2012 Evrensel'den bu yana Volvo V40 Test Sürüşü

Sonbahar için Volvo

Volvo şaşırtmaya devam ediyor. Geçtiğimiz 20 yılda, bugün rahat ve güvenli bir aile arabası olarak kurulan Volvo görüntüsü yeniden oluşuyor. Hepsi, Volvo 850 makinesinin İngiliz Halka Yarışı Şampiyonasında katılımıyla başladı. Daha sonra, yarışın 850'lerin sınırlı yol versiyonları serbest bırakıldı. Sonunda seri spor modifikasyonlarına ulaştı. Son zamanlarda, tüm Volvo spor gama modelinde 850 ve halefi - Volvo S70 / V70 üzerine inşa edilmiştir. Bu sonbaharda, şirketin dinamik makinelerinin koleksiyonu, S40 sedan ve V40 vagonunun yeni bir turboşarjlı motor ve T4 endeksi ile yüklü bir versiyonuyla doldurulacak.
 

Bu sürümün Motor Test Pilotu'nun üç denizinde ne kadar dinamaya girdiğini kontrol edin, Takım Racer Miller-Pilot Alexey Vasilyev.
 

Gerçekten de, üç deniz için. Kopenhag'daki Stockholm'den - Körfezi ve Boğazı'na - iki deniz gibi uçun. Kopenhag'dan İsveç'e, yanopping şehrine - bir kez daha boğazdan. Bir kelimeyle uçun. Uçağın tarafından - arabada, S40 sedanının tekerleğinin arkasında. Öyleyse T4 ile tanışma doğrudan gitmekle başladı.
 

Başlamak için, bazı yerel yollarda tekerlek öğesine gittiler. Orman yanıp söner, inekler, traktörler. İller. Sessiz Evet pürüzsüz. Asfalt burada bile. Profilli dönüşler. İsveç ralinin yüksek hızlı bölümlerinin burada tutulduğunu söylüyorlar. Hız - 200. Bunun imkansız olduğunu biliyorum. Pedal hala iyi bir güç kaynağıdır. Görünüşe göre T4 gerçek bir spor araba. Bu nedenle, onu göz ardı etmedim.
 

İyi yönetilen, katı makine. T4, süspansiyon standlarının uzunlamasına eğimini arttırdı; bu, tekerleklerin manevra sonrası düz bir konumda daha hızlı bir şekilde geri dönmesine neden olur. Sonuç olarak, her iki kurs istikrarı ve ağırlık istikrarı sırayla iyileştirildi. Düz çizgilerde, direksiyon simidinin güvenli bir şekilde izin verebilir ve arabanın hareketi kesinlikle oranla devam edebileceksiniz. Aynı zamanda, kütlesi ve boyutları hiç seyredilmemektedir ve dış dinamik faktörlerin etkisine daha duyarlıdır.
 

P6000 P6000'in Pirelli 205 / 50ZR16 lastikleri, pahalı ve vızıltı değil, çok güvenilir bir debriyaj sağlar. Avaplan, hava koşullarında, test programına dahil edilmedi. Ancak yine de, ıslak asfalttaki T4'ün davranışının tamamen kontrol edileceğini düşünmek gerekir.
 

Her zamanki S40 ile karşılaştırıldığında, T4'teki süspansiyonun sertliği arttırılır ve strok 20 mm azalır. Avrupa yolları için, gerekli olan budur. Rusya'da, bu arabada Kokes'in yarısını uçuracaksınız ve vücudun üzerinde güçlü darbeler elde etmek için bir zaman sonra.
 

Sert süspansiyon sayesinde, makine sırayla pratik olarak kablo değildir. Direksiyon simidi üzerindeki çaba, baz S40'tan biraz daha yüksektir, ancak hidrolik, en aza girdiğinde tüm işçilik maliyetlerini düşürür. Ancak büyük usulsüzlüklerde, direksiyon simidinde, elinden çekebilen zor bir dönüş vardır. Tekerlek temas noktasını pahalı olanı değiştirmek, arabayı önemli ölçüde yana götürür. Arabayı çok hassas bir şekilde herhangi bir direksiyon simidine tepki verir.
 

