2011 Sedan beri Test Drive Volvo S80

Başka

Büyük bir sedan seçimi, birçok gelenek Alman klasikleri tercih ediyorlar. Ama bireysellik göstermek için bir şans olduğunda çoğu gibi olmak için buna değer mi?
Sonuçta, bir sıradan çözüm layık bir alternatife sahip. karşısında, örneğin, gibi zarif Citroen C6, lezzetli acımasız chrysler 300c veya kasa, İsveç maçları, Volvo S80
güzel arabalar yapmaya Fransızca Davranış! yarım yüzyılda bir kez olsun, ama bir başyapıt ver. inanılmaz bir görünüm için, Citroen bu dünyanın bu gücün yerini döndü İlahi DS, varisi Forgiven herşey olabilir. Hatta vazgeçilmez markası fiyata nefes kesen. Hatta tehlikeli ve kabaca bozan gerçeklik dikiz aynaları. rebuildings ile ilgili sorunlar genellikle meydana gelmez rağmen: Eğer, tabii ki, olamaz ihbar birisi, ama sürücüye trafik trafik işlemlerine ilgi dikkat Moskova Oto garanti için bile o kadar nadirdir.
Diğer iş 300c. İçinde görünürlük yaklaşık tankında olarak ideal olmaktan uzak da. Ve çevreleyen Amerikan saygılı faiz yazılmaz. Tuğla ve ileriye yüzü: Yani çıkış biridir! amiral gemisi dış önce Chrysler uygundur. Ve aracın görünümünü son Restyling pratik Şubat ayında bayi göründü yenilenmiş araba dokunmadı o 's iyi sadece vücut rengi ve dökme disklerin diğer tasarım) genişletilmiş seçim farklıdır. o karizmatik canavar kalsın.
Daha iyi bir görünüm için daha sıradanlık ortalama olarak. Evet, bana mevcut ve potansiyel ajanlar 008 affet, ama böyle parlak rakipleri arka planı, İsveç sedan benzediğini tam olarak ne olduğunu. Hayır, araba kendisi çok iyidir. Ve bir dört çekerli sahip ve oldukça prim sınıfına ait için üreticinin uygulamalarını savunan yüksek teknoloji elektronik sistemler her türlü dolması.
elektronik günü, bu arada, ben daha durdurmak istiyoruz. Sonuçta, ek olarak kabartma sistemleri frenleme ve ilginç bir çok şey hala var S80 Arsenal bir ders istikrarı korumak banal için. Örneğin, radarlar atın. Bir diğer otomobil ışık ve ses sinyallerinin tehlikeli yakınlaşma konusunda sürücüyü uyaran öncesinde çalışan mesafeyi takip park etmek yardımcı olur. Değil bir araba, ama bir radar istasyonu!
Ancak, ölü bölgeleri denilen dikiz aynalarında hala odalar vardır. Görüş alanlarında, ön raftaki bazı nesneler kırmızı ampulü rahatsız eder. Ve gergin kene kadar sürdü, çünkü görüntüleme açısı yararlı bir asistan olduğundan ve geçen bir arabayı yaklaşmaktan (evet, sadece ayağından gelen bir araç) ayırt etmek mümkün değil.
Volvo Rivals böyle bir övünme değil. Chrysler 300c seçeneklerinin listesinde olmasa da, aktif cruise kontrolü de listelenmiştir. Prezabasnaya, biliyorsun, bir şey. Sadece belirtilen hızı desteklemektedir, ancak kendisi trafik durumuyla tutarlı, arabayı hızlandırır veya frenler. Bir arabadan yakaladığınızı söyleyelim, radar akar ve kabul edilen mesafeye öven (sistem etkinleştirildiğinde seçildiğinde), ekibinizin bağımsız olarak hızı azaltır. Uzak ışığa sahip sinyal vermez, kuyruğa takılmaz, yolun serbest bırakılması, sadece yavaş yavaş, tesviye hızı.
Güzellik? Aynen öyle. Sadece yollarımız için değil. Onları orada, ölçeklerde, iyi ve temiz. Ve kaderiniz her dakikada durmalı ve sensörleri, ilişkili araçların tekerleklerinin altından uçan abominasyonla solmuş siler.
