2012 Evrensel'den bu yana Volvo V40 Test Sürüşü

Oksijen maskesi

Rüzgar cebinde yürürken - kötü. Arabanızın motorundayken iyidir. Özellikle VOLVO V40 ise, SAAB 9-5 AERO veya A6 2.7 QUATTRO.
Multillestar motorun gelenekleri öncelikle böyle bir sakinle ilişkilendirir, bu da zaten güçlü bir araba ile evlenmek istemiyor.
Gümrük Kanunu'nun keder çalışmasında ve denetimli bir arabanın düşünceli bir şekilde gelir. Birçok otomobil üreticisinin uzun süredir çalışmasını arttırmadan motor gücünü önemli ölçüde artırmayı öğrendi. ses. Atölye ve spor garajları, iddialı hedeflerine ulaşmak için azaltmayı da kullanırlar. İnsanlarda, bu tür arabaların turboşarj denir, ancak tamamen doğru olmasa da - motorlar sadece turboşarjlar tarafından değil, mekanik süper şarj cihazları da şişirilir. Prensip basittir: Alıcı toplayıcıya daha fazla hava indirmek, yakıt miktarını artırabilirsiniz - güç buna göre artmaktadır.
İkincisi, krank milinden mekanik tahrik rotor sürücüsüne sahip cihazlardır ve son yüzyılın 30'ları tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu üfleyicilerde, havanın sıkıştırılması ve emme manifoldunda beslenmesi, rotorun çalışma yüzeyleri arasındaki boşluğun hacmini azaltarak mekanik olarak meydana gelir.
Turboşarjlarda, türbinin çalışması doğrudan krank milinin dönüş hızından bağlı değildir - aralarında mekanik bir bağlantı yoktur. Bu tür cihazlarda, egzoz gazlarının enerjisinin bir kısmı rotasyonu için kullanılır.
Mekanik Superchargers'ın bir ciddi dezavantajı var - kaçınılmaz olarak verimlilikte bir düşüşe yol açan motor gücünün seçildi. Ancak bu tür motorlu otomobiller, hızlandırıcı pedalına çok daha duyarlıdır. Turbokompresörlerin verimliliği çok daha yüksektir, ancak ciddi bir dezavantajı var - daha az toplama var. Ancak bu zaten nasıl savaşacağını öğrendim ve turbokompresörlerin saldırganlığının sürekli büyüyor.
Birçok üretici, yüksek basınçlı türbinlerde ara hava soğutmasında kullanılır. Gerekli değil, tercihen. Havayı sıkıştırırken ısınırken - bu nedenle yoğunluğu azalır. Bu nedenle, karışımın yanması için gerekli olan oksijenin, silindirlere önemli ölçüde daha az düştüğü anlamına gelir. Ve hava soğutuyorsa, bu kayıplar kısmen önlenebilir.
Turboşarjlı arabaların maliyeti basit, atmosferikten daha yüksektir. Bu, motorlarının daha karmaşık bir tasarım olması ve çoğaldığında, üretimlerinde daha fazla metal olduğu açıklanmaktadır.
Motoru daha agresif bir ortamda çalışırken, turboşarjlı araba ile ilgilidir. Tüm detaylardaki termal yük, özellikle piston grubunda önemli ölçüde artmaktadır. Bu nedenle, turboşarjları tamamlamak için sürekli sürmek gerekmez - hızlı düğüm ve mekanizmaların hızlı aşınmasına yol açar. Speedometer okunun sıfıra düştüğünde motoru aynı saniyede kapatmanız da önerilmez. Herhangi bir türün tahliyesinde, rotor bir süredir çılgın rotasyonuna devam eder ve motor kapatıldığında, petrolün girmesi önlenir ve işini kuru bitirir. Ne bulduğunu açıklamamızı umuyoruz.