Üç dönüş direksiyonu çok bilgilendiricidir. Keyifli direksiyon, ciltle kaplı. Merkezi yatay iğnelerin üstünde parmaklardan yapılmıştır. Harici olarak sportifliği vurgularlar, ancak pratik faydalar yoktur, çünkü kavrama, direksiyon simidinin üst üçte üstünde, konuşmacının üzerine sürekli olarak yerleştirilir.
 

S40 / V40 T4, 70. seri modelleriyle aynı mekanik 5 vitesli bir kutu ile donatılmıştır. Bir özellik, İsveçlilerin, yumuşak ve net anahtar talebinin sağlanmasını sağlayan kutunun bir kablo tahrikidir. Ancak, ilk başta, 2. ve 4. viteslerin dahil edilmesiyle birkaç kez özlüyordu. Kutu kolunun merkezleme yayının aşırı sıkıca yapıldığından şüpheleniyorum. Anahtarlama, bir enlem gibi olur, yani fırça kolu atmaz ve eğer ayrılırsanız, yani, şanstırsa şanzımana girmez. Bunu başarmak zorundayım. Alışkın olmayan - uyan. Ama sana hızlı bir şekilde alışırsın, bu konuda düşünmüyorsun. Kolun kendisi düşük ve çok uygun bulunur - her zaman elinizde olduğu ortaya çıkıyor. Kısa, bu yüzden hareketler küçük, hızlı geçiş.
 

İlk iki şanzıman, aralarında büyük bir adım arasındadır. Bu ilk trafik sıkışıklığı için, ikincisi kentsel döngü içindir. Üçüncüsü, dördüncü ve beşinci yaklaşık, dişliler arasındaki adım küçüktür - otoyol boyunca hızaşırtma ve düzgün hareket için daha iyi değildir. Hızlanma sorunsuz gerçekleşir. Büyük bir yoldan ayrıldı, gaza bastırdı, kutuyu çalıştırdı - ve zaten 220 km / s hızında ne kadar zaman taşıdığınızı fark etmedim.
 

Motorun 300 nm'de maksimum tork alayı 2400-3600 devir aralığındadir. Ve 200 litrenin maksimum gücü. ile birlikte. Beş buçuk binde kaldırıldı. Diplerdeki bir türbinin varlığı, güçteki artışa ve motorun gürültüsüyle karşılanmaz. Ancak ciro 2000'den geçtiğinde, arabanın dinamiklerini ne kadar etkilediğini anlıyorsunuz. Türbin çarkı küçüktür, atalet küçüktür ve düşük Rev'lerde verimlilik, turboşarj motorlu diğer birçok makineye göre daha yüksektir. Güç artışı büyük ilerleme ile gerçekleşir, ancak keskin atlar olmadan. Bir zamanlama gönderirseniz, o zaman yaklaşık bin devrimden ve neredeyse altı bine kadar, dağda serin - neredeyse elektrik motoru gibi. Sadece ivmelenme değil, aynı zamanda gaz pedalında da hissedilir.
 

Her şey çok açık ve pürüzsüz: Ne kadar tıkladım - çok geçti.
 

Debriyaj. Hareket biraz büyük, ama yumuşak. Bu nedenle, çalışma aralığının nerede olduğunu hemen belirleyebilirsiniz.
 

T4, bir DSA dinamik stabilizasyon sistemi (dinamik stabilite yardımı), aslında, bir APS, bir motor çekiş kuvveti kontrol sistemi uygulandı. Tekerleklerden birinin kayması durumunda, tekerlek dönme hızları eşit olana kadar yakıt beslemesini tam olarak 0.015-0.02 saniye boyunca azaltır. Board Bilgisayar, tekerleklerin sürekli hızı hakkında bilgi okur ve sistem aracın tüm aracının tüm aralığında çalışır - troggy anından maksimuma kadar. Bu, herhangi bir kaplama üzerinde kurs kararlılığının kayması ve kaybı olmadan optimum ivmeyi sağlar.
 