Ama yine de medeniyetin bu tür başarıları harika bir şey! Ayrıca kendisi de yürüdüse, arka koltuğa sessizce silmek mümkün olacaktır. Ve citroen'de en iyi durumumuzda yapın. En rahat duruş seçerek konuşursak (ve sandalyede televizyon yapmamak ve elektrikli sürücülerin yardımıyla eğimini değiştirme), keyifli hava koşullarını kurarak, bireysel hava koşullarını takarak, koltuklar ısıtma anahtarını izleyerek, bireysel bir iklim sistemi ayarları bloğunu, Evet'i taktım. Başlığın başlığına iki düzeltme derecesi ve uyku sakin ol, sevgili yoldaş! Ve eğer bacaklar sandalyenin arkasında uzunsa uzun sürerse, bu yüzden rahatsız edici değil. Bunu yapmak için, merkezi kolçakta özel bir düğme var.
Bununla birlikte, tüm bu lüks özellikleri, salon isteğe bağlı paketinde ek ücrete tabidir (54.000 ruble), C6 salonu oldukça rahat ve ferahtır. Ancak Chrysler'de daha da fazla. Şaşırtıcı değildir: metrenin bir kuyruklu ve vücudun toplam uzunluğu beş metreden oluşan bir dingil mesafesi olması, 300C resmen temsili sınıf sedanlarının (segment f) deşarjına girer. Gerçek, özel avantaj yok, hayati alan dışında, Amerikan'ın yolcuları vermez. Masif deri koltuk özellikle uygun değildir ve sadece üfleme saptırıcılar konforlu elementlerden temin edilebilir. Yeni bir bilgi ve eğlence için bir umut multimedya sistemi.
Ancak, bu seçenek test 300C'de değildi (dinlenme makinelerinde ekstra ücret teklif etmeye başladı). Ancak Volvo yolcularının can sıkıntısı başlatmak zorunda değildi. Sürücü, metropol trafik sıkışıklığını kaydeceğini arttırırken, filmi izlediler. Ön koltuklar arasındaki bir kutu kolçağındaki DVD oynatıcı ve baş kısıtlamalara entegre ekranlar, uzatılmış yolu mükemmel şekilde çığlık attı. Yani, yakınlığın bile özellikle şikayet edilmediğini izleyerek etkilendi. Her ne kadar arka koltuklarda ayak boşlukları S80, rakiplerle karşılaştırıldığında.
Ancak sürücü iyidir: inişlerin sorunları olmadan seçimi, tombul direksiyon simidi elindedir. Biraz daha çok daha fazla sandalye olurdu. Genellikle İsveçli, çoğu sürücü arabası rakiplerin arka planında görünüyordu. Açık: 4,4 litrelik 315 güçlü V şeklinde sekiz ve tam sürüş ile üst sürümleri sürmek gerekliydi. Daha fazla demokratik motorla (güç ünitelerinde 145285 beygir gücü kapasiteli dört atmosferik ve turbo motor var) Volvo amiral gemisi çok iyi davranır. Değişen direksiyon ve süspansiyon ayarları sayesinde, araba sürücünün ruh halini uyarlayabilir. Acil olarak koymak ister misin? Sorun değil! Yüksek Mod Yüksekliğinin Kullanıcı Ayarları menüsünde seçin, aktif şasi kontrol panelindeki Gelişmiş düğmesini tıklayın ve hazırlayın. Direksiyon simidi bilgilendirici olarak dökülür ve altta darbeler emiciler vücudu sırayla mükemmel şekilde tutulur. Bir yıkama tahtası sürmekten bıktınız (ve yollarımızın aktif sürüş S80 ile algılandığı budur) rahat bir moda geri dönün.
TRUE, bu tür konfor ve derstenin pürüzsüzlüğü, tescilli hidropnömatik süspansiyonu, ne de Volvo'nun ne de Chrysler yapamadığı gibi. Evet ve tamponun yırtılması veya motora kranktan zarar görmesi riski olmadan yüksek bir kaldırıma girmek, C6'dan farklı olarak, yardımcı olmaz (değişken yol lümeninin rakipleri yok). Her ne kadar kraliyet sınırlardaki durumdur. Başkanların binmek için utangaç olmadığı araba (burada Nicolas Sarkozy, örneğin), yolun üzerinde yağlı olmalıdır. Ama hızlanabilirsiniz. Otomatik şanzıman ve eldeki süspansiyonun spor modlarının aktivasyon düğmelerinin faydası. 3 litrelik 215 güçlü V6'nın gücü aktif bir yolculuk için yeterlidir. Direksiyon simidi bilgilendirici. Ve arabayı yüksek hızlarda stabilize etmek için, spoilerin kapağından otomatik olarak uzatılmasına yardımcı olur.
