2010'dan beri Test Drive Volvo S60 Sedan

Elite Club "Üç yüz için kim"

Üç marka, üç gövdesi, bir hedefin üstesinden gelmek ve kural!
 
Zayıf seks lütfen endişelenme
Sporter spor araba maine. Sizin için spor varsa, ilk yüzü 13 saniyeden daha hızlı açığa çıkarırsanız, o zaman bir kadınsınız! Derhal dergiyi erteleyin ve manikür, koşu veya yalın bir kaldırma yapın. Hala en hasat ne tür bir araba olduğunu bulmaya çalışıyoruz.
 
Hemen bilgilendirilelim. Gayardo ve Modena gibi süperekaraları dikkate almadık, basit bir ölümcül içindiler. Yalnız bırakalım ve Klio-Sport veya 206RC gibi Hatchback'leri tüm hız ve mizaçla yapıştıralım. Sonra ne? Orta sınıf, Golden-BMW-M3, Audi-S4 ve Volvo-S60R. Ve gördüğünüz gibi 300 olan kulübün üç üyesi üç farklı cisimde sunulmuştur. Niye ya? Sadece derin mahkumiyetimizde, BMW sahibinin egoist doğası en iyi şekilde Cabrio tarafından vurgulanır, sofistike K Audi'nin öfkesi, bir vagon ve Volvo, Pek çok on yılda bir gece, bir gecede Aile arabasını değiştirdi. Buradaki asıl şey, ana adrenalin, bir kapasite değildir.
  
Üç eğlenceli harf
Şaşırtıcı bir şekilde, tek bir işaret arabanın fikrini kafasına bacaklı çevirebilir. BMW, zaten prestijli ve spor olmayan hiçbir şey için, ancak bagajın kapağında edebi bir m ile, iddialı mal sahibinin bir servetinin ve kanıtının sembolüne dönüşüyor. Ve bu mektubun hikayesi nedir! İlk önce 1978'de M1 Coupe'deki BMW ABC'sinde ortaya çıktı ve ilk Trereshka sekiz yıl sonra motorların gurur unvanını aldı. Kısacası, Porsche 911 gibi bu SuperCam'a göre prestijli doğrudan rakip planında iki görüş BMW-M3 olamaz.
 
 
Modesty, mütevazı bir ayrıcalık değil! En güçlü Audi orta sınıfın tasarımcılarını yaklaşık olarak düşünün

Audi'den litreler de çok renkli bir hikaye. 80'incide ilk çıkan KVATTRO-S1 modeli, dünyanın ralli tarihindeki en ünlü arabalardan biri oldu. 80'lerde evrensel S4 avantının, AUDI-100'ün A6 analoğunun A6'sının bir analoğunun temelinde üretildiği konusunda meraklıdır. Ancak rütbeli bir miktar düşüş neredeyse bu arabanın prestijini etkilemedi. Zaten bir şey, S4'ün, Otomatik Yarış Dünyasında Tamamen özel bir yer dünyasında işgal eden Kososht Firması uzmanları ile birlikte geliştirildiği, birçok kişi konuşuyor. Ve eğer halkaların efendisi ve görüntünün görüntüsündeki Bimer'e daha aşağılık ise, bu kayıp minimumdur.
 
Ve şimdi ... Davacı bir iddiaya sahip Volvo? Uzun zamandır psikiyatrist olmadım mı? Ama biz adil olacağız. Bir seferde, gerçek yarış sedanları Volvo-240, Vücut Yüzüğü için Avrupa Şampiyonasını ve DA evet evresinin evrenselliği kazandı, evrensel model 850 oldu! İngilizce şampiyonasında savaştı. Bunu şimdi hatırlayan başka bir soru
 
 
Bu yüzü hatırla! S60R, ön taraftaki üç bölümlü bir spoiler ile karakterize edilir, yolun derhal aşağıdan aşağıya doğru!
 

Bu arada, aynı zamanda, 90'lı yılların ortalarında, Bukukov R'lu ilk seri Volvo, ancak 850T5R sedan sahiplerinin 5000'i, kapüşonun altında 250 at sürüsü ile nasıl başa çıkacağız? Motor yetenekleri daha sonra kasanın yeteneklerini aştı. Belki de, Gothenburg'da sekiz yılda çok şey öğrendi mi? Ve sonra, İsveç Şirketinin amblemine bakın. Belirsiz bir şekilde amaçlanan oka bakın. Erkek? Genel olarak, evet. Öyleyse önceki günahları yargılamayın, yeni yeteneklerden daha iyi sonuç vereceğiz. Ve görüntü için, öyleyse, tatmin edici olacağız. Cesaret için, bir artı bile.
  