Bir araba kullanmak, sürücüye müdahale etmez - sürücüyü tetikleyerek, yalnızca tekerleklerin açıkça kayması sırasında paneldeki sinyal lambasının yanıp sönmesini öğrenir.
 

Frenler hakkında. Çok güzel, katı ve bilgilendirici. Yüksek verim, ABS ile birlikte ön disklerin 280 mm çapına kadar arttırılmıştır.
 

İkincisi, küçük bir operasyon hızına sahiptir - pedallar hissedilmez. Evet ve ABS yanıtından önce, çoğu durumda, frenlerin ve onsuz personel durumlarında ulaşılmaz. Makineyi yavaşlatmak için gereken küçük bir kuvvetle fren pedalının kısa bir vuruşunun kombinasyonunu beğendim. Ek olarak, elektronik sistem, duruma bağlı olarak, tekerlekler üzerindeki fren çabalarını yeniden şekillendiren T4'te uygulanır, böylece araç kararlılığının korunmasını sağlar.
 

T4 pilot zevk verdi. Pozitif duyguların toplam gamma ki, sürücü koltuğunun sağ kol dayama bazen düştü. Kelimenin tam anlamıyla. olmayan bir çalışma konumunda, dikey koltuklar arasında ayarlanır ve basıldığında, yatay pozisyona katlanır. Muhtemelen, bahar sabitleme mekanizması zayıftır - Hatta vites geçiş yaparken, ben omzuna ile dokundu ve o ileri iletilen görünüyordu, oldu. Çoğu zaman ben dördüncü iletim açıldıktan sonra yerine kolçağı koymak zorunda kaldı.
  
Salon. Sürücü işyeri sürücü koltuğu yüksek bulunduğu gerçeği dışında, uygundur. Ön koltukların Tüm ayarlamalar elektrik vardır. arka ortasında bir yay ve takviye, sadece gözenekli bir malzeme bulunmaktadır. Bu nedenle, arka düşmek ve iyi bir destek durumda yanlarındaki oluşturulur. Oldukça rahat.
 

herhangi bir sorun görünürlüğü ile. Ancak aynalarda bakış sırt iyi. Cihazlar, motor sıklıkla maksimum altı bin devrimlere neredeyse bükülmüş gerekiyordu olarak, bu makinede çok önemlidir özellikle takometre, okunabilir. bir mikro ve ses sistemi kontrol paneli uygun bir el, çalışma alanında yer almaktadır.
 

İç S40 T4, işin garibi, S70R daha sevdim. Belki bazı yenilik bir his vardı. Hiçbir modaya alüminyum içlikler var burada, her şey çok daha sakin ve dolayısıyla rahat.
 

arka koltuk profilli, açıkça iki katı. Ortada, iki babalar arasında, bir çocuk koltuğu yükleyebilirsiniz. Koltuğun sırt sorunsuz, yarıçap tarafından, kapı panelleri girer. genellikle neredeyse yana, yarım sırayla, arkasında oturup gibi bir set almak, özellikle çok uygundur. Aynı zamanda, arka raf küçük pencereden yola gözlemleyebiliriz ...
 

serpantin üzerinde yollar iki yüz kilometre olmak üzere toplam sürdü. Önde - özel iltifat.
 

Mantop Yarışı Avrupa şampiyonasında görev alan tüm Volvo yarış ekiplerinin bir test depolama olduğunu. eğitim, test ve dokunarak makineleri için tüm koşullar vardır. Gençlik ekipleri esaslı ve kalıcı sürüş okul edilir. Aynı zamanda, çokgen Volvo ve sunumlar çeşitli olanaklarını göstermek için hizmet vermektedir.
 

