Test Sürüşü Volvo S80 2011'den beri Sedan

İtibarın geri kazanılması

Bir seferde, Lokomotif gibi amiral gemisi modeli S80, Rusya'da çalkalanan Volvo itibarının itibarını çekti. Kuşkusuz, sekiz sınıftan, Wolly şöhretinin ve ikincil piyasanın canlanmasına başlayacaktır.
 

On yıl önce, bu marka Rusya'da çok saygı duyuldu. Mercedes, BMW ve Audi bize eğriler, pediatri ve karanlık olan bize düşerken, Volvo otomobilleri zaten resmi bayi ağından medeni olarak işlem gördü. Bu nedenle, gerçekleştirilmemiş bir itibar ile başarılı insanların ziyaret kartı oldular. Beyaz bankacılar, yetkililer ve yeni dalganın eğitimli işadamlarının beyaz yakaları Volvo'ya gitti.
 

Her şey iyidir, ancak İsveçliler 1998 krizini kırdı. İnsanlar parayı göz önünde bulundurmaya başladığında, bu arabaların o günlerde çok pahalı bir şirkete bağlandığı ortaya çıktı ve Alman sınıf arkadaşları herhangi bir nişan içinde makul bir fiyatla servis edilebilir ve onarılabilir. Evet, ve 90'ların sonundaki firmaların aralığı güzeldir. Dahası, Archaic'in kendisi, her zaman prestijli markanın yüzünü belirleyen üst model 960 (S90'ı tıklattıktan sonra) idi. Daha taze rakiplerin arka planına karşı inandırıcı görünüyordu.
 

Volvo acilen yeni bir terbiyeli amiral gemisine ihtiyacı vardı. Ve 1999'da bir model S80 olarak ortaya çıktı. S90 olan büyükannenin kanepesinden sekiz dereceli, sadece yüksek binicilik konforu ve güvenliğini devraldı. Dayanakların her yerinde, iyi yönetilen, modern teknolojilerle birlikte kurumuş, yeni bir araba ön tekerlekten çekişli bir sürücüydü. Aynı zamanda, S80, özellikle prestijli bir iş sınıfında değerli olan% 100 tanınabilir bir Volvo olmaya devam etti. Bu hala kusursuz bir görüntüye sahip akıllı bir araba.
 

Piyasada, sekiz sınıf değerlendirildi. Gerçekten marka eski zafere döndü. İkinci mal sahibi için S80'in ne kadar çekici olduğu tespit edilmektedir.


Boya artık almıyor
Volvo Volvo'nun korozyon direnci her zaman yüksekliğindeydi ve S80 istisnası yapmadı. Ancak, boya direncine sahip problemler, firma çevre dostu suda çözünür emayelere taşındığında, 90'ların başından 90'ların başından itibaren İsveç araçları tarafından gerçekleştirildi. Boya, tam anlamıyla yeşillik eşiklerden ve tekerlekli kemerlerden dışarı çevirdi. Ancak S80'in ilk döneminde, bu kusur tamamen hissedildi.
 

Vücudun iç teçhizatıyla bir elektrikçi ve takviye ile çok fazla sorun yoktur. Altı yıldaki yüksek teknolojiye sahip Avrupa Business Sınıfı modeli, onları ve daha fazlasını millileştirebilir. Ancak, ilk başta S80 de, her şey pürüzsüz değildi. 2002 yılına kadar çocukluk hastalıkları elektrikçiler için ve demir tarafından yeterliydi. Bununla birlikte, İsveçliler çok titizlikle onları ortadan kaldırdı ve hala ortadan kaldırdı ve 46 yaşındaki otomobil sahiplerine hizmet eylemleriyle ilgilidir. Bu nedenle, 1999'u boşaltsanız bile, büyük olasılıkla büyüme hastalıkları ile memnun olacaktır.
    
Elektrikli ekipman hastalıkları

S80 farlar harika. Bu, özellikle nemden gelen farlar, Xenon'un yüksek voltaj bloğunu aramıyorsa, bu özellikle tatsızdır. Farları değiştirmek için camlarını sızdırmazlık maddesine koymak için işe yaramaz. Frostlarda, fırçalar camla ilgili ise, bazen omuzların dişli kutularını keser. Motorla bir vites kutusu düzeneğini ayrı olarak satın almanız gerekir.
 