Tasarımın önünde değişmeden?
El savaş sinyallerinizi kapatın, motorların gücü hakkında bilgi atın ve atların önünüzde damat ne olduğunu tahmin edemezsiniz. Ya da tahmin et? Yine de, büyük çaplı alaşım jantlar ve şamandıra mizaçının ultra düşük profilli kauçuk sessiz tanıkları. Her üç otomobilin tasarımcıları tam olarak böyle bir etkiye sahiptir. Zarif alçakgönüllü, sofistike basitlik, düşmanca lüks.
 
Her modelin etrafında beş dakika dolaşırsanız, birkaç gizli spor vuruşunu fark edebilirsiniz. Olanın çıkışına dayanıklı bir repellent, Volvo'da bir litera'nın kumpas fren sistemi ile süslenmiş. Krom kaplı BMW çift susturucu, hızlı uçak tabancalarını andırıyor. Buzlu görünüm kesinlikle Audi'deki AFUS tekerleklerini işaretleyecektir. Bu tür tekerlekler 1998'de aynı ismin konsept fiyatı üzerinde ortaya çıktı ve o zamandan beri en spor izleyicilerin ziyaret kartı haline geldi.
  
 
Atlanmış veya yükseltilmiş katlanır top, BMW sandalyeleri açık gövdenin yüksek sertlik sertifikası olarak kalır.
20 saniye ve yağmur artık korkmaz
 

Bununla birlikte, en çok kısıtlama fetihleri. Kelimenin tam anlamıyla, canavar püskürtücülerin asfaltına ya da çılgın büyüklükleri, Leonardo da Vinci'nin eskizlerini hatırlatır. Kısıtlama, gençler, kısıtlama ve özgüven! Avrupa'da, Amerika'daki McDonalds'taki gibi yüzlerce ayar çalışmasının uygunsuz harmanlarını bırakın.

İçeride iyi?
BMW, Audi ve Volvo'nun yüzünde, daha sonra zarif, daha sonra kabinde de çok kısıtlanmış zariflerdir. Evet, elbette, sivil görüntüleme modellerinin aksine, üçü de daha eksiksiz ve bazen en tamamen donanımlıdır. Bununla birlikte, ergonomi ve kalite konularında, yumuşak bir hesap değişmedi. Ve kim kötü olduğunu söyleyecek?
 
Özellikle rakiplerin her biri parlayacak bir şey var. Volvo, örneğin, baştan çıkarıcı renkli deri döşeme sandalyeleri ve inanılmaz derecede şık bir dişli kolu boşluk bolluğu. Ve kelimenin tam anlamıyla ve için hala çok havalı, açıkça sezgiseldir ve yorum gerektirmez. Böylece Göteborg'da, eğer istedilerse, manuel talimatlara kaydedebilirsiniz.
 
 
   
BMW'nin iç kısmı, biraz ağır olmasına rağmen, bir araya getirilir ve sıkıdır. Ancak, akıllı bir takometre için M3 için bu küçük günahları kolayca affedersiniz
       
İç dekorasyon markalı izleyici Audi'nin muhteşem titizliği. İç kısımdaki S4 sadece gemi-Ko-LEP-LEP olacak bir şey değil!
 
Volvo sadece örnek ergonomi ile değil, aynı zamanda en geniş iç mekanları da memnun ediyor. Sık sık dört kişilik bir Supercar ile tanışıyor musunuz?
 

Audi, beş yıl boyunca, en yetkin iç mekanların en kaliteli iç mekanları, ergonomi, döşeme malzemeleri de repertuarlarında liderliği tutarak yıllardır. Bu repertuar, bu arada, Rekaro'dan lezzetli deri koltuklarla desteklenmektedir. Ve kabinde oldukça belirlenmiş olan tüm hayal edilebilir düğmeleri değiştirmenin netliği, basitçe fetih eder.
 
