Wilvo S80 Test Sürüşü 2011 Sedan'dan beri

Yakalamak

Sürücü arabası moda herkesi ele geçirdi. Bu nedenle, bu yönün liderleri daha da ilerlemelidir. Yeni BMW 5-ER ve modernize edilmiş Volvo S80'i karşılaştırdığından emin olmak zor değil.
Kadınlarla karşılaştırmak için çok uygun olan birkaç araba ile uğraşmak zorunda kalmadım. Orta sınıfın bu iki temsilcisi sürücü arabası olarak tanımlanır. Bununla birlikte, buna ek olarak, her iki markanın da premium markalar adı verilen segmente ait olması, makineler genellikle mümkün olduğunca farklıdır. Yani iyi eğitimli ve iyi ailelerden gelen iki bayan farklı butiklerde giyinebilir ve işleri kendi yollarıyla organize edebilir ve kişisel yaşama yaklaşımlarda tamamen farklılık gösterebilir ...
Podyumda. Bu yaz BMW 530I Partners - Volvo S80'e yeni bir yenilik yaptıktan sonra, karşılaştırma sonucunun oldukça öngörülebilir olduğunu anladık. Bavarka tamamen yeni bir model ve İsveçli modernizasyondan sonra ve önceki versiyonun sahipleri bu makinedeki yeniliği tanıyor. Yeni BMW'nin çekiciliğinde, onunla ilk birkaç dakikada onunla iletişimden emin olmalıydık. Bir fotoğrafçı ile tanıştığımız otoparkın yakınında, sürücüsü yeni arabaya hayran kalan üç ladder durdu. Ve not ettiği ilk şey beş görünüş oldukça kompakttı. Potansiyel bir alıcının diğer yorumlarını duymak zorunda değildik. Görünüşe göre araba onun için o kadar orijinal görünüyordu ki, birkaç dakika içinde fikrini oluşturmak zordu.
 
 
Aslında, her şey tam tersi: Beşin boyutları neredeyse tüm yönlerde büyüdü. Sadece yeni tasarımın özellikleri - nazik kaput ve gövde artı ikincisinin karakteristik bir şekli - boyut gizler. Bu arada, eğer beşinci serinin önceki nesli E39, S80'den biraz daha küçükse, o zaman yeni olmasa da yeni onu aşıyor. Yeni Volvo, selefinden oldukça farklıdır - hem ön hem de sırt tamamen işlenir. Bununla birlikte, bu değişiklikler, bir iş takımında olduğu gibi, genel tarzda o kadar düzgün bir şekilde yazılmıştır ki gözlere çarpmazlar. BMW pratik olarak aynı beşin önceki nesillerle geldi: E39'u 1996'da değiştirdiği ve karakter ve kavramın tam bir benzerliğini görecek E34 ile karşılaştırın. Muhafazakârlıktaki İsveçlileri suçlamayın: Volvo, birkaç yıl önce model satırının devrimci bir dönüşümünü gerçekleştirdi ve S80 bu harika dönüşün sonuçlarından biri. Aynı zamanda, Volvo'nun sadece BMW yönünde hareket ettiğini söyleyebiliriz, yani arabalarını direksiyonda eğlenmeye çalıştı. Görünüşe göre, Bavyeralıları boşluğa girmeye çalışmaya iten diğer birçok markanın aynı yönünde bir istekti. Ve sonunda, yeni Bavarka benzersiz Haute Couture koleksiyonunu yıllarca Pret-A-Porter modellerinin arka planına karşı etkiliyor. Bununla birlikte, podyumdan şok edici fikirler için en iyi kaderin, halka oldukça tanıdık bir mağazada gerçekleştirilmesi gerektiğini akılda tutarak buna değer.
 
 
Burada bir dolap koyacağız. Fark iç mekanlarda eşit derecede fark edilir. Beş, tam anlamıyla akut şekilli bir tarzda yapılır, çünkü birçok panelin şekli belirgin kaburgalı açık modern yüzeylerle oluşturulur. Tabii ki tehlikeli bir şey yok, ama genel izlenim, modern çerçevelerdeki elmasların bolluğundan hemen hemen aynı. Nispeten düşük bir iniş ve panelin güçlü bir konsolla kaplama şekli, çeşitli milletlerin kadınlarının davranışlarını karşılaştırmanın belirsiz anılarına neden olur - yani, omzunda bir itme uyandıran Ruslar hakkında ve koyacağımız raporlar Bu köşedeki dolap. Ya da sadece bir patron, ancak astlarının hak ve yükümlülük çevresini katı bir şekilde belirleyen bir patron.
Buna karşılık, neredeyse klasik Volvo salonu özellikle algılanır. Düzgün gösterge paneli nispeten düşüktür, ferah bir kutu olan kol dayama, görüş alanına düşmez ve bu nedenle iniş biraz daha sakin görünüyor. Aynı şakayı hatırlarsanız, dernek, notu bırakan Fransız kadına en yakın olanı olacaktır: Tekrar buluşmak istiyorsanız beni arayın. Ancak, bu hoş olağanüstü olmanın dezavantajları vardır. Örneğin, çok büyük ve hafif içi boş bir direksiyon simidi veya biraz ilkel sandalye ayarları seti. Bununla birlikte, BMW, arkanın genişliğine bile izin veren bir spor koltuğuna sahiptir, sadece dinamik versiyonda bir standarttır.
 