ESİNTİ. İkinci nesilin tüm Volvo Series 40'ı yükseltilmiş beş silindirli motorlar yüklenir. Her zamanki, atmosferik vardır ve ayrıca mekanik bir türbin düşük basınç vardır - yaklaşık 0.4 bar. Referans için: Her zamanki, aynı hacmin atmosferik motoru, düşük basınçlı turbo'dan 29 at olan 136 HP'nin gücünü geliştirir. Güç Kazanı, Türbin Makinesinin sahibini 2 sn. Bir yerden başlarken ve maksimum hıza 25 km arttırırken.
İsveçliler bu arabayı belirgin bir spor karakteri olan bir aile vagonu olarak konumlandırıyor. Aileye nasıl bir şey bilmiyorum, ancak V40 en azından sabitleniyor. Torkunun zirvesi, testte yer alan diğer arabalardan biraz sonra, ancak basit bir atmosferik motordan çok daha erken ulaşır. Bu pratikte ne anlama geliyor?
Volvo V40, firmamızdaki tek araç bir manuel kutu ile. İlk ikinci viteslerin aktif çalışmasıyla, gerçekten bir trafik ışığından çekmenizi ya da karayolu üzerindeki riskli sollama konusunda yürümeyi kolaydır. Çok memnun oldu - yerden keskin bir başlangıçla veya azaltılmış bir iletim üzerinde hızlanarak, Turboyami etkisi bulunamadı.
Gece Moskova'daki fotografik boşalmalarımız sırasında, sürekli olarak, ortalama yakıt tüketimine maruz kalan, ortalama yakıt tüketimine maruz kalan ve başlangıçtan önce sıfırlamaya bir göz attım. Öyleyse, denediğim gibi, ortalama yakıt tüketimi 9.3--9.8 l / 100 km sınırında inatçı oldu. 2.0 litre hacimli bir turboşarjlı araç için mükemmel göstergeler. Düşük basınç türbininin, aynı anda düşük devirlerle mükemmel bir alıcı ve iyi yakıt tasarrufu sağlayan şey budur. Bu arada, atmosferik motorda, şehir / köyün ilkesi üzerindeki ortalama yakıt tüketim oranı, turboşarjdan az farklılık gösterir - 100 km. Böylece araba gerçekten ailedir - bütçe baltalamayacak. Evet ve fiyat oldukça çekici.
FIRTINA. Volvo'nun aksine, Saab başka bir artışa uygulandı. Aero, enjekte edilen havanın bir ara soğutucu ile yüksek basınçlı bir türbine sahiptir. Sıkıştırma oranının Volvo'dan biraz daha yüksek olduğu gerçeğine rağmen, 9.0'a karşı 9.3, motorun hacminde ekstra üç yüz gram, yakıt ekonomisinin sahibinin tüm hayallerine düştü - Saab 9-5 Şehirde 13 litre 13 litre benzin. Doğal olarak, hesaplamalarımız özel cihazlar kullanılarak gerçekleştirilmedi, ancak onboard bilgisayarın maruz kalmasına göre. Bunları ve diğer göstergeleri basit, atmosferik bir motorla karşılaştırma fırsatları yoktu.
Ancak Saab 9-5 Aero'ya gittiğinizde, ekranın ekranında eşler için zaman yoktur - tüm dikkat gösterilmelidir. 4 vitesli bir otomata ile test arabasında, TurboyAma etkisi oldukça açıkça izlendi. Ama tam anlamıyla bir saniyede görev yaptı ve kısmen kendini gösterdi çünkü bekledik. Belki de buna değmez ve ayrıca bazı düşünceliğin özelliği olan otomatik şanzıman.
