Test Sürüşü Volvo S60 R 2003 - 2004 Sedan

Elite Club "Üç yüz için kim"

Üç marka, üç gövdesi, bir hedefin üstesinden gelmek ve kural!
 
Zayıf seks lütfen endişelenme
Sporter spor araba maine. Sizin için spor varsa, ilk yüzü 13 saniyeden daha hızlı açığa çıkarırsanız, o zaman bir kadınsınız! Derhal dergiyi erteleyin ve manikür, koşu veya yalın bir kaldırma yapın. Hala en hasat ne tür bir araba olduğunu bulmaya çalışıyoruz.
 
Hemen bilgilendirilelim. Gayardo ve Modena gibi süperekaraları dikkate almadık, basit bir ölümcül içindiler. Yalnız bırakalım ve Klio-Sport veya 206RC gibi Hatchback'leri tüm hız ve mizaçla yapıştıralım. Sonra ne? Orta sınıf, Golden-BMW-M3, Audi-S4 ve Volvo-S60R. Ve gördüğünüz gibi 300 olan kulübün üç üyesi üç farklı cisimde sunulmuştur. Niye ya? Sadece derin mahkumiyetimizde, BMW sahibinin egoist doğası en iyi şekilde Cabrio tarafından vurgulanır, sofistike K Audi'nin öfkesi, bir vagon ve Volvo, Pek çok on yılda bir gece, bir gecede Aile arabasını değiştirdi. Buradaki asıl şey, ana adrenalin, bir kapasite değildir.
  
Üç eğlenceli harf
Şaşırtıcı bir şekilde, tek bir işaret arabanın fikrini kafasına bacaklı çevirebilir. BMW, zaten prestijli ve spor olmayan hiçbir şey için, ancak bagajın kapağında edebi bir m ile, iddialı mal sahibinin bir servetinin ve kanıtının sembolüne dönüşüyor. Ve bu mektubun hikayesi nedir! İlk önce 1978'de M1 Coupe'deki BMW ABC'sinde ortaya çıktı ve ilk Trereshka sekiz yıl sonra motorların gurur unvanını aldı. Kısacası, Porsche 911 gibi bu SuperCam'a göre prestijli doğrudan rakip planında iki görüş BMW-M3 olamaz.
 
 
Modesty, mütevazı bir ayrıcalık değil! En güçlü Audi orta sınıfın tasarımcılarını yaklaşık olarak düşünün

Audi Litre S ayrıca çok renkli bir hikaye. Kvattro-S1 modeli, 80. debuting dünya ralli tarihinin en ünlü otomobil biri haline geldi. 80'lerde Evrensel S4-Avant akım A6 bir analog Audi-100 modelinin temelinde üretildiğini meraklı. Ama sıralamada bazı azalma neredeyse bu arabanın prestijini etkilemedi. Zaten bir şey S4 tamamen özel bir yere yarış oto dünyasında kapladığı Kososht hukuk firmasında uzmanları ile birlikte geliştirilmiş olmasıdır, birçok konuşuyor. Ve görüntünün görüntü üzerinde BİMER için yüzüklerin efendisi ve alt, o zaman bu kaybı en az ise.
 
Ve şimdi ... Davacı iddia ile Volvo? Uzun zamandır bir psikiyatrist olmadık mı? Ama biz adil olacaktır. Bir zamanlar, gerçek yarış aracı sedan Volvo-240 Vücut Ring için Avrupa Şampiyonası'nı kazandı ve da evet ait evrensel, evrensel modeli 850 oldu! İngiliz şampiyonada mücadele etti. Şimdi bu hatırlar başka soru
 
 
Bu yüzü unutmayın! S60R'de yolda böyle göreceksiniz önünde üç bölüm spoiler ile karakterizedir, yol hemen aşağı!
 