Amerikanımız nedir? O çok kaslı. Özellikle kaputun altındaysa, Taban 193-Güçlü 2.7 V6 ve Sokak Yarışı Teknolojisinden En İyi 6,1 litrelik 431-Güçlü V8'i saklıyorsa. Hatta daha mütevazı 340 güçlü sekiz 5.7 Hemi. Bununla birlikte, Chrysler 300C karakterinin yönünde şakalar, 3,5 litrelik altı (250 hp) fiyat ve kalite oranı için optimal değeri ortaya çıkarır. Ve zor bir arabaya sahip, en iyi bir dinamiği en honlanmış kullanımıyla birleştiriyor. En azından stabilizasyon sistemi doğru yapılandırılmıştır. Sokak hakkında bilmiyorum ve bu canavarı biyografi için oldukça uygun.
 
Citroot C6 çarpışma testi
Euroncap Derneği'nin testlerinde, amiral gemisi Citroen 5 yıldız kazandı (34 puan). Bununla birlikte, bu, harika bir beden, ön gerdirici ve 9 hava yastığı olan kayışlar değildir. Ön kaza testinde, araba 14 puan (% 88) ve yanında mümkün olan maksimum 17 puan (% 98) aldı. Kuyu C6 ve küçük yolcuları korur: Çocukların seyahat etmesinin güvenliği, elbette özel sandalyelerde, 38 sayıda (4 yıldız) derecelendirilmiş uzmanlar. Eşit derecede yüksek ve yaya derecelendirmesi (28 puan), hangisinin bir erkeğe atlamasına yardımcı oldu.
Kaza testi Chrysler 300c
Bu Büyük Amerikan Sedan Birliği Euroncap'ın testleri yapmadı. Bununla birlikte, NHTSA aracının çarpışma testleri şerefle durdu, sürücüyü ve yolcuyu ön çarpışmanın taklit edilmesinde (56 km / s hızında beton duvara ön üfleme). 300C ve flanşlar için fena değil: Sürücü güvenliği 4 yıldızda tahmin ediliyor ve arka yolcu 5 yıldız. Testlerin, Rus arabaların standart ekipmanlarına dahil olan yan hava yastıkları olmadan değiştirildiğini unutmayın.
Crash Test Volvo S80
Avrupa'daki ikinci nesilin İsveçli Business Sedan henüz dövülmedi. EuroonCap Test Raporu sadece selefi üzerindedir. Öyleyse, 2000 yılında S80, 4 yıldız oldukça yüksek bir puan aldı. Yeni S80 sürücüsü ve yolcuları, sürücüyü korur ve yolcular, geçen yıl yazında düzenlenen Amerikan Karayolu Güvenliği Enstitüsü'nün (IIHS) bir dizi çarpışma testinin sonuçları ile değerlendirilebilir. Araba, maksimum tahminleri kazandı, her türlü çarpışmada oldukça güvenli ve azalma eğilimi gösteriyor.
Citron C6.
+ Zarif görünüm, konforlu salon, muhteşem pürüzsüzlük.
- Rahatsız olan cihazlar, karmaşık süspansiyon tasarımı, aynalarda zayıf görünürlük.
Chrysler 300c.
+ Çok güçlü bir motor, parlak tasarım, enerji yoğun bir süspansiyon seçme yeteneği.
- Yüksek hızlarda yönetilebilirliğin dezavantajları, zayıf görünürlük, uneconomik.
Volvo S80.
+ Geniş güç üniteleri, çok fazla yüksek teknoloji seçenekleri, iyi bir kullanım.
- İyi yapılandırmada çok pahalı, arka, düşük verimliliği kapatın.
Andrei Tsybulsky
Yazar Fotoğraf: Yang Segal
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Mart / 2008]