Test Sürüşü Volvo 940 1990 - 1997 Sedan

VOLVO 940.

Volvo'nun hizmette çok pahalı olduğunu söylüyorlar. Yavaş ve kaba diyorlar. BIRAK KONUŞSUNLAR. Ve bu katı, temsili ve kullanışlı Volvo 940 vagonunu hala seviyorum.
1990'dan 1997'ye kadar üretildi. Sonunda 1998 sonunda üretimden kaldırıldı. En yaygın motorlar, 2,3 litre hacimli olan B230F serisidir. Endeksler FD, FX, FB, FK ile ilgili versiyonlar enjeksiyon ve güç sistemlerinde farklılık gösterir. Turboşarjlı seçenekler FT, GT veya GK endeksleridir ve türbinler, düşük veya yüksek basınç ve güç türünden farklıdır. Dokuz kırk, B200 serisi ve 16 valf B204 ve B234'ün 2 litrelik turboşarjlı motorlarla birlikte de tamamlanmıştır. Bununla birlikte, 90'lı yılların başında Rusya'daki istasyon vagonunun en yaygın versiyonu, bir kural olarak atmosferik B230F veya modifikasyonları ve mekanik dişli kutuları ile donatılmıştır. Üzerinde ve dur.
Aracın ortalama yıllık kilometresinin, sürdüğü ortalama yıllık kilometreyi en az 25-30 bin km. Komplike olmayan aritmetik hesaplamalar, örneğin yedi yaşında, örneğin yaklaşık 175--210 bin km olacaktır. Diğer birçok marka ve model için, bu kritik sınırdır. Bununla birlikte, uygulama, dokuz kırk kırk, toplam kaynağın yaklaşık 400 bin km'de tahmin edildiğini göstermektedir. Yani, bir araba satın almak, hız göstergesi üzerinde iki daire ile bile, dairenin en az bir buçuk yarısının size vereceği gerçeğine güvenle güvenebilirsiniz. Ve kendimizi yeni bir kazanımda anında ve önemli yatırımlardan kurtarmak için, ana pozisyonların bazılarına dikkat etmek değildir.
Geçit töreni girişi. Vücudun gövdesini kontrol etmek gelenekseldir. Garajlarda restore edilmiş galvanizli vücudun uzun süre yaşamayacağını hatırlamak gereklidir. En yüksek kalitede geri kazanım, düzenleme ve kaynak yapılmamasının ayak izleri derhal bulunur ve subkontrol alanında antikorozif yüzeyler ile cömertçe su bastırılır, özellikle de, kıskaçlar neredeyse ciddi onarımlarda kesinlikle bildirilecektir. Spars, özel imha bölgelerine sahiptir, bu nedenle ön kısımdaki güçlü bir etkiden sonra yalnızca değiştirilebilir. Ek olarak, ön amortisörleri sabitlemenin üst noktalarının yerini görmeye değer. Eğer asimetrik olarak birbirine göre maliyetlise, büyük olasılıkla önün gerçekten tamir edildiği ve geometriyi doğru bir şekilde geri kazanamadığı anlamına gelir, bu yüzden rafların eklerini yeniden düzenlerler. Kısacası, ciddi bir kaza şüphesi varsa - başka bir seçenek aramak daha iyidir.
Merkezi maruz kalma. Kontak anahtarını döndürün, tüm kontrol ampulleri parlayan görünüyor. Bazıları aydınlatılmazsa veya aksine, dışarı çıkmaz - işlemlerin konusu. Motor fırlatıldı, başlığı açtı ve dinle, bak. Kararsız, yabancı sesler duyulur, duyulur, gaza basıldığında veya egzoz borusu siyah duman kulübüne basıldığında hatalar hissedilir - sık sık bir durumdur. En kötü şey, yıpranmış enjektör nozullarını geçmek veya taşmaktır (yedek parça için 140 $ + 29 $). Veya havaetresi suçlamaktır, bu, karışımın yokuşmuş olan hava akış sensörüdür, daha sonra araba sadece çekmez ve seğirmez ya da yeniden kullanır - keskin bir şekilde yükseltilmiş bir iştah ve siyah duman. Yeni bir havaeter için 250 $ maliyeti. Kullanılan iki kat daha ucuza mal olacak, ancak belirli bir motordaki kontrol ünitesine karşılık gelmesi gerektiği için seçilmesi oldukça zordur.
Çalışan bir motorda, egzoz manifoldunun flanşı ile alıcı boru arasındaki bağlantının durumunu kontrol etmek mantıklıdır. Eğer görürse, güvenceler conta değişimi ile sabitlenir, inanmaya değmez. B230F serisi motorlar genellikle genellikle füzyon boru flanşının düzleminin kullanıldığıdır. Sorunun ortadan kaldırılması kontrol edilemeyebilir: Ya çıkarma ile öğütme ya da alıcı boruyu değiştirme. Satıcıya 50-60 dolar atmak için teklif edebilirsiniz.