Belki de bu arka plandaki en küçük zevk BMW'nin iç kısmına neden olur. Aslında, eğer, deri sandalyelerin inanılmaz bir leylak rengi için olmasaydı, görünüm durmak zorunda değildi. Elbette fanlar, başka bir şeyin açık olduğunu takdir edecektir! Gaz pedalı ve matematik severleri kaşığı engelleyecek, bir hız göstergesi bulacak, 300 km / s'ye kadar işaretlenmiş bir hız göstergesi.
 
       
Üç arabanın çevirme panelindeki aşırı kromdan, üç otomobilin aralamasında gözlerdeki güzel dalgalanmalardır ve küçük karakterler okumayı kolaylaştırmaz.
 

Ancak en şaşırtıcı sürpriz, sabahları soğukken sizi beklerken sizi 4000 rpm işaretinden başlayarak kontak kilidindeki ve gösterge panelinde çevireceksiniz. LED'ler yanıp söner. Böyle bir sıcak kafanın bir hatırlatıcısı, motordan sadece ısınmadan sonra takip edebileceği her şeyi talep ediyor. Bir önemsememek, elbette, ancak bir arabaya büyük harfle bir katılım duygusu üzerinde nasıl çalışıyor. Hayır, birinin tercihine tekrar veremem.
  
Kalpleri üç
Kısıtlama, esneklik ve rakiplerimizin sağlamlığı rüzgar olarak çiçek açması sadece motoru başlatmak içindir. İşte başladığı yer! Dahası, bir yabancının yarışların başlamasından önce bilindiği görülüyor. Tabii ki, Volvo, klübü 300 güçlü, çünkü bir damperli bir Baulo. 2.5 litrelik satırın kapasitesi, yalnızca KKK türbininin yardımı ile birlikte büyükanya üç yüzüne getirilir. Ancak, gözlerin dedikodu yapmamasını kabul ettik. Dava durumunda, S60R hiç özlüyor. Gaz dağıtımının ayarlanabilir fazları sistemi nedeniyle bu motor, herhangi bir problem olmadan şehrin etrafında yuvarlanmanızı sağlar ve eğer zaten kana sahipse, 1950 rpm'den elde edilen 400 Newtonometres, herhangi bir iletimde Volvo'yu alır. Bu yüzden turbo pit bölgesine girmemeye geçtiğinde hızla başvurdum. Ama ana ses! Hiç ücretsiz değil. Gaz yerde kurutulduğunda, Motor, Suzuki Superbike'da olduğu gibi çalışır. Yaklaşık olarak böyle: Su-U-U-Wen-U-U-k-and-and-ve-ve-ve ve !!! Ve takometrenin kırmızı bölgesini geçtiğinizde, S60 neredeyse yarım yarıya doğru durulanır. Bu, serbest bırakma sisteminde egzoz gazları tarafından patlatılır. Aile Sedan için fena değil!
 
Ancak Audi'ye naklediler ve sınırın olmadığını (başarısız oldu mu?) Mükemmelliğinin olmadığını anlarlar. Önceki S4'te, iki türbin gücün gücüne yol açtı. Yeni nesilde hiç yok. Bunun yerine, 4,2 litrelik V şeklinde sekiz (bu arada, dünyadaki en kompakt), 344 hp kapasiteye sahip! Böyle bir agrega Avrupa orta sınıf Avrupa arabalarında bulunmaz. Bu hacmin atmosferik motoru, lokomotifin yalnızca bir çekişi anlamına gelebilir. Bu doğru. Gaz pedalına basarak, yakıt kaynağını arttırmadım, ancak mevcut raydaki temasları kapatmadım. Ve havuzların gölgesi olmadan, Superchactrovoza öne koşar. 7000 rpm'ye kadar ne kadar pürüzsüz, bu kadar ve güçlü ivme sürer. Diğer sadece ses, bir elektrik yarı görüldüğü bir yarı yarıya değil, resif bas gitarları gibi bir bastır.
 
BMW'de elbette, altı silindir, bir üst üste uzunlamasına, klasik şemalarına doğru ayrılır. Bütün bir litre üzerinde bir sınıra sahip olmak, Münih'teki çalışma hacmi, yine de 3246 motor küpünden 343 HP'den, ingolstadt'ten sadece bir tane daha azdır. Bu motor neredeyse uçak 8000 rpm iyi dönüyor, neden messershmitt değil?! Ve somut bir metalik ile yüzlerce yüzlerce, M3 rakiplerden daha hızlı hızlandırır. Onuncu daha hızlı Audi ve iki Volvo'da. Önemsememek ve ne kadar güzel!
 
