Test Drive Volvo 850 1992 - 1997 Sedan

Görüntünün yönleri

Volvo 850 sahibini ısıtacak, ancak cüzdanını donduracak
 
Rusya'da İsveçli arabalar her zaman saygı duydu. Sadece güvenilir değil, aynı zamanda çok önemli, soğuk bir kışta ameliyat için mükemmel bir şekilde uyarlanmış olarak kabul edilirler. İkincil pazarda en popüler olanlardan biri Volvo 850 modeliydi.
 
Volvo şirketi ilk olarak 1991'de 850 endeksi olan bir araba tanıttı ve 1996'da serbest bırakmayı bıraktı. Ancak bu, modelin kötü olduğu ve İsveçlilerin onu üretimden çıkarmak zorunda kaldığı anlamına gelmez. Tam tersi - Volvo 850 tasarımı çok başarılı. Sadece 1996'da, otomobilin derin bir modernizasyonu gerçekleştirildi, daha sonra Volvo S70/V70 olarak adlandırılmaya başladı. Aynı zamanda, 850 modelinin kendisi iki nesil var - 1993'te küçük bir yeniden canlanma gerçekleşti (dışa doğru güncellenen otomobiller, çok kare olmayan yeni arka ışıklar ve plakanın altındaki küçük bir jumper tarafından tanınabilir). Ancak 1993'ten sonra yapılan en önemli otomobiller daha güvenilir hale geldi, daha önceki örneklerde bulunan birçok çocukluk hastalıkından yoksun. Bu nedenle, Volvo 850 tam 1993-1996 satın alınması önerilir.
 
1995'ten önce yapılan bazı Volvo 850 sahipleri, klimayı, daha kesin olarak buharlaştırıcısını büyük ölçüde bozabilir. Bununla birlikte, bu pahalı düğümün dökümünün yalnızca sürücü onarım ustalarının önerilerini dinlemiyorsa gerçekleştiğini hemen söylemeliyiz. Ve makineye 40-60 $ 'a mal olan bir salon havalandırma filtresi kurmanızı tavsiye ediyorlar (1995 yılına kadar seçenekler listesinde listelendi ve tüm otomobillerde bulunmadı). Evaporatörde bir filtrenin yokluğunda, birkaç yıl içinde hem mekanizmanın hem de klima tüpünü yok edebilen nem ve kir kaçınılmaz olarak birikir (buharlaştırıcının maliyeti 420 $ ve onarım $ 'dan fazla çekecektir 300, yerine geçtiğinden beri, kabinde ön panelin sökülmesi gerekir, ayrıca 50 $ başka bir $ klimayı yakıt ikmali için gidecektir). Zamanla, motor soğutma sisteminin radyatörünün önünde bulunan Kondeya radyatörü (orijinal olmayan başına 200 $) kırılabilir (daha uzun çalışma için yılda birkaç kez temizlenmelidir).
 
Yüklü valizler
 
Volvo 850, kaputunun altında sadece 5 silindirli motora sahip olması nedeniyle birçok otomobilden farklıdır. Bunlar arasında en mütevazı, 129 hp kapasiteli 2 litrelik bir üniteydi. Müşteriler genellikle daha hızlı seçenekler seçtikleri için bu tür makineler pazarımızda oldukça nadiren karşımıza çıkıyor. Ancak 2.0 litrelik motorlu bir modelin bile kaplumbağalar olarak adlandırılamayacağı - maksimum hızlarının 195 km/s olduğu belirtilmelidir.
 
Volvo'nun 2.5 litrelik olarak adlandırdığı 2.4 litre (daha kesin olarak 2435 cm3) hacmine sahip daha yaygın motorlar. Bu tür motorlar hem silindirde (170 hp) dört valf ve iki (144 hp) olabilir.
 
