesi çok dengeli ve etkili bir şekilde çalışır.
Subaru'nun farklı bir resmi var. Motor vuruştan bir vagonu hissettiğinde, Overclock'u Volvo'dan daha az yoğun değildir. Mesele şu ki, gecikmenin pedal üzerindeki basın arasında ve güç ünitesinin reaksiyonu arasında çok somut olmasıdır. O kadar harika değil, ama arka planda Volvo açıktır. Otomatik makinelerden hala konuşursanız, Subaru ve Volvo, manuel kontrol otomatik kontrol moduna (Audi'deki Tiptronic'e benzer) açıkça açıkça bulunmadığından açıkça bulunmuyor. Ayrıca, manuel mod, overclock için o kadar önemli değildir, motorun frenlenmesi, dolambaçlı yolun her aşamasında, gerekli şanzıman sağlanır ve fren kullanımı sağlanır ve en az. Fren sistemlerinin çalışmalarına gelince, Subaru'ya önemli bir talep yoktur, ancak Volvo beklenmedik nestorlar gösterdi. Ayrıca, küçük ve orta yoğunluğa sahip frenlemede, her şey normal şekilde gerçekleşir ve pedal üzerindeki çaba beklenen yavaşlamaya karşılık gelir. Ancak acil frenleme durumunda, pedal biraz başarısız olur ve bilgilendirmeyi kaybeder.
Kontrol edilebilirlik
Yönetilebilirlik, yanı sıra görünüm, kurumsal gelenekler ve Subaru ve Volvo'nun yanı sıra ikincisi lehine değil. Impreza, eski modeller ve hatta Forester örneğinde, küçük bir Japon firması bize sürücü için araba yaratmayı öğretti. Volvo modelleri, aksine, yolcular için güvenli araçların imajını geliştirmiştir. Bu olumsuz görüntüleme ile, 90'lı yıllarda firma sıkıca başarılı bir şekilde savaştı, ancak bazı doğum lekelerinin bazıları hala yetişmiyordu. Çapraz ülke durumunda, reaktif direksiyon etkisinin neredeyse yokluğu hakkında konuşuyoruz. Sürücü yoldan izole edilmiştir ve direksiyon çantasında, hareket eden yörüngeyi veya pistin kaplanmasının bağlantı özellikleri hakkında yargılayamaz. Orta bölgedeki direksiyonun bu düşük doğruluğuna ve bunun sonucunda, sürekli direksiyon kursu düzeltmelerine duyulan ihtiyaç. ÖNEMLİ BİR NUANCE, UPDOWNING, aracın geri kalanında, çok keskin olmamaya değer ve güvenilir bir şekilde yola girmez.
Subaru'nun direksiyon simidindeki kuvvet de büyük değildir, ancak, bir volvo örneği olarak değil, gerekli bilgileri sürücüye güvenilir bir şekilde iletir, yan hızlara ve kaplama durumuna bağlı olarak değişen. Legacy Outback, reaksiyonların netliğinde olağan düşük mirastan aşağılık olmasına rağmen, araba hala yönetimde zevk verir. Yüksek hızlı doğrusal hareketin istikrarı gelince, o zaman outback eleştiridir.
Pürüzsüzlük, gürültü seviyesi