Ön sislerde uzun süre sürekli bir işlemden, kartuşlardaki kontaklar, far replasmanını gerektirir. Windows'un elektrik motorları kaldırma mekanizmalarından daha güçlü olduğu ortaya çıktı. Cam numune ise veya kılavuzları çamur sürdüse, yamuk bükülür. Onarmanın ve astarla güçlendirmenin en son yolu.
 

Olursa, ısıtma aynalarının unsurları reddedilir. Bu durumda, camın kendisini değiştirmek gerekir. Ancak, elektrikli sürücü çalışmayı durdurursa, suçlamaların kendileri aynayı yakl. Ayna montajı satın alın.
 

CD çalar, çukurları yavaşlatmazlarsa toplanmaya başlar. Ek olarak, disk adresinin otomatik mekanizması, acele edildiğinde veya elle çekildiğinde kırılır. Fabrika radyo teyp kaydedici ile ilgili sorunlar başladığında, herhangi bir standart ile değiştirmek için daha ucuzdur, bir bayi tek taraflı yanlıştır.

Zamanla, kir, gövde kilidinin terminal sürücü anahtarını reddediyor. Orijinal anahtar, plakanın arka ışık tahtası ile birleştirilir. Daha ucuz satın al düğmesi standarttır.
    
Değiştirme ne kadar, euro

Yüksek Gerilim Blok Xenon 436 + 8
Motor Defooculator 187 + 20
Sis Pala 145 + 10
Ayna Isıtma Elemanı 73 + 4
    
Turkish Climatics? Sensörü temizle

Çoğu S80, ayrı bir 2 bölgeli iklim kurulumuna sahiptir. Kabinde önceden belirlenmiş hava sıcaklığı yerine, aniden kendiliğinden sıcak hale gelirse, soğuktur, muhtemelen merkez sıcaklık sensörü tıkanmış, kabinde. Kaldırılmalı ve temizlenmelidir.
 

Bir olası başka bir iklim arızası, üzerine düşen kirden gürültü yapmaya başlayan klima dahil etme kaplininin kademeli olarak başarısızlığıdır. En sık, kuplajın değiştirilmesiyle sınırlıdır, ancak bazen bir kompresör kendisine adanmıştır. Olursa, klima otoyolunun kauçuk tüpünün sıkılığını kaybeder ve Freon ayrılmaya başlar. Ancak tüpler 56 yaşındaki arabalarda bile istatistik olmamış olsa da.
    
Değiştirme ne kadar, euro

Kompresör İçerme Kaplin 300 + 59
Kompresör 706 + 43
Tüp 124 + 43




Ses seviyesinden güç bağlı değildir
VOLVO-S80, çok çeşitli 5- ve 6 silindirli benzinli motorlar oluşturuldu. Ancak, güçleri silindir sayısına ve çalışma hacmine bağlı değildir. Örneğin, turboşarjı olan 2 litrelik beş, 2,9 litre altı atmosferik daha güçlü olabilir. Bu şekilde, İsveç Mühendisleri motorlarını çeşitli satış pazarlarının gereksinimlerine göre kullanır.
 

Vergilerin motor hacmine bağlı olduğu Avrupa ülkelerinden, 2 litre turboptalı makineler taşıyan makinelerdir. Gümrük işlemlerinde nispeten ucuzdurlar. Böyle bir motorun 163 litre gücüne sahip olabilir. ile birlikte. (Model B5204T4) veya 226 litre. ile birlikte. (B5204T3). İkincisi, patlayıcı bir karakteri var, arabayı kasırga dinamikleri ile bilgilendirdi. Bununla birlikte, ikinci eldeki satın alma için, 163 güçlü bir motor tercih edilir. Pratikte motor kaynağını azaltmayan düşük basınçlı bir türbin ile donatılmıştır. Ancak, 200.000.000.000 km'de koşan yüksek izinli B5204T3, ilk sahibi gaz pedalına adım atmayı severse, en iyi şekilde gelemez.
 

Ancak çoğu zaman pazar piyasada bulunur, bilinçli beş hacmi 2,4 litredir. Ayara bağlı olarak, 140 (B5244S2) veya 170 (B5244S) güç dayanımı ile ilgilidir. Böyle bir motor Rusya'ya (170 güçlü versiyonda) ve diğer birçok ülkede tedarik edildi. Optimal kabul edilmelidir. Oldukça güçlü ve aynı zamanda türbin eksikliği nedeniyle bile, sakin bir karakter var.
 