Bu arada, aynı zamanda, orta-90s, Bukukov R. Ama 850T5R sedan sahiplerinin 5000 ile ilk seri Volvo başlık altında 250 atların sürüsü ile başa çıkmak için nasıl tahmin kaybedildi? Motor yetenekleri sonra açıkça şasinin yeteneklerini aştı. Belki sekiz yılda Göteborg çok şey öğrendim? Ve sonra, İsveçli şirketin amblemin bak. oka bakın, böyle bir muğlak kadar amaçladık. Erkek? Eh, genel olarak, evet. Bu yüzden daha iyi yeni yetenekleri daha sonuçlanacaktır önceki günahları için karar vermeyin. olmak öylesine Ve görüntü için, biz tatmin edici koyacağız. Hatta bir artı ile cesaret, için.
  
değişiklik olmaksızın tasarımın Önde?
, Elin muharebe sinyallerini kapatın kafasından motorların gücü hakkında bilgi dışarı atmak ve atlar önünüzde damat ne olduğunu tahmin edemez. Veya tahmin? Yine de, şamandıra mizaç büyük çaplı ve ultra düşük profilli kauçuk Sessiz Tanıkların alaşım jantlar. Her üç araba Tasarımcılar tam böyle bir etki elde etti. Nefis tevazu, sofistike sadelik, düşmanca lüks.
 
Her modelin etrafında beş dakika dolaşırsanız, birkaç gizli spor vuruşunu fark edebilirsiniz. Olanın çıkışına dayanıklı bir repellent, Volvo'da bir litera'nın kumpas fren sistemi ile süslenmiş. Krom kaplı BMW çift susturucu, hızlı uçak tabancalarını andırıyor. Buzlu görünüm kesinlikle Audi'deki AFUS tekerleklerini işaretleyecektir. Bu tür tekerlekler 1998'de aynı ismin konsept fiyatı üzerinde ortaya çıktı ve o zamandan beri en spor izleyicilerin ziyaret kartı haline geldi.
  
 
Atlanmış veya yükseltilmiş katlanır top, BMW sandalyeleri açık gövdenin yüksek sertlik sertifikası olarak kalır.
20 saniye ve yağmur artık korkmaz
 

Bununla birlikte, en çok kısıtlama fetihleri. Kelimenin tam anlamıyla, canavar püskürtücülerin asfaltına ya da çılgın büyüklükleri, Leonardo da Vinci'nin eskizlerini hatırlatır. Kısıtlama, gençler, kısıtlama ve özgüven! Avrupa'da, Amerika'daki McDonalds'taki gibi yüzlerce ayar çalışmasının uygunsuz harmanlarını bırakın.

İçeride iyi?
BMW, Audi ve Volvo'nun yüzünde, daha sonra zarif, daha sonra kabinde de çok kısıtlanmış zariflerdir. Evet, elbette, sivil görüntüleme modellerinin aksine, üçü de daha eksiksiz ve bazen en tamamen donanımlıdır. Bununla birlikte, ergonomi ve kalite konularında, yumuşak bir hesap değişmedi. Ve kim kötü olduğunu söyleyecek?
 
Özellikle rakiplerin her biri parlayacak bir şey var. Volvo, örneğin, baştan çıkarıcı renkli deri döşeme sandalyeleri ve inanılmaz derecede şık bir dişli kolu boşluk bolluğu. Ve kelimenin tam anlamıyla ve için hala çok havalı, açıkça sezgiseldir ve yorum gerektirmez. Böylece Göteborg'da, eğer istedilerse, manuel talimatlara kaydedebilirsiniz.
 
 
   
BMW'nin iç kısmı, biraz ağır olmasına rağmen, bir araya getirilir ve sıkıdır. Ancak, akıllı bir takometre için M3 için bu küçük günahları kolayca affedersiniz
       
İç dekorasyon markalı izleyici Audi'nin muhteşem titizliği. İç kısımdaki S4 sadece gemi-Ko-LEP-LEP olacak bir şey değil!
 
Volvo sadece örnek ergonomi ile değil, aynı zamanda en geniş iç mekanları da memnun ediyor. Sık sık dört kişilik bir Supercar ile tanışıyor musunuz?
 

Audi, beş yıl boyunca, en yetkin iç mekanların en kaliteli iç mekanları, ergonomi, döşeme malzemeleri de repertuarlarında liderliği tutarak yıllardır. Bu repertuar, bu arada, Rekaro'dan lezzetli deri koltuklarla desteklenmektedir. Ve kabinde oldukça belirlenmiş olan tüm hayal edilebilir düğmeleri değiştirmenin netliği, basitçe fetih eder.
 