Her iki araba da çok iyi pürüzsüzlük ile ayırt edilir. Sıradan Volvo V70 ve Subaru Mirası'nın düşük modifikasyonları ile karşılaştırıldığında, bu, yolun büyük usulsüzlüklerini yutma yeteneği olan önemli ölçüde daha iyi süspansiyon enerjisi yoğunluğunu gösterirler. Ne geçit töreni arasındaki anlaşmazlıkta ya da çapraz ülke belirleyici avantajlar gösterdi. Outback biraz daha iyi, yol yüzeyinin çok küçük kavşaklarını kolaylaştırır, çapraz ülke biraz daha yumuşak, usulsüzlükleri daha fazla algılar. Her iki araç da aerodinamik, ne de motor veya yolun gürültüsünü rahatsız etmiyor. Ancak Volvo sessizliğinde lider. Motoru, yüksek devrimlere kadar, pratik olarak duyulmaz. Subaru motoru oldukça net tetiklenir, ancak sesi gürültüyü çağırmak için daha doğrudur, ancak göze çarpmayan müzikal eşlik.
Açıklık
Korunumuzun yol dışı yetenekleri üzerindeki güvensizliğe rağmen, hala eski kariyerin dibindeki gevşek kumları kırmaya karar verdik. Ve kışkırtıcı durmalardan sonra bile, her iki otomobil de her iki arabadan da hoş bir şekilde şaşırttı. Dürüst olmak gerekirse, böyle bir yulaf lapası içinde, tüm tekerlekten çekişte bile tırmanmaya karar vermeyeceğiz, ancak düşük taban çizili Subaru mirası. Outback ve Cross Country'nin varış yerini haklı olduğunu varsayabiliriz. Size gerçekten yardımcı olacaklar, örneğin, kar içindeki yazlıkta yazlığa giderler. Sadece güçlü yüzey mikroplarının üstesinden gelmek için arabaya ihtiyacınız yok, çünkü kongrenin kritik açıları, giriş ve uzunlamasına paslanabilecekleri sıradan arabalarınkinden daha fazlasıdır. Ve Subaru çıkışının köşelerine göre, Volvo biraz kaybeder. Bununla birlikte, Subaru'nun kendi avantajı kalıcı dört tekerlekten çekişe sahiptir. Arka tekerlekleri kazanmak için, Volvo'nun önünü kaydırmak için gereklidir ve ikna ettiğimiz gibi, onları gömmek için yeterli olur.
SONUÇLAR
Kazananı belirlemeden önce, soruyu cevaplamak gerekir, retorik olabilir: genel olarak böyle bir evrensel evrensel böylesine ihtiyacınız var mı? Cevap evet, ihtiyacımız var, ancak rezervasyonla: Periyodik olarak astarın bulanık yağışlarıyla ya da kardan ayrılmayan sürüş yoluyla başa çıkmanız gerekiyorsa. Yani, bir aracın paslanabileceği durumumuza göre oldukça sık düşmek, ve bu cipin üniversiteleri henüz gerekli değildir. Açık yanlışlığa rağmen, ne de Volvo V70 krosuna rağmen, NA Subaru Legacy Outback, tabii ki, Subaru'nun yaklaşık 8 bin dolar daha ucuz olması durumunda koşulsuz olarak belirleyici avantajları gösterdi. Tasarımın ve küçüklerin öznel bir değerlendirmesini ve karşı karşısında, en somut farklılıklar aşağıdaki gibidir: Volvo'nun Avantajı Hızaşırtma ve Kazanan Subaru'nun kontrol edilebilirlikte.
P.S. Teknik özellikler tablosunda, karşılaştırma için, bir dizel getirdik ve Audi'nin benzinli bir modifikasyonu değil, test edilen arabalara ve güç açısından ve maliyet açısından daha yakındır.
Roman Sergeev
Fotoğraf Alexander Nosdrin