 


Ancak, benzersiz satırlı arabalar altı çapraz düzenlemeler, bir zamanlar Rusya'da satılanların ya da Amerika'dan ithalatın, Sadon El'in Avrupa'dan çok daha ucuz olduğu bir zamanlar satılanların ikincil pazarına düşer. 6 silindirli modifikasyonlar arasında, T6'un en iyi versiyonu, iki (!) Türbinli (B6284T) ile 2.8 litrelik 272 güçlü motorla donatılmış en popülerdir. Umutsuz 2,9 litrelik 204 güçlü motorlu (B6304S3) arabalar çok daha az sıklıkla karşılaşır. İkinci alıcı için kesinlikle daha karlı olmalarına rağmen. Türbinlerin eksikliği, ek sorunların yokluğu ve 204 litrenin gücünü ifade eder. ile birlikte. Yeterli olandan daha fazlası.
 

Motorun prestijli bir araba için seçiminin, öncelikle cüzdanın kalınlığını belirlediği açıktır. Ancak kullanılmış bir araba alırken, güzel ve pratik hususlar güzel rehberliğindedir. Her şeyden önce türbinle ilgilidir. Değilse, bu, türbin sınırlı servis ömrü olan pahalı bir birimdir (ortalama 200.000 km). Ek olarak, S80 durumunda motorun seçimine etkiler ... İletim.
    
Operasyondaki Motorlar

Yapısal olarak, 5- ve 6 silindirli motorlar neredeyse aynıdır. Bu nedenle, düzenleyici çalışma ve ortak hataları.
 

Koşullarımızdaki bujiler ortalama 30.000 km'dir. Her 120.000 km'nin her birinde değişime sahip makaralı triger kayışı. Aynı çalışmaya (veya daha önce, durumdan itibaren), tahrik kayışı yardımcı agregaları gergi ile değiştirir.
 

Ek olarak, mekaniğin enjeksiyon nozullarını ve gaz bloğunu düzenli olarak durulması önerilir. Birincisi, her 30.00045.000 km'de bir özel kurulumda (yıkamak ve ultrason ile temizlemek için gerekli) yıkanır. Odaklanmış, motorun değiştirilinceye kadar çok hoş olmayan sonuçları tehdit eden, sürekli olarak silindirlere yakıt dökmeye başlayabilirler. Zamanla gaz kelebeği vanası da çamur atar. Biraz zamana kadar, koşullardaki değişimin altında adapte olur, ancak er ya da geç motor, gaz sıfırlama altındaki strok yapmaya başlar (örneğin, dönmeden önce). Bu nedenle, damper her bir saniyede ve yaklaşık olarak her ikinci şekilde kontrol edilmelidir. Bu arada, 2003 yılına kadar bir damper, aniden reddettiği bir mülke sahip yerleşik beyinlerle kullanıldı. Değiştirmeye tabidir ve bununla birlikte yeni numunenin kapağına, alas, değiştirilemez.
 

Üst motor desteğinin değiştirilmesi, düzenleyici çalışmalarda da kaydedilebilir. Ortalama 30.00045.000 km için yeterlidir, daha sonra motorun sıfırlandığında motorun zıplamaya başladığı.
 

bir vuruş valf kapağı, değiştirilmelidir gaz dağıtım faz ayarlaması valfının, zarar valfın muhtemelen kavramak alanında ortaya ise. Valf hidrolik yöneticiler (çok nadiren olur) vurmak için başladığınızda, uzak 200.000 km'lik ya vadede hakkında söylediği, veya kalitesi veya yağ seviyesi ile ilgili sorunlar vardı keresinde. En iyi ihtimalle, dava vurma hydrocompensators ait eyer kırık olduğu bloğun blok en kötü, kompansatörlerin değiştirilmesi kendileri ile sınırlıdır.
 

O (her silindir için ayrı olan) ateşleme bobini başarısız olur. Ancak basınç altında motor yıkarken su ile akıtılır sadece.
    
Dizel ile, karışıklık daha iyi değil

S80 2.5 litrelik 140 yuva turbo dizel Audi yüklendi. Böyle bir makine ile daha iyi karışmak değildir. onlar Rusya'ya verildi değil çünkü Markalı teknik merkezleri, dizel motorlar için tanısal ekipman yok. o Volvo için diğer ayarları vardır çünkü bu motor Audi hizmetinde alınmaz.
 