 
İsveçli kesinlikle arka yolcular açısından kazanıyor. Serminallığın görsel hissi, gerçeklikle tamamen tutarlıdır, ek olarak, arkayı parçalara katlamak mümkündür. Artı kol dayama içine bir çocuk koltuğu inşa edildi. Sabibatları gerçekten beğendim: Konsol tuşuna basarak, görünürlüğü artırmak için ekleniyorlar. Aynı zamanda öne doğru eğilirler, böylece oturma yolcuları onları yükseltmek zorunda kalırlar - makul güvenlik bakımı. BMW'nin arka koltuğu selefine göre daha geniş hale geldi, ancak yüksek pencere eşik hattı nedeniyle bunu ilk bakışta değerlendirmek oldukça zor. Ve sırtın neredeyse dikey konumu, duruş seçimi özgürlüğünü biraz sınırlar. Arka taraftaki oldukça güçlü bir kol dayama, küçük şeyler ve bardak tutucular için bir kap bulunur - sınıfta sadece resmi rol için uygun olan bir araba için uygundur.
Sofistike doğa. Parlak bir kişilik BMW ile ilgilidir. Bu modelin en azından bu yıl otomobil gökyüzünde en dikkat çekici yıldız olabilmesi için yeterli tasarım var. Ancak, dava onlarla sınırlı değildir. En güçlü izlenim aktif direksiyon ile kaldı. Bu, tekerlekleri duraktan duraklara çevirmek için park yerinde, direksiyon simidinin iki hızından daha azı ve hareket ederken transfer numarası azalır ve bu üç devir için zaten gereklidir. Ayrıca, aktif direksiyon elektroniği dinamik stabilite kontrol komutlarını gerçekleştirebilir ve gerekirse hareketin kararlılığını korumak için tekerleklerin dönüş açısını hafifçe değiştirebilir. Aynı zamanda, standartların gerektirdiği gibi, direksiyon simidinin direksiyon mekanizması ile doğrudan mekanik bağlantısı korunur, bu nedenle elektronik ve hidroliklerin beklenmedik bir reddedilmesi ile bile, sürücü makine üzerinde kontrol kalır.
 
  Volvo burada belirgin şekilde daha mütevazı görünüyor. Bununla birlikte, diğer tüm rakipler: BMW’nin aktif direksiyon simidi dünyada ciddi şekilde tanıtıldı. Ama yine de, İsveçliler direksiyonu biraz daha yapılandırmaya zarar vermezdi, çünkü S80'in geri kalanı aktif bir dört C süspansiyonu olmasa bile oldukça seviyede. Belki de yolun pürüzsüz dikey virajlarını geçerken biraz daha sallanıyor, ancak bu çok belirgin bir dezavantaj değil. Volvo getirilmesi gerekiyorsa, makul sınırlara uymalısınız: BMW'deki geri bildirim o kadar iyi ki, çok derin olmasa bile, yaz boyunca asfaltta yuvarlandı, örneğin, Moskova Yüzük Yolu, direksiyon simidi En az 100 km en az 100 km /s en az 100 km, sürücüyü en hoş duyumları yerine getiremez.
 
Her iki makinenin yaratıcıları oldukça tutarlıdır. Yeni Beş'in tamamen alüminyum şasisi, aynı derecede dürüstçe direksiyon simidinden ziyade tüm usulsüzlükleri ortadan kaldırıyor. Bu arabanın yardımıyla, uzun yıllar neredeyse ideal olarak kabul edilen yollardaki tüm çatlakların, kapakların ve basitçe usulsüzlüklerin varlığını öğreneceğiniz gerçeğine hazırlıklı olun ve speedbracks bir hızda sürecek Gerekli 20 km/s yarısı. Kuşkusuz, bu yüksek hızda istikrar ve ideal davranış için çok fazla ücret değildir, ancak önceki beşi konfor ve kullanım standardı olarak hizmet edebilir. Bununla birlikte, BMW, E. Volvo sınıfındaki en fazla sürücünün kendisini Sınırlamasını sağlamak için gerekli olduğunu düşündü ve Rus koşulları için böyle bir uzlaşma daha uygun görünüyor.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
Model/Modifikasyon BMW 530i Dinamik Volvo S80 2.5T
Üretici/Ülke BMW AG/Almanya Volvo Car Corporation/İsveç
Kapı sayısı/yerler 4/5 4/5
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/6/Turboşarjlı/5/in -Line ile benzinli benzin
Çalışma hacmi (metreküp) 2979 2435
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 170 (231) 5900 147 (200) 6000'de
Moment (nm at.
BULAŞMA
Arka ön sürücü
Otomatik Şanzıman 6 vitesli otomatik 5 vites
Fren, güvenlik
Ön/Arka Havalandırılmış Disk/Havalandırılmış Havalandırılmış Disk/Disk
Elektronik sistemlere yardımcı olmak DCS (ABS, PBS içerir), DTC, Acil Fren Sistemi ABS, DCTS Stabilizasyon Sistemi, Acil Fren Sistemi
Güvenlik Yastıkları 8 8
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4841/1846/1468 4822/1832/1434
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2888/veri yok 2791/148
Lastikler 255/55 R16 255/55 R16
Donanımlı/eksiksiz masaj (kg) 1570/2055 1465/2140
Yakıt deposunun hacmi (l) 70 70
Maksimum hız (km/s) 250 210
Hızlanma 100 km/s (sn.) 6.9 8.5
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 14.1/7.0 14.8/7.6
Moskova'da fiyat 41.900 $ 'dan 79.700 $

 

Kaynak: "Otopilot"