Nasıl görünuyorlar?
Nikita Rozanov
 
Dıştan:
Subaru'nun tasarımının Volvo'dan daha yaşlı olduğu gerçeğine rağmen, İsveçli otomobilin çok daha taze algıladığı ve bunun sonucunda, iki otomobilin çok daha fazla zaman aralığını paylaştığı görülüyor. Her iki araç da geleneksel evrenselin özel modifikasyonlarıdır: Subaru Legacy Station Wagon ve Volvo Model V70. Geçerli geçirgenlik tasarımcıları için ayarlar tuhaf olarak gerçekleştirildi: Sonuç olarak, Volvo, sahibi, sahibinin, slush'tan korunmaya zorlanacak olan orijinal deriden yapılmış çıkış ayakkabılarına benziyor, onlara ince ve şık kalosh'a koydu, Subaru da Sporcu-Styer Eğitim Takımını Temizle.
Çapraz ülke görüntüsü, çıplak ve renkli olmayan gövdelerden ayrılan birkaç plastik parça tarafından oluşturulur. Bu nedenle, yol kenarı çalı dalları tarafından tırmalamak bu kadar acıta olmayacak. Örneğin, vücudun tamponları, aynaları ve ön panel korunur, bu, siyah mat yüzeyleri, onları, civarında, ülke ayrılmalarının coşkusuzun tutkunlarına asılan muzzles ve vatanlara benzer şekilde benzer hale getirir. Bize Volvo'nun temel olarak yeni Sveta'nın tadını gezinmek için niyet verir. Plastik astarı ve tekerlekli kemerlerin kenarlarını, alt kapıların yanı sıra eşiğin yanı sıra. Ön tamponun altında, ralli baskınlarında yer alan güçlü bir çelik kesici araba koruma plakasını taklit ederek geniş bir gümüş kayak görülebilir. Bütün bunların bir sonucu olarak, Volvo görünümünün renk dokulu rengi çok risklidir, tasarımını, formun katı algısının tahrip edilmesinin arkasından kenara getirir.
İlk bakışta, Subaru tasarımı, Volvo off-road yapılandırmasının tam tersidir. Etkileyici renklendirme Karanlık üst açık taban, Indianapolis'te yarışa hizmet veren, modern SUV sınıfının tipik temsilcilerinin ve Amerika'daki kültlerin tipik temsilcilerinin ortaya çıkmasına neden olabilir. Ek olarak, daha özenli bir görünümle, plastik ve Subaru tarzı, aerodinamikte daha gelişmiş ve hiç off-road yardımcı programında değil, güvenli bir şekilde karakterize edilebilir. Böyle bir görüntü, gövde bağlantı elemanlarının ve ön spoilerin yırtıcı formlarını ve Ralli Snap'ın arsenalinden ödünç alınan ilave Subarovsk farlarının Kafesler tarafından korunduğu ön spoilerin yırtıcı formlarını çalışmaktadır. Vücudun 2 / 3'teki yan duvar, hemen altındaki, hemen ön tekerleğin arkasında, aerodinamik ayarın sonucu, vücudu azaltmak için tasarlanmış küçük ama şık bir spoiler olarak ayarlandığı, gümüş bir plastik kaplama ile kaplanmıştır. kirletilebilirlik. Her iki otomobilin yüzleri oldukça bireydir, ancak Subaru ve Volvo radyatörünün tasarımında altı çizili parlak aile işaretlerinin önlenemez. Her iki araba da markalı optik sayesinde tanınabilir ve arkadan arkadan. Volvo'da, geleneksel olarak evrensel vücudun tüm yüksekliğinde yapılır, Subaru'nun önceki eski serilerinin arka lambaları ile şeklinin benzerliğine sahiptir. Tekerlekli disklerin şekli, çapraz ülkeden yeterince faydacıdır ve Gereksiz yere outback ile dekoratiftir. İkincisi, yoldan arındırırken açıkça etkilenecek, böyle tekerlekler kir ile puan almak kolaydır, ancak yıkanması çok zordur.

Sonuç: Volvo Cross Country, markalı üyeliğe yoksun değil, taze ve özgün tasarım. Tam olarak kullanım amaçlarını tam olarak karşılar. Bununla birlikte, karanlık fonksiyonel parçaların ve bir ışık gövdesinin ton kontrastı, formun bütünlüğünün hissini azaltır.
Rating **** (4 yıldız)
Subaru Outback tamamen ve kolayca tanınabilir bir görünüm. Stil gereksiz yere dekoratif ve etkileyici görünebilir, bu da arabanın amacını yorumlamayı zorlaştırır.
Rating **** (4 yıldız)
 

İçeri:
Subaru tasarımının ahlaki yaşlanması burada ortaya çıkıyor ve örneğin, Volvo gösterge paneli, Rafine Bang & Olufsen'in Samsung halk tarzındaki estetik ekipman gibi Subaru panelinden farklı. Subaru'nun içi de iki temperlenmiştir, dışarısı: ışık alt, 90'ların daha pahalı arabalara benzemektedir. Volvo tasarımı tertemiz temiz ve işlevsel olarak ayarlanmıştır ve merkezi konsoldaki iklim montaj kontrol cihazlarının stilleri ve pahalı radyo ekipmanının bireysel parçalarının birbirlerine gerçekten çok yakındır. Subaru kapılarının döşemelerinin eski ve sürdürülmesi görünüyor. Panel düz ve açıklayıcıdır, tek dekorasyon, bitirme malzemelerinin renklerinin bir kontrast kombinasyonudur. Ek olarak, tasarımında, detay Arkaik birkaç bölümden oluşur: Windows Astarı ve uygun bir kolçeli panel. Volvo kapısı, tek bir kısım tarafından algılanır ve modern bir heykeleye benziyor ve yüzeyine başka bir rengin malzemesinden elde edilen entegre eklenti, fabrika teknolojilerinin büyük yeteneklerini göstermektedir. Bu adaylıktaki kayıptan, Subaru, orta konsoldaki ağacın altındaki büyük bir eki ve ACP seçicisinin soğutucusunun çelik levhasını bile kaydetmez. Tüm bu teknikler uzun zamandır en büyük dekoratif tasarım kategorisine gelmiştir ve sadece tembel stilistleri kullanmazlar.
İki hacimli vagonun gövdesi, yaşadığı alanın ayrılmaz bir parçasıdır ve bu nedenle modern faydacı arabaların kargo bölmesi çok rahattır ve gösterge panelinden daha az titizlik olmadan ayrılır. Subaru tavanı iki kapakla donatılmıştır ve bu konuda kalıplanmış döşeme yüzeyinin daha karmaşık bir rahatlamasına sahiptir. Curra ve koltuklar her iki üretici için tipiktir, Volvo koltukları rasyoneldir ve Subaru'nun Kuzey Amerika pazarının zevleklerinde outback yönelimine sahiptir.