Ancak sadece overclock dinamikleri bu arabaları fethetmez. 0,5 g fren yavaşlama! fazla. 300 güçlü bir canavarı pasifleştirmek gerektiği, fonlarla değil tören olmadığı açıktır. İyi bir pizza ile fren disklerini gizleme içindeki tekerleklerdeki zarif tekerleklere bir göz atın. Ve bu pizza tamamen farklı şekilde hazırlanır. Yardımcı çift aksiyonlu vakum amplifikatörü Audi için geçerlidir. Fren pedalına eksik olarak basılması durumunda, diskler rastgele yakalanır ve bu nedenle araç tamamen kontrol edilir. Brembo şirketinin bu alanındaki en saygın profesyonelden fren sistemi Volvo. 4 pistonlu kaliperler ile birlikte İtalyan 330 mm ön diskler en uygun, ilerici yavaşlama kontrolünü sağlar.
 
BMW ayrıca yüzen fren disklerini de uygular. Böylece kutulu olmayacak ve daha dirençli sıcaklık farklılıkları olmayacak. Özellikle zeminde sık sık ve keskin yavaşlamalarla ilgilidir.
  
Navigator, rotanın en son zamanı kontrol eder
Gördüğünüz gibi, güç farklı şekillerde elde edilebilir, bu yönetilebilirlik farklı şekilde görülebilir. Bavyera ekibi, örneğin, hatta ağzında köpük tabancayla vuruşu altında arkadan çekişli en iyisi ısrar edecek. Bir kuru karayolu üzerinde, iddia yoktur ve düz bir çizgi 343 atları oldukça itaatkar bulunmaktadır. Teşekkür 225/45 R18 Michelem ultra düşük profilli. Ama bir şey sırayla olacak? Önemli değil! Onlar Bavarians temin ederim. Özellikle M3, lider tekerleklerin dönme herhangi bir uyumsuzluğu hissediyor ve anında nötralize arka arası tekerlekli kendinden kilitlemeli farkının için. O kontrollü sürüklenme güven ekler, kabul edilmelidir. Ancak, arka sürücüye 300 ile atlar fındık bir DSC stabilizasyon sistemi şeklinde bir elektronik dizgin olmadan yapamaz unutmayın. Eğer elektronik yardımı olmadan sessiz istiyorsanız, size tavsiyemiz kabinde simgesini yüklemek Yani, derler, yardımcı olur.
 
Hayır olursa olsun serin ve arkadan çekişli süper sıcak sezonu için bir supercar nasıl. Ama Audi ve Volvo bütün tekerlekleri bir sürücü ile donatılmıştır. Bu hepsini ünlü yapmak mı? Söylemesi zor. İşte kesin anlaşılması için basittir. Onurlu, ama yine de uzak emeklilik yaşından itibaren, bir Torsen arası eksen farkı gibi bağlanması ile dört çeker aktarma sürücüleri-beylere S4 gerçek araba yapar. Daha spesifik olarak hızla mümkün olduğunu duydum olanlar için döner tabi, ama kim nasıl yapıldığını bilmiyor. Çok yüzeysel kontrol inceliklerini ödün Başka bir deyişle, Audi, çok hızlı bir şekilde sürme olabilir. Sorun fiyat Pilot süreçten en küçük katılımıdır.
 
Volvo su götürmez bir şekilde tahmin edilemez. Ve tüm devrimci süspansiyon 4C yüzünden. Olinz gelen Uzmanları ile ortaklaşa geliştirilen amortisörler Nostradamus'un yetenek öngörü hediye sahiptir. toplamak bilgiler anlamıyla her konuda olduğu Sensörler: hızlarda, direksiyonun dönme açısı, yol yüzeyinin tipi ve fren gazdan ayağını aktarma hatta zaman, bilgisayara sinyal vermek sırasıyla ayarlamak süspansiyon. Ve saniyede 500 kez böylece. aniden dramatik gaz pedalı gitmesine izin varsa, Ani frenlemelerde önsezi Volvo bir muharebe konumunda kaliperler yiyeceklerdir. oldukça yönetilebilirlik daha aktif güvenlik özelliği olmasına rağmen.
 