Belki de bu arka plandaki en küçük zevk BMW'nin iç kısmına neden olur. Aslında, eğer, deri sandalyelerin inanılmaz bir leylak rengi için olmasaydı, görünüm durmak zorunda değildi. Elbette fanlar, başka bir şeyin açık olduğunu takdir edecektir! Gaz pedalı ve matematik severleri kaşığı engelleyecek, bir hız göstergesi bulacak, 300 km / s'ye kadar işaretlenmiş bir hız göstergesi.
 
       
Üç arabanın çevirme panelindeki aşırı kromdan, üç otomobilin aralamasında gözlerdeki güzel dalgalanmalardır ve küçük karakterler okumayı kolaylaştırmaz.
 

Ancak en şaşırtıcı sürpriz, sabahları soğukken sizi beklerken sizi 4000 rpm işaretinden başlayarak kontak kilidindeki ve gösterge panelinde çevireceksiniz. LED'ler yanıp söner. Böyle bir sıcak kafanın bir hatırlatıcısı, motordan sadece ısınmadan sonra takip edebileceği her şeyi talep ediyor. Bir önemsememek, elbette, ancak bir arabaya büyük harfle bir katılım duygusu üzerinde nasıl çalışıyor. Hayır, birinin tercihine tekrar veremem.
  
Kalpleri üç
Kısıtlama, esneklik ve rakiplerimizin sağlamlığı rüzgar olarak çiçek açması sadece motoru başlatmak içindir. İşte başladığı yer! Dahası, bir yabancının yarışların başlamasından önce bilindiği görülüyor. Tabii ki, Volvo, klübü 300 güçlü, çünkü bir damperli bir Baulo. 2.5 litrelik satırın kapasitesi, yalnızca KKK türbininin yardımı ile birlikte büyükanya üç yüzüne getirilir. Ancak, gözlerin dedikodu yapmamasını kabul ettik. Dava durumunda, S60R hiç özlüyor. Gaz dağıtımının ayarlanabilir fazları sistemi nedeniyle bu motor, herhangi bir problem olmadan şehrin etrafında yuvarlanmanızı sağlar ve eğer zaten kana sahipse, 1950 rpm'den elde edilen 400 Newtonometres, herhangi bir iletimde Volvo'yu alır. Bu yüzden turbo pit bölgesine girmemeye geçtiğinde hızla başvurdum. Ama ana ses! Hiç ücretsiz değil. Gaz yerde kurutulduğunda, Motor, Suzuki Superbike'da olduğu gibi çalışır. Yaklaşık olarak böyle: Su-U-U-Wen-U-U-k-and-and-ve-ve-ve ve !!! Ve takometrenin kırmızı bölgesini geçtiğinizde, S60 neredeyse yarım yarıya doğru durulanır. Bu, serbest bırakma sisteminde egzoz gazları tarafından patlatılır. Aile Sedan için fena değil!
 
Ancak Audi'ye naklediler ve sınırın olmadığını (başarısız oldu mu?) Mükemmelliğinin olmadığını anlarlar. Önceki S4'te, iki türbin gücün gücüne yol açtı. Yeni nesilde hiç yok. Bunun yerine, 4,2 litrelik V şeklinde sekiz (bu arada, dünyadaki en kompakt), 344 hp kapasiteye sahip! Böyle bir agrega Avrupa orta sınıf Avrupa arabalarında bulunmaz. Bu hacmin atmosferik motoru, lokomotifin yalnızca bir çekişi anlamına gelebilir. Bu doğru. Gaz pedalına basarak, yakıt kaynağını arttırmadım, ancak mevcut raydaki temasları kapatmadım. Ve havuzların gölgesi olmadan, Superchactrovoza öne koşar. 7000 rpm'ye kadar ne kadar pürüzsüz, bu kadar ve güçlü ivme sürer. Diğer sadece ses, bir elektrik yarı görüldüğü bir yarı yarıya değil, resif bas gitarları gibi bir bastır.
 
BMW'de elbette, altı silindir, bir üst üste uzunlamasına, klasik şemalarına doğru ayrılır. Bütün bir litre üzerinde bir sınıra sahip olmak, Münih'teki çalışma hacmi, yine de 3246 motor küpünden 343 HP'den, ingolstadt'ten sadece bir tane daha azdır. Bu motor neredeyse uçak 8000 rpm iyi dönüyor, neden messershmitt değil?! Ve somut bir metalik ile yüzlerce yüzlerce, M3 rakiplerden daha hızlı hızlandırır. Onuncu daha hızlı Audi ve iki Volvo'da. Önemsememek ve ne kadar güzel!
 