Adillikte, aracın gaz pedalına verilen tepkilerinin yavaşlamasının ihmal edilebilir bir zaman geçirdiğini not ediyoruz - yaklaşık olarak düşüncenin şimdi acele ediyor! Ve Saab gerçekten gözyaşları! Aero'ya göre ivme terimi, sarsıntı üzerinde değiştirmek için daha doğrudur. Overboost modu dahildir. Zemine bir pedalı çarpıcı bir şekilde boğulursanız, basınç basıncı hızla artar ve beş saniyeli tutar. Bu anlarda, hızlı hız seti oluşur. Daha sonra türbindeki motor cirosu ve basınç düşmeye başlar ve hızlanma biraz yavaşlar. Otomatik aktarımı spora geçirirseniz, duyumlar hala daha keskindir.
SAAB, turboşarj sensörünün gösterge panelinde bulunduğu tek modeldir. Aşırı yükleme modunu izlemek çok ilginçtir - Enjekte edilen havanın basınç endeksi anında kırmızı bölgeye uçar ve orada birkaç saniye oturur. Bu cihaz oldukça komik gibi görünüyor, bu sadece pratik uygulaması için anlaşılmaz.
FIRTINA. Audi, motorların sadece türbin değil, Biturbo olduğu gerçeğiyle ünlü oldu. Evet ve v6. Aslında, ingolstadt'teki silindirlerin yeri nedeniyle ve birinin yerine her bir üfleme için iki akciğer ve kompakt türbin kurmaya karar verdi. Bu düzen, turboşarlığın ana eksikliklerinden kurtulmayı mümkün kıldı - gaz ve aşırı havaya fren reaksiyonu. Bu, gaz dağılımı ve akıllı elektronik enjeksiyon ve basınç kontrol sisteminin değişen aşamalarının kullanılmasıyla elde edilir. Doğal olarak, düşük sıkıştırma nedeniyle (9.3, 10.6'ya göre), yükseltme motoru daha fazla yakıt tüketir, ancak belirleyici rol litre oynamıyor - bu durumda.
Referans için: Hacim Motorundaki Kapat 2.8 Litre, 193 HP'nin gücünü geliştirir Buturbo'da 230'a karşı. Aynı zamanda yakıt tüketimi, atmosferik motorda 15.4 litredir ve turboşarjlı - 16.6. İki aracın maksimum hızı sırasıyla 225 ve 240 km / s'dir.
Audi A6'da Overclocking Güçlü ve hatta Hot Swedish Guys - Volvo ve Saab spor stili değil. Ne en ufak bir hata anlamı ve gaz pedalına daha yavaş tepki. Her şey basıldığım için ilke var - gittim. Türbin, motorun çalışmasına zaten 1700 rpm'de bulunur. Ve motor hızla maksimum torka geçmeye başlar. İnme ve overclock'un pürüzsüzlüğü üzerinde olumlu bir etki, torsen diferansiyeliyle dört tekerlekten çekişlidir.
Bütün bunlar harika, ama bir şey var. BiturBo'nun hızlanma dinamikleri, 2.8 motor atmosferik bir motorla A6 Overclock'tan farklı değildir ve 8,3 sn'dir. 100 km / s'ye kadar Bu nedenle, bir Lawsager sorusumuz var: Neden iki paralel türbin ve daha soğuk için ekstra para ödüyorsunuz? Fiyat farkı, atmosferik motorun lehine yaklaşık 10-12 bin dolar. Bir presleme motoru satın alarak, alıcı yalnızca bir önemli avantaj öder; maksimum hız sayılmaz. Artan güç ve 1700-4600 boşluklarında maksimum torku koruymanın özellikleri nedeniyle, Audi Biturbo motor hızı, örneğin 60-100 km / s aralığında, kurstan çok daha hızlı bir şekilde hızlandırılır. . Keskin sollama ve yeniden inşa etmek kesinlikle daha kolaydır. Ama burada bir sayaç sorusu var: Bir bardak cam gibi, bu sınıfın bir arabasının bir arabasının katı sahibi, bir bardak cam gibi mi? Ancak, bu zaten tamamen farklı bir hikaye.
      
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Bir kaynak: "Autopilot"