Şok emiliminin sertliği için üç seçenekten ikincisi, konfor ve spor S60R sıradan bir Volvo gibi davranır: rahat, iyi ve hiç sporda değil. Ancak, kalan 4C süspansiyon modunu da dahil ederek şok olacaksınız. Boşuna değil, o adlı Edmenshd denir. Smid. Burada ne başlıyor? Bir göz açıp kapayıncaya kadar rahat sedan bir yarış siluetine dönüşür. Tekerleklerin sigarayı nasıl tökezlediğine dair beşinci nokta gibi hissediyorum. Ancak mükemmel şekilde pürüzsüz yolda, tuvalin bastonuna kör ile yapıştırılmıştır. Ayrıca, Haldex Couphe sayesinde normal bir yol durumunda neredeyse ön tekerlekten çekiş olan S60R, karakterini tanınmaz hale getirebilir. Ön tekerleklerin kayının ilk belirtilerinde torkun% 80'ine kadar geri hareket eder. Bu anında olur. Aksine, 100 milisaniye için. Tüm tekerlekten çekişli Sedan'ı nasıl kullanacağınızı düşünmek için zamanınız olmaz.

Ödemeniz gereken her şey için değil
Bir kez, BMW-M3 tekerleğinin arkasında bile, çılgın manevralardan bıktınız, inan bana, öyle değil! O zaman derhal ne rahatsızlığın yarış makinelerinin pilotları yaşadığını anlayacaksınız. Sallıyor musun? Ve nasıl. Ve sallayacak. Bu tür lastiklerde, evet böyle bir süspansiyonda ve kendi yollarımızda.
 
Audi biraz daha yumuşaktır, ancak yine de kuyulardan kurtulabilirsin ve köprülerdeki termosların önünde, omurga için acı bir şekilde incinmemesi ve araç hizmetindeki hesaplar için acı çekmemesi için durması ve yavaşça üzerine yazılması istenir. Alüminyum süspansiyon kolları, biliyor musun
 
Ne Volvo kalmış, o zaman sadece çok çok rahat bir araba. Sıradan bir en altıncı olarak, edebi r işaretli bir sedan, inme yüksek düzgünlüğü ve yol yatağına ilişkin tam bir pofigizm. Elbette sürece gelişmiş moduna süspansiyon geçmiyoruz olarak tümü. Ama o olabildiğince güzel, ters gitmeye araba zorlamak için, ama düşündüğünüz kadar değil. Kanepede öldürmek istesin, ben çok iyi transistörü oynamak istiyorum!
 
    
   
Gelenek gelenekleri, ancak askıya pedallar daha kullanışlıdır
 
  
Bu gövdenin kullanışlı hacminin 1185 litre neredeyse hiç az yarısı kullanılır

Relleges aşırı güçlerle kaputun altında 300 olsa bile, devlet evrensel konur

Sekiz silindir olarak akrobasi harikaları böyle küçük başlık altında sığacak?

 
     
 
Koltuk sixtiest zamanki üzerinde aynıdır ama ne tür cilt bakınız!

El koltuk ayar düğmeleri için pratik oyuğa dikkat yastık ve kapı arasında sıkışmış değildir.
 
 
ucuz plastikten Güç pencere düğmeleri hafifçe Volvo salondan genel izlenim yağlamak

Şu andan itibaren 300 kuvvetler ve volvo tam ortak
 
     
 
BMW'nin ön koltuklarının arkasındaki aerodinamik ızgara, 100 km / s hızda bile kabinde sessizce konuşmanıza izin verir.

Pirinç Orkestrası Mozart için böyle bir Opera altı silindir ve hayal etmedi
 
  
Aynalar herkes kadar değil

Geri çekilebilir bir ön yastık ile yüksek konforun koltuğu Uzun menzilli yarışlar için ne gerekiyor?

Bu kol arka koltuğa erişim açar, ancak şüpheli bir zevk.