Ancak sadece overclock dinamikleri bu arabaları fethetmez. 0,5 g fren yavaşlama! fazla. 300 güçlü bir canavarı pasifleştirmek gerektiği, fonlarla değil tören olmadığı açıktır. İyi bir pizza ile fren disklerini gizleme içindeki tekerleklerdeki zarif tekerleklere bir göz atın. Ve bu pizza tamamen farklı şekilde hazırlanır. Yardımcı çift aksiyonlu vakum amplifikatörü Audi için geçerlidir. Fren pedalına eksik olarak basılması durumunda, diskler rastgele yakalanır ve bu nedenle araç tamamen kontrol edilir. Brembo şirketinin bu alanındaki en saygın profesyonelden fren sistemi Volvo. 4 pistonlu kaliperler ile birlikte İtalyan 330 mm ön diskler en uygun, ilerici yavaşlama kontrolünü sağlar.
 
BMW ayrıca yüzen fren disklerini de uygular. Böylece kutulu olmayacak ve daha dirençli sıcaklık farklılıkları olmayacak. Özellikle zeminde sık sık ve keskin yavaşlamalarla ilgilidir.
  
Navigator, rotanın en son zamanı kontrol eder
Gördüğünüz gibi, güç farklı şekillerde elde edilebilir, yönetilebilirliğe farklı şekilde görüntülenebilir. Örneğin, örneğin, ağzında köpüklü bir tabancanın üflentisi altında bile, arka tekerlekten çekişin en iyisi olduğu konusunda ısrar edecektir. Kuru bir otoyolda, ve düz bir çizgide 343 at oldukça itaatkar. Teşekkürler Ultra-Düşük Profil 225/45 R18 Michelem. Ama bir şey sırayla olacak mı? Önemli değil! Bavyeraları temin ederler. Özellikle M3 için, önde gelen tekerleklerin döndürülmesinde herhangi bir uyumsuzluktan ve anında nötralize eden herhangi bir uyumsuzluktan oluşan arka tekerlekli kendi kendine kilitleme farkı için. Tanınması gerekir, kontrollü sürüklenmeye güven ekler. Bununla birlikte, 300'ün arka sürücüdeki atlardaki somunların, bir DSC stabilizasyon sistemi şeklinde elektronik bir dizgin olmadan yapamayacağını unutmayın. Bu nedenle, elektronik yardımı olmadan sessiz kalmak istiyorsanız, size kabin içindeki simgeyi kurmanız için tavsiyemiz, söylüyor, yardımcı olur.
 
Hayır, ne kadar havalı olursa olsun ve arka tekerlekten çekiş Supercar, sıcak mevsim için bir süper mesafedir. Ancak Audi ve Volvo, tüm tekerlekler için bir sürüşle donatılmıştır. Bu onları hepsine ünlü yapar mı? Söylemesi zor. İşte kesin bir anlayış için daha basittir. Onurlandırıldı, ancak yine de emeklilik yaşından çok uzakta, tüm tekerlekli tahrik şanzıman, eksenli bir diferansiyel olarak bir torsen kuplajı ile birlikte, S4 gerçek otomobilini sürücüler-beyler için yapar. Daha spesifik olarak, sıraya girmenin mümkün olduğunu duyanlar için, ancak kimin nasıl yapıldığını bilmiyor. Başka bir deyişle, Audi çok hızlı bir şekilde sürülürken, kontrolün incelikleriyle çok yüzeysel olarak ödün verebilir. Konu fiyatı, pilotluk sürecinde en küçük katılımdır.
 
Volvo kesin olarak tahmin edilemez. Ve hepsi devrimci süspansiyondan dolayı 4C. Olinz'teki uzmanlarla ortaklaşa gelişmiştir, amortisörler nostradamus'un yeteneklerini öngörme armağanına sahiptir. Kelimenin tam anlamıyla her şey hakkında bilgi toplaman sensörler: Direksiyon simidinin hızları, yol yüzeyindeki dönüş açısı, hatta bacağın gazdan frene aktarma süresi bile, sırasıyla sinyali, ayarlayın. süspansiyon. Ve saniyede 500 kez. Birdenbire, gaz pedalını önemli ölçüde bıraktıysanız, keskin frenleme premonisyonunda Volvo, bir savaş konumunda kaliperleri yiyecektir. Her ne kadar yürütülebilirlikten daha aktif güvenlik özelliği olmasına rağmen.
 