Sonuç: Volvo Cross Country, özenle çalışılan parçalar ve ince seçilmiş terbiye malzemeleri ile modern ve çok sağlam bir tasarım.
Değerlendirme ***** (5 yıldız)
Subaru Outback dinamik tasarım ve konforlu bitirme stili. Bununla birlikte, genel izlenim ahlaki olarak eski çözümleri azaltır.
Değerlendirme *** (3 yıldız)
 
 
 
Nasıl ses çıkarırlar:
Maxim Rakitin
Beklenmesi gerektiği gibi, test versatorlarının müzikal kısmı otomobillere oldukça layıktı.
Volvo Cross Country
Gösterge paneli ve ön kapıların ilk bakışta, biz, bizim eğlenceye, hoparlörler için çok yedi delikleri olarak keşfetti. merkezi kanal ses sistemi mevcut olduğu bu araçlar. Bu onay olarak, başlık düğmeleri Dolby Surround 3-CH bulundu. Uygulama ciddi! Ülke Çapraz Salon'da hoparlörlerin toplam sayısı eşit dokuz iken arka kapılarda, hoparlörler, her tek tek de vardır.
Kafa ünitesi tuner, kaset ve disk çalarlar bir kombinasyonudur. büyüklüğü ve anıtsallığı bakılırsa, bu karmaşık yedek tasarım tabi değildir. Bir kafa cihazı ve direksiyon simidi üzerinde ses uzaktan ayarlama yoktur. işletme kılavuzu merkez kanal başına 45 watt sahip olduğunu belirtti. gelen sinyalin dahili dijital ses işlemci ve bir dış yükseltici üzerinde yükseltici düşme burada 120 W ila 175 güç dinamiklerine İşlemci kontrol başlığı panelinden gerçekleştirilir. Dolby Surround kapatılabilir ve ardından ses dört kanal içine düzenli bir stereo dönüşecektir. tını, denge, fader ve hacim düzeltmeler kolları çevirerek yürütülmektedir, hacim kolu geniş ve rahat, ancak diğer tüm sığ ve bunlar daha iyi kullanmak için otoparka sırasında bulunmaktadır. Diğer tüm yönetim net bir sembolizm ile fonksiyon tuşları atanır. Her işlev kendi butonu vardır unutmayın güzel ve aşırı düzeydeki bilgilerle aşırı değildir.
matris ekranı küçük ama uzun ve kolayca okuyabilir, üzüntü sadece ses hacmi hakkında bilgi eksikliği. AM tuner eserler FM (sadece 87.5-108 MHz Avrupa versiyonunda) bantları ve PTY ve TA, TF modlarıyla PDS ile sağladı. Teşekkür bagaj bölmesinin yan camı aktif antene, resepsiyon emindir. Her aralık için üç hafıza bankası oluşturuyor. Ayar otomatik modda (zayıf daha güçlü bir sinyalden) ve manuel gerçekleştirilir. Otomatik ezberlenmesi süreci en fazla 20 saniyeden daha uzun sürer ve bu alanda hemen hemen tüm radyo istasyonları mevcut tuner yapışır.
Tam mantıksal kontrol, gürültü azaltma sistemi Dolby B ve Autorivers ile kaset parçası. Cassette son derece kırılır ve hemen oynamaya başlar. Duraklamalarda olası arama ve her bir kompozisyonun başlangıcını dinlerken. Emisyon biraz düşüncelidir, ancak kaset yuvadan yavaşça ve oldukça uzakta ortaya çıkar. CD çalar yönetimi, bir kaset olarak aynı düğmelerle gerçekleştirilir, bir istisna emisyon düğmesidir. Disk sokete yerleştirilir ve cihaz hemen içine çeker. Lazer kafası sessizdir ve hızlı bir şekilde istenen yolu bulur. Arama ve atlamanın yanı sıra, Sidyuk, diski sonsuz şekilde oynayabilir, her parçanın ilk 10 saniyesine kadar.
Volvovskaya sisteminin titreşim direnci beşte birinci olarak tahmin edilebilir. Tek bir çarpma değil, ama inan bana, birçoğu vardı, oyuncuyu on saniye boyunca tampon hafızalı utandırmadı. Açık bir bas ile güçlü, sulu ses ve görkemli bir şekilde çalışılan bir orta, duymaktan bile hevesli melomanana bile memnun edecektir. Dolby Surround'un devre dışı bırakılması Ses düzenini hafifçe değiştirir, orta kanal kapatılır ve boşluk yerine yerleştirilir. Ancak aynı zamanda ses daha da kötüleşmiyor. Sistem, kaya ve dans müziğinin hayranlarını sevecek ve Caz ve Klasiklerin Connoisseurss, Volvovskaya müziğinin müzikal paletinin dengesini ve zenginliğini takdir edecektir.