Kemerlerinizi bağlayın
Supercars, orta sınıf da olsa, mal ucuz değil. Belki de, pasif güvenlik araştırması için en yetkili ofislerin henüz herhangi bir M3 veya S4 tarafından kırılmadığı için. El yükselmiyor mu? Her neyse, sonuçlar, dolaylı olsalar bile, kahramanlarımızın korunması hakkında yapılabilir. Sonuçta, Sıradan Treshka, A4 ve S60, mükemmel olmasaydı, daha sonra çarpışma testlerinde çok iyi sonuçlar verdiler. Okyanusun her iki tarafında, bu modeller iyi bir değerlendirme aldı. Euroncap veya IIHS uzmanlarına güvenmemek için hiçbir nedenimiz yok.
  
Para için para?
Pahalı şeyler satın almaya gelince, hemen iki atasözü akla geliyor. İlk Amerikalı: Ne kadara mal olacağını sorarsanız, karşılaşmadığınız anlamına gelir. Ama derhal Rusça, bu en çok, ruble'nin aldığı bir kuruş hakkında. Kişisel işinizin kendi tasarrufunuzla nasıl başa çıkılır? Gerçekleri kurutuyoruz.
 
Böylece, Rusya'daki BMW-M3 79.900 avro, gelişmiş bir yarı otomatik şanzıman SMG II için daha fazla ödeme yapılması gerekiyor. Dahası, coupe hakkında konuşuyoruz ve yalnızca 2004 yılında satışta olacak Cabrio, daha pahalı olacak. Tabii ki, fiyat, hiçbir şekilde boşaltma, ancak Porsche 911'i aynı ekipman ve mizaç seviyesi ile istiyorsanız, kesinlikle daha fazlası için bir ücrettir.
 
Audi S4-Avant biraz daha ucuz 69.965 avro. Biraz, böyle bir araba için on bin zaten önemsiz. Başka bir şey, Volvo-S60R'nin neredeyse yarısı daha ucuz bir BMW'ye mal olmasıdır! Duymadın: 300-Güçlü Volvo, muhteşem bir saksıya sahip ve pürüzsüz bir kursa sahip bir spor otomobili için çarpıcı 44.500 avro. İsveç şirketi garantisi için daha uygun koşullar göz önüne alındığında, pazardaki daha uygun fiyatlı bir süper ekibin tamamen bariz bir sonucuna vardık. Neyse.
    
Karar verdik:
Bir spor araba söz konusu olduğunda, pek çok varsayılan BMW-M3 temsil etmektedir. Belki, bizim rekabette, BİMER ortalama tahmini 4.4 en maço olduğu ortaya çıktı: Böyle bir saldırgan, hızlı ve pratik. Flighty? 80'li ve 90'lı yılların aynı değil. Eğer DSC sistemini devre dışı bırakmazsanız EMKA itaatkar ve güvenilir olacaktır. Her durumda, en az yarısı bu arabanın yeteneklerini ifşa, sen sadece yüz bin dolar gerekecek, ama aynı zamanda sürücü hazırlık ortalamanın üzerinde belirgin olduğunu.
 
audi-S4 hafifçe dinamikleri açısından Munchunts kaybetti, ama konfor ön tarafında oynanan biraz kadar ve sonunda olduğu gibi, aynı tahmini 4.4 olduğunu. Dört, elbette, daha sofistike ve arabayı anlamak için aynı zaman basit. lokomotif çekiş ve dört tekerlekten çekiş sınırlayıcı modlarda mükemmel dinamikleri ve güvenilirlik verir ancak heyecan al. S4 ziyade, sevgili, prestijli ve moda aksesuarı yerine sürücünün hırslarını tatmin aracı.
 
Bu şaşırtıcı değildir, fakat 4.6 puanlık bir orta tahmini ile test won zafer. Fakat S60R'de böyle bir sınıfın görüntü eksikliği biri temel eksikliği vardır. Yine de, bir spor araba kombinasyonu sik gibi görünüyor. Ama gerçekler inatçıdır. dinamik özellikleri, S60R, benzersiz süspansiyon 4C sayesinde, taşıma ve hakiki konfor yarış birleştirir açısından çok hafif aşağı BMW ve Audi. Ve sonra da kader hızlı Volvo hazırlanır bilir fiyat .... Ama yakın gelecekte birinde supercar iki kavramı görünür ve diğer takipçileri görünecektir mümkündür.
  
Andreas Conradt, araba fotoğraf
 
 
 

Bir kaynak: Limuzin Dergisi [12/03]