tüm spor rahat, iyi değil: Sıradan bir Volvo gibi amortisörler, konfor ve spor S60R'de boğulan bir sertliğinin için üç seçenekten ikisinde ikincisi olarak. Ama kalan 4C süspansiyon modu dahil ederek biliyorum, şok olacaktır. boşuna, o Edmenshd ileri denir değil. SMID. Ne buradan başlayın yapar! Göz açıp konforlu sedan bir yarış silueti dönüşür. Ben tekerlekler bile sigara hakkında tökezledi nasıl beşinci noktası gibi hissediyorum. Ama tamamen pürüzsüz bir yolda, onun kamışı bir kör ile tuvale yapıştırılmıştır. Üstelik S60R'de, düzenli bir yol durumda neredeyse önden çekişli olma, teşekkür Haldex couphe için, tanınmaz olma özelliğini değiştirebilir. geri tork hamle% 80 ön tekerleklerde kayma ilk belirtileri de. Bu anında gerçekleşir. Aksine, 100 milisaniye. Sen dört çeker sedan sürüş nasıl düşünmek için zaman yok olur.

Değil her şey için size ödeme gerekir
Bir kez, hatta BMW-M3 direksiyonuna, deli manevralar yorgun olacak, ben, bu olur değil inanıyoruz! Sonra hemen yarış makineleri pilotları ne yaşadığını rahatsızlık anlayacaktır. Shakes? Ve nasıl. Ve sarsacak. Böyle lastiklerde, evet böyle bir süspansiyon üzerinde, ve kendi yollarda.
 
Audi biraz daha yumuşaktır, ama hala kuyu kurtulabilirsiniz ve köprülerinde termoslar önünde onu durdurmak için arzu edilir ve yavaş yavaş acı omurga için ve araba hizmetinde hesaplar için zarar vermemek için, üzerine yazar. Alüminyum süspansiyon kolları, biliyor musunuz
 
Ne Volvo kalmış, o zaman sadece çok çok rahat bir araba. Sıradan sixtiest olarak, edebi R sedan inme ve yol yatağı ile ilgili tam bir pofigism yüksek bir pürüzsüzlük poins. Elbette sürece gelişmiş moduna süspansiyon geçmiyoruz olarak tümü. Ama o olabildiğince güzel, ters gitmeye araba zorlamak için, ama düşündüğünüz kadar değil. Kanepede öldürmek istesin, ben çok iyi transistörü oynamak istiyorum!
 
    
   
Gelenek gelenekleri, ancak askıya pedallar daha kullanışlıdır
 
  
Bu gövdenin kullanışlı hacminin 1185 litre neredeyse hiç az yarısı kullanılır

Relleges aşırı güçlerle kaputun altında 300 olsa bile, devlet evrensel konur

Sekiz silindir olarak akrobasi harikaları böyle küçük başlık altında sığacak?

 
     
 
Koltuk sixtiest zamanki üzerinde aynıdır ama ne tür cilt bakınız!

El koltuk ayar düğmeleri için pratik oyuğa dikkat yastık ve kapı arasında sıkışmış değildir.
 
 
ucuz plastikten Güç pencere düğmeleri hafifçe Volvo salondan genel izlenim yağlamak

Şu andan itibaren 300 kuvvetler ve volvo tam ortak
 
     
 
BMW'nin ön koltuklarının arkasındaki aerodinamik ızgara, 100 km / s hızda bile kabinde sessizce konuşmanıza izin verir.

Pirinç Orkestrası Mozart için böyle bir Opera altı silindir ve hayal etmedi
 
  
Aynalar herkes kadar değil

Geri çekilebilir bir ön yastık ile yüksek konforun koltuğu Uzun menzilli yarışlar için ne gerekiyor?

Bu kol arka koltuğa erişim açar, ancak şüpheli bir zevk.