    
Değiştirme ne kadar, euro

5-cyl mumlar. 33/66 + 31
6-sil 40/78 + 55
silindirler zaman bandı 5-sil. 193 + 63.
6-sil 193 + 90.
gerici ile Tahrik kayışı 120 + 31
582 + 31/43 Gaz
Üst Motor Desteği 79 + 20
Faz ayar valfı 131 + 12/3
Ateşleme bobini 168 + 16/3
Türbin 1200 + 142




Otomatik şanzıman? Seçenekler mümkündür
motorlarından herhangi S80 yüklü ile hem manuel hem de otomatik şanzıman birleştirilir. Ancak, piyasada sunulan makinelerin ezici çoğunluğu prestijli makinelerin otomata bizim alışveriş sevmiyordu edilir ile donatılmıştır.
 

Manuel kutu kusursuz. İçinde yağ stoku (ama komplikasyonu için değiştirilebilir) yaşam boyu olduğunu ve debriyaj 120.100 milyon km'lik bir ortalamasıdır.

Eğer bir makineli tüfek ile kullanılmış bir S80 satın Ama eğer, satın almadan önce bir kutu özellikle dikkatli kontrol edilmelidir. Ve ille de otomata düzgün teşhis edilir bilen Volvo ait markalı teknik merkezinde ve onlar aranmalıdır. Ancak, sırayla her konuda.
 

İki otomatik kutular S80 yüklenir. Satır 6 silindirli motorlarda Ji Em tarafından üretilen 4-hız, birleştirir. 2.9 litrelik bir ölümsüz motoru ile bir çift, oldukça uzun bir süre vermektedir. Ama 2.8 litrelik turbomotor büyük bir tork ile, görünüşe göre, limiti baş edebiliyor. T6 Özellikle kumar sahipleri 50,000 km'ye bir makine öpücük ve çalışmasının 150.000 km sonra, bu kesin onarım gerektirecektir.
 

Japon 5-Hızlı Aisin (AISIN) 5 silindirli motorlarla kurulur. Daha az güçlü oldukları görülüyor ve iletimin daha azını ölçmesi gerekir. Ancak Japon makinesi başlangıçta agresif bir yolculuktan daha az dayanıklı ya da daha hızlı yanar.
 

 
Manuel anahtarlama modlu otomatik JI-EM kutusu.

Japon Aizin


Her iki makinede, hem kontrol hidroliğini hem de mekanik kısmın başarısız olmasını sağlayabilir. Hidroliğin onarımı (vana bloğunun değiştirilmesi) kıyaslanamaz bir şekilde daha ucuzdur. ServiceMen mekanik bir parçayı gösterecekse, böyle bir cümle, makinenin sahibini en azından tamir edilen 6 silindirli bir motor juem kutusu ile aktarmak daha kolaydır. Ancak Japon makine için, firmanın bu alanında bile iyi bilinen bile son derece isteksizdir. Referans için: Yeni Aisin 4490 Euro ...
 

Bu nedenle, kutunun profesyonel teşhisi otomatik bir makine ile kullanılmış bir S80 satın almadan önce çok önemlidir. Ancak, suçlu bir şey ortaya çıkarsa bile, büyük miktarda çırpılmasının olasılığı, ikinci sahibinin üzerine sürekli bir kuzu kılıç tutacaktır.
 

Bu arada, yağı otomatik olarak değiştirilmesi, yalnızca seviye ve durumun sadece seviye kontrolü için resmi olarak sağlanamaz. Ancak, hala güncellemeye karar verirseniz, sıradan Dextro'nun Japonca kutuya uymadığını bilin. Orijinal yağı Volvo paketine dökün.
    
Euro ne kadar

Debriyaj Yedek 339 + 234
Hidrolik Tamiri AKP
GI-EM 610 + 250
Ayzin 1346 + 133
Onarım AKP GI-EM 16002000
Yeni ACP Aizin 4490




Ortalama olarak, hastane normaldir
Modern iş sınıfı modellerinin (özellikle Almanca) kompleks çok boyutlu süspansiyonları sürekli onarımlar gerektirir. Herkese, en azından onlardaki bir şey değişmelidir. Stamina şasi S80, kesin olarak tanımlamak zordur. Hem açıkçası zayıf hem de çok dayanıklı detaylara sahiptir. Ancak genel olarak, durum oldukça tatmin edicidir.
 