Motor çalışırken, sürücü koltuğuna otururken ve dinleyin: Ana yakıt pompası göbek altına asılır ve eğer iyi durumduysa - kendiniz için uzun süredir 140-180 $ 'lık eksi. Direksiyon simidine duruncaya kadar sağa sola doğru ulaşacaksınız. Aşırı konumdaki küçük bir tomurcuklanan, pompanın bazı aşınmalarının bir işaretidir, ancak bu korkutucu değildir. Ancak, Direksiyon simidinin kolay döndürülmesinde açık bir Howl belirirse, ray ve pompaya daha yakından bakılmaya değer. Pompa gövdesi ile tahrik kasnağı arasındaki yağ izleri, değiştirme için geldiği anlamına gelir - düğüm aninlelülerdir ve contanın kendisi değiştirilmesi imkansızdır. Dolgu boynunu açalım ve petrol numunesini probla çıkaralım. Pembe ve taze olsa bile ve parlak ışık altında bakıldığında, metalik boyadaki gibi, metal partikülleri kıvılcım, hesap makinesini açar: bir ayarı olan yeni bir pompa yaklaşık 400 $ mal olacak, kullanılmış - 100 $ 120. Sonunda kendimi bir ruh hali şımartmak için, ilk önce gurun yüksek basınç borusunda, radyatör alanında, altın önündeki yüksek basınç tüpünde göreceğiz. Damla ve damlacıklar, yaklaşık 150 doların olumsuz bakiyesini artıracaktır. Son - tırmık. Direksiyon keplerinin yağı izleri varsa ve aynı zamanda üst bezin alanında da benzer şekilde görülürse, 200 doların tamamını topluca ekleyin. Ana raf şaftının aşındırıcı olduğu ortaya çıkıyorsa, çok kötüdür - direksiyon mekanizmasının değiştirilmesi 500'e kadar dolar bir cüzdanı kolaylaştıracaktır.
ÖZEL KOLEKSİYON. Motoru sevmek, ilk odaya geri dönmek, yani kaputun altında. Hala ilginç bir şey var. İlk olarak, genişletme tankındaki sıvının durumu. Bulanıklık, soğutma sisteminin kirli ve aşırı ısındığı veya sızdırmazlık katkı maddeleri olduğu anlamına gelir. Pompa gövdesi ile bloğun başı arasındaki sızdırmazlık halkasına dikkat çekiyoruz - davul veya kurutulmuş parçalar, devam ettiği ve değiştirilmesi gerektiği anlamına geliyor. Bir Kopeck'in detayı, 2-3 dolar, ancak servis anansı üzerindeki çalışmalar 40 $ 'a mal olacak. Aşağıdaki pompa muhafazasının, oy kullanması ve alttan alttan çıkarılması gereken pompa mahfazasının altında akması olup olmadığını kontrol etmek mantıklı, her şey oraya yerleştirilecek. Sızıntıların varlığı, soğutucunun yatağa nüfuz ettiği ve pompanın değiştirilmesi, 50 $ 'dan az değil.
Şimdi elinizi ateşleme distribütörünün kurulduğu yerde uyuduk. Petrol parkurlarının varlığı seçenekleri içerir. En ağrısız - dış sızdırmazlık halkalarının değiştirilmesi (17 $). Ancak, yağ algılanırsa ve traver içinde, sadece katildir, çünkü bezin yerini almak imkansızdır ve yeni kauçuk montajı 450 dolar. Sadece sökme aracılığıyla azaltabilirsiniz - yaklaşık 100-120 $. Nimlikle kontrol etmek ve kayışı, yağ izlerinin varlığı içindir. 2,3 litrelik bir motorun ani kırılması, sadece yerini almak için zaman kaybı ile doludur, ancak burada kuruşun bir tür eksantrik mili contaları ve krank mili, şirket merkezinde değişirseniz, her biri yaklaşık 100 ABD doları kaybını çekti.
Kaputu kapatmadan önce, amortisörün üst desteğinin sessiz bloğuna dikkat edeceğiz. Bu acıdır. Metal iklimden kauçuğun çatlakları ve ayrılması kabul edilemez. Aksi takdirde, ilk iyi Koldobin'de, amortisör kaputun içine takılacaktır. Daha ucuz, MARKA HİZMETİ ÜZERİNE DESTEK BÜYÜK TARAFINDAN DEĞİŞTİRİLİR - 140 $
Gezi davranır. Burada, özünde, dokuz kırk ve 90'lı yılların başında tüm büyük ve göz korkutucu pozisyonları. Gerisi süspansiyon, frenler, kutu - her zamanki gibi, diğerleri ile aynı şekilde kontrol edilir. Ve genel olarak onarım ve detaylar daha pahalı değildir. Yedek parça seçimi çok büyük ve fiyat farkı yüzde 100'e ulaşabilir. Asıl şey tembel olmamak ve en kabul edilebilir seçeneği aramak değildir. Ve kullanılmış bir araba alırken kulaklarınızı alkışlamayın.

Metin Andrei Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin, Şekil Vladimir Belov

 

Bir kaynak: "Autopilot"