Kemerlerinizi bağlayın
Supercars, orta sınıf da olsa, mal ucuz değil. Belki de, pasif güvenlik araştırması için en yetkili ofislerin henüz herhangi bir M3 veya S4 tarafından kırılmadığı için. El yükselmiyor mu? Her neyse, sonuçlar, dolaylı olsalar bile, kahramanlarımızın korunması hakkında yapılabilir. Sonuçta, Sıradan Treshka, A4 ve S60, mükemmel olmasaydı, daha sonra çarpışma testlerinde çok iyi sonuçlar verdiler. Okyanusun her iki tarafında, bu modeller iyi bir değerlendirme aldı. Euroncap veya IIHS uzmanlarına güvenmemek için hiçbir nedenimiz yok.
  
Para için para?
Pahalı şeyler satın almaya gelince, hemen iki atasözü akla geliyor. İlk Amerikalı: Ne kadara mal olacağını sorarsanız, karşılaşmadığınız anlamına gelir. Ama derhal Rusça, bu en çok, ruble'nin aldığı bir kuruş hakkında. Kişisel işinizin kendi tasarrufunuzla nasıl başa çıkılır. Gerçekleri kurutuyoruz.
 
Böylece, Rusya'daki BMW-M3 79.900 avro, gelişmiş bir yarı otomatik şanzıman SMG II için daha fazla ödeme yapılması gerekiyor. Dahası, coupe hakkında konuşuyoruz ve yalnızca 2004 yılında satışta olacak Cabrio, daha pahalı olacak. Tabii ki, fiyat, hiçbir şekilde boşaltma, ancak Porsche 911'i aynı ekipman ve mizaç seviyesi ile istiyorsanız, kesinlikle daha fazlası için bir ücrettir.
 
Audi S4-Avant biraz daha ucuz 69.965 avro. Biraz, böyle bir araba için on bin zaten önemsiz. Başka bir şey, Volvo-S60R'nin neredeyse yarısı daha ucuz bir BMW'ye mal olmasıdır! Duymadın: 300-Güçlü Volvo, muhteşem bir saksıya sahip ve pürüzsüz bir kursa sahip bir spor otomobili için çarpıcı 44.500 avro. İsveç şirketi garantisi için daha uygun koşullar göz önüne alındığında, pazardaki daha uygun fiyatlı bir süper ekibin tamamen bariz bir sonucuna vardık. Neyse.
    
Karar verdik:
Bir spor arabasına gelince, birçok varsayılan BMW-M3'ü temsil eder. Peki, belki de rekabetimizde, ortalama ortalama tahmin 4.4, en fazla maço olduğu ortaya çıktı: böyle agresif, hızlı ve pratik olmayan. Flighty? 80'lerde ve 90'ların başlarında olduğu gibi değil. DSC sistemini devre dışı bırakmazsanız, Emka itaatkar ve güvenilir olacaktır. Her durumda, bu arabanın yeteneklerini ifşa etmenin en az yarısı, sadece yüz bin dolara ihtiyaç duymazsınız, aynı zamanda sürücünün hazırlığı da ortalamanın üzerinde gözle görülür.
 
Audi-S4 avant, dinamikler açısından munchunts'a biraz kayboldu, ancak rahatsızlıktan biraz oynanan ve sonunda, aynı tahmin 4.4'tür. Dört, elbette, daha sofistike ve aynı zamanda arabayı anlamak için basit. Lokomotif çekiş ve dört tekerlekten çekiş, modları sınırlandırmada mükemmel dinamikler ve güvenilirlik sağlar, ancak heyecan alıyor. S4, şoför hırslarını yerine getirme yolundan ziyade, sevgili, prestijli ve şık aksesuar.
 
Şaşırtıcı değil, ancak testimizdeki zafer, 4.6 puanın orta bir tahminiyle kazandı. Ancak, S60R'nin böyle bir sınıfın olmadığı önemli bir görüntü eksikliğine sahiptir. Yine de, bir spor otomobilinin birleşimi bir dick gibi görünüyor. Ancak gerçekler inatçı. Dinamik özellikler açısından çok az BMW ve Audi, 4C benzersiz süspansiyon sayesinde S60R, yarış işleme ve orijinal konforu birleştirir. Ve sonra da fiyat ... En hızlı Volvo tarafından hangi kaderin hazırlandığını bilen ... Ancak yakın gelecekte SuperCar'ın iki tanesi kavramının görüneceği ve diğer takipçilerin görüneceği anlaşılması mümkündür.
  
Andreas Conradt, Araba Fotoğrafı
 
 
 

Bir kaynak: Limuzin Dergisi [12/03]