Örneğin, canlılık direksiyon çubuğu ve net bir şekilde yetersiz ön sessiz blok kolu süspansiyon için. Top'un bağlar amortisörler de güçlü olabilir. Ancak, bu tür küçük şeylerin düzenli yedek parasız gitmeyecek. Ama bilyalı rulmanlar (nadir vaka, onlar çıkarılabilir) ve amortisörler oldukça dayanıklı tanınmalıdır. Bu arada, şok normalden daha fazla dayanıklı (bir seçenek olarak yüklenir) vücut yüksekliği otomatik olarak ayarlanması ile Nivomat amortisörleri. birçok kişi varsayılan değiştirmeyi tercih böylece Ancak, üç kat daha pahalıdır. beklenenin aksine bir çok noktadan bağlantılı arka süspansiyon, tüm de örnek olarak da güçlü oldu. amortisörler yanı sıra, ilk ciddi girişim olarak, daha düşük de üçgenin bir sessiz blok gibi uzak 150.000 km ötesine talep başlar. Diğer tüm kolların Menteşe daha sıkı. Doğal aşınma mekaniği için onları değişmemiştir hiç.
 

Fren diskleri özellikle dayak ve yastıkları genellikle muhafaza sessiz 23 setleri acı değildir. Tekerlek kaliperler düzenli temizlenmeli ve kama kadar yol tuzu ve kir tarafından yağlanır eğer. ABS başarısızlıkları sensörler çok nadir.
 

60 000 km hakkında direksiyon orada vurmak. İlk iki kere o düzgünce sokmak vites geri çekilmiş. raf tamamen kırılmış veya akış bile Ama, satın alma yeni gerekli değildir. O başarılı ve ucuz onarıldı.
 

Bu nedenle, özet olarak o Canlılık S80 şasi parçası sınıfı modelinde kötü olmadığını söylenebilir.




Satın almak?
Volvo-S80 19992001 modeli yıllarca fiyatları $ 19 00024 000 2002 ortalama kopyaları modifikasyon T6 için 30.000 $ kadar mal olabilir. Bu Alman analoglar Mercedes-Benz E-Class, beş BMW ve Audi A6 10-20 yaklaşık% ucuzdur. Ancak, motor ve model yılı fiyatı üzerinde herhangi net bir bağımlılık izlenemez. Görünüşe göre, bu durum Volvo otomobiller oldukça özeldir ve onları bu kadar kolay değildir satmak gerçeği etmektir. Ama ayarlanmış olanlar vosmidesyatki satın için elimizde. Ama buna ayarlamak için değer mi?
 

Prestijin bir parçası olarak, S80, rakiplerden büyük bir Alman üçlü'ün içinden daha düşük değildir. Ve bir şey kazanır, çünkü yolda daha az sık görülür. Buna ek olarak, İsveç markası prestijli bir araba için önemli olan akıllı bir görüntüdür. Bu nedenle, ana konu içeriğin maliyeti olmaya devam etmektedir. Güvenilirlik açısından, sekiz dereceli en azından Alman sınıf arkadaşlarından daha kötü görünüyor (asıl şey, Japon ACP tarafından değiştirilmemesidir). Ancak, Volvo için orijinal olmayan yedek parçaları ve kabul edilebilir oranlara sahip nitelikli bir hizmet bulmak için Mercedes-Benz, BMW veya Audi'den çok daha zor. Bu nedenle, S80 operasyonunda ucuz olmayacağınız gerçeğine hazırlıklı olmalısınız.
 



Yeni, aynı para için bir garanti ile

Yeni Kia Madzhentis ve Hende Sonata'nın en yakın 56 yaşında sekiz dereceli fiyat ve büyüklüğü için. Fakat Volvo'ya ayarlanan, Korece arabasını neredeyse hiç kabul ediyor. Bu nedenle, Avrupa ve Japon golf sınıfı sedanları arasında seçim yapmaya devam ediyor.

Taze S80'den daha fazla cebimdeyseniz, orta sınıfın safkan modellerine bakabilirsiniz.
 
Alexander Konov
 
 

Bir kaynak: Dergi satın Auto [06/2005]