Subaru Outback
Bu arabanın ses dolgusu, bir tuner, bir kaset ve bir CD çalar ile 2 DIN'in bir mıknatıs şeridinden oluşur. Müzikal boşluk, ön tek başına ayrı ve arka koaksiyel akustik sistemler oluşturur. Kullanım kılavuzu, Subaru için müzik üreticisi üzerinden gizemin perdesini açtı. Basit tek hatlı sistemler, VDO (daha önce Philips araba sesi olarak bilinir) ve Clarion vicdanında daha pahalı cihazlar sağlar.
Ön panelin bir kısmı güvenlik amacıyla yapılır, çıkarılabilir. Floresan ekranı çok iyi görünür, arka camdan bile güneşin bile saydam olmasını engellemez. Ekran sadece rengi değiştirir ve karakterler kolayca okunabilir kalır. Tüm kontroller, ancak fonksiyonlarla hafifçe aşırı yüklenmiş, büyük tuşlara yol açar. İlk durumda olduğu gibi, Subaru yolcuları ses kaynağını seçme özgürlüğü ile sağlanır. Dahili ısıtıcı amplifikatörü, 4 ila 50 W olan bir güç çıkışına sahiptir. Ön Ayrı Hoparlörler, 150 W'ye kadar ve arkaya 100'e kadar yükselir. Akustik bakış açısına doğru, bir ses resmi oluşturmak için ön hoparlörler olduğundan, doğrudur. RDS ile donatılmış tuner, üç aralıkta, FM ve SW. Otomatik ve manuel olarak arama yapın. Otomasyon, istasyonları güçlü bir sinyalden zayıflamaya hatırlar. Resepsiyon çok iyi ve kendinden emin ve sinyalin zayıflaması durumunda, daha sonra FM istasyonlarını alırken, tuner otomatik olarak mono moduna geçer. Aktif anten, bagaj bölmesinin sol camın üzerinde bulunur.
Kaset çalar tam mantık. Kaset yuvaya sorunsuz bir şekilde girer ve pratik olarak itmeye gerek yoktur. Yükleme sırasında bir bant mekanizmasının kolaylaştırılması özel sıkıntılara neden olmaz. Autorvers ile kaset çalar, bir tekrarlama ve arama, manyetik kafa sayesinde bir peralyoe kaplamasıyla teşekkür etmek için basit bir örnek sese sahiptir. Her ne kadar oyuncu herhangi bir gürültü azaltma sistemi ile donatılmamış olsa da, pratik olarak gürültü yoktur. Kasetin emisyonu neredeyse cassette video kaydedicinin sorunsuz ve onurla çıktığı gibi ortaya çıkar. Ancak, zamanla, bu süreç elde edildiğinde çok uzun süre sıkılabilir.
Her zamanki fonksiyonlara ek olarak, Arama-Geçiş CD çalar da, tekrarlama olasılığı ile diskin bir duraklatma ve serbest bir şekilde çoğaltılması da sağlanır. Değiştiriciyi bağlayarak, Subaru'nun sahibi dinlemek istediği yolları seçme fırsatı bulacak. Sydivo kontrolü çok basit ve kullanışlıdır: serbest bırakma ve yükleme tamamen otomatiktir ve hiçbir şikayet neden olmaz. Oyuncunun darbesinin stabilitesine gelince, burada Subaru da üstünde. Tampon, oynatılan parçanın 20 saniyesi kadar içerebilir! Ses güçlü ve sulu. PASS, özellikle tonment açık olduğunda, ancak bu eksiklikten, yüksek sesle fonksiyonun basit ayarından veya bağlantı kesilmesinden kurtulmak kolaydır. CD'de kaydedilen klasik kompozisyonlar iptal edilir. Burada güçlü bir sürücüye ve korkutucu ses gücüne ihtiyacınız yok, her bir enstrümanın özel gelişimi için önemlidir ve bu tamamen Subarovsky Sidy tarafından sağlanır.
 
 

Bir kaynak: Arabalar