O gün, Mantop İngiliz Vücut Şampiyonası (BTCC) konuşan bir yarış arabası S40 Ridella tarafından getirildi. Ve bu makine gelecek sezon için zaten. Ridelle kendisi şimdi İngiltere giyilen ve lider Troyka MEM bir parçasıdır. Yani MANTOP arabada Volvo ekibinin ikinci pilotu test etti.

onlar var yakalanmış ve gençlik şampiyonası (JTCC) için arabalar. 175 kuvvetleri atmosferik Motor özel süspansiyon, güvenlik çerçevesi. Bir ABS yoktur. Normal yarı zincirli makinesi. Hiçbir fren ayarlamalar vardır. Bizim Millerovskaya sekiz aniden olacak. çevrelerin birkaç Koşu, çekti. araba gerçekten sevdim ...
 

JTCC için geleneksel Volvo motorları yapılandırılmış egzoz ve enjeksiyon kontrol sistemi ile ayırt edilir, onlar çok sivil kırılmaz motoru daha dramatize edilir. JTCC sadece $ 14.000 maliyeti için o V40 dönünce, o inanmadı. İlk başta o memnundu ve bu miktar fazladan temel bedel ödedi gerektiğini düşündük. Numara.
 

Özellikle yarış için hazırlanan araba seri daha ucuz olduğu ortaya çıktı. Sadece hayal örneğin yaklaşık Bizim, Rus bisikletçi, özellikle yeni başlayanlar. Aslında JTCC serisi makinelerinin üretim akışına teslim edilir. Volvo spor departmanı spor güç üniteleri, süspansiyon ve dolum montaja hazır bir salon ve banyo, olmadan balina kiti-kütlelerinin bir tür ana konveyör aldığı. Herhangi bir şeyin, değişim icat ve onu dışarı atmak için gerekli değildir. Bu nedenle ucuzluk. Çıktı üstelik fabrika garantisi ile, bir çalışma yarış arabası.
 

Bu Volvo iki Karacalar öldürür. İlk olarak, düşük fiyatlar nedeniyle, profesyonel yarış arabaları kullanılabilir hale gelir. Aynı zamanda, motor sporları kendisi dolayısıyla popüler ve masif daha demokratik hale gelir ve. Eğer basit bir İsveçli adam için sormak Yani, bir şeyler kovalıyor ve o ne der: Volvo'nun - reklam değil daha!
 

İkinci olarak, şirket ürünlerinin yeni spor görüntüsünü vurgulamaktadır. Hatta spor arabaları ile ilişkili değildi - Sonuçta, on yıl önce, Volvo çok kavramı yarış o değil. Ve gençlerin sempati nihayet aktif bir yaşam tarzı sadece katılımını, spor, yarış, fethediliriz. Sadece yedinci zengin babalar umutlar koymayın. Volvo mükemmel S40 tarafından anlaşılır / V40 ailesi sonraki yaşamında Volvo ile gidebilir nesil için bir bahis yapar.
 

JTCC makinesine sonra standart S40 T4 taşındı ve aynı karayolu üzerinde başladı. dinamiklerde bir turbo T4 yarış Junior'ı ile kaybetmek yok.
 

Hemen iyi spor taşıma etkiledi. Araba iyi ufak enjeksiyonlar olmadan, katı, asfalt düzenliyor yörüngesini korur. Bir kelime - Ben onu sevdim.
 

T4 makinelerinin satış hesabına özel hırs üreticileri yoktur ve kendileri, Türbinler S40 / V40'ın Volvo'nun yeni özelliklerini göstermek için tasarlandığını kabul etmektedir. Yeni değişiklik Eylül sonunda salonlara girecek. Sonbahar bunu bitmiyor.
 

Alexey Vasilyev
 

 

Bir kaynak: Magazine Motoru [№10 / 1997]