1996'da Volvo 850 bi-yakıt versiyonları ortaya çıktı ve hem benzin hem de gaz üzerinde çalıştı. 1996 yılında yapılan makineler (son, Volvo 850 üretildiğinde), düşük basınçlı türbin (193 hp) olan 2,4 litrelik bir motora sahip olabilir ve bu da tam tekerlekten çekişli bir sistemle değişiklikler yapılır. Bu motor oldukça ağır ve dışa doğru beceriksiz bir Volvo 850'yi çok dinamik hale getirir ve düşük bir türbinin avantajı, 270 nm'deki maksimum torkun 1800 rpm'de gelişmesidir (karşılaştırma için: 170 beygir gücünde bir motor sadece 4700 rpm'de üretir ).
 
Ancak Volvo bunu bununla sınırlandırmadı. Hot Guys için, İsveç şirketi, yüksek basınçlı türbine sahip 2.3 litrelik bir motorla donatılmış iki şarjlı versiyon üretti. Bunlardan birine T5 (225 hp) denir. İkincisi, Volvo 850R (veya 850 T5-R) daha zorlu bir isim taşır. Bu hırıltılı arabalar, kaputun altındaki 250 at, diğer aerodinamik gövde kiti, düşük profilli kauçuk, sert spor süspansiyonu, diğer frenler vb.
 
Bütün bunlar elbette, olası onarım maliyetini etkileyecektir. Ve siz, emin olun, gerçekleştirilmesi gerekecek, çünkü Volvo 850R'ye sürdün. Evet, hatta gibi - 0-100 km/s hızlanma süresi sadece 6,7 s'dir. 850R için yedek parçalar pahalı gibidir, çünkü sadece orijinal satışta bulunur. Bu yüzden güçlü bir Volvo'ya sahip olmak isteyenler, sık sık ardorlarını biraz değiştirmek ve bakışları biraz daha sakin (ama aynı zamanda çok hızlı) bir Volvo T5'e dönüştürmek için tavsiyelerde bulunurlar. Original olmayanlar da dahil olmak üzere sıradan makinelerden birçok ayrıntı zaten bunun için uygundur.
 
Hesaplama ile bükülme
 
İstisnasız olarak, tüm 5 silindirli motorlar güvenilir ustalar olarak kabul edilir - uygun bakım ile 500 bin km'den fazla hizmet verebilirler. O zaman genellikle silindir kafasını halkaların, contaların vb. Değiştirmesiyle onarmanız gerekir (işle birlikte böyle bir operasyon 2000 dolara mal olacaktır). Ancak bu tür onarımlar aşırı bir durumdur. Makine yağ yemeye başlarsa, genellikle yağ alabilen kapakları değiştirmek yeterlidir. Bazı garajlarda, bu 500 $ için yapılabilir, ancak ciddi hizmetler blok kafasını derhal kaldırmayı ve motor üzerinde çok daha ciddi işler yapmayı teklif eder (bu durumda maliyetler yaklaşık 1300 dolar olacaktır, ancak Üstatlar bir garanti verin). Yaklaşık 100-150 bin km'lik bir yedekte bir arka yağ contasını gerektirir. Ancak işten korkacak hiçbir şey yok ve yedek parçalar cüzdandan 180-200 dolardan fazla çekilecek (kötü bir motorda, yağ keçesinin başarısız olabileceğini ve 20-30 bin KM koşu).
 
Hidrolik kompansatörler çaldığında, bakmanız gerekir - motoru ısıttıktan sonra clatter kaybolursa, motora dokunmak gerekli değildir (yağı iyice doldurmak için yeterli olacaktır). Ancak ses sabitse, güç birimi petrol açlığı yaşar. Nedeni zayıf yağlamada veya tıkanmış bir filtrede yatıyorsa (sadece orijinal versiyonda alınmalıdır), kendinizi küçük masraflarla sınırlayabilirsiniz - ana şey açlık nedenini olabildiğince çabuk ortadan kaldırmaktır. İhmal edilmiş bir durumda, ciddi onarımlar gerekecektir (bu arada, hidrolik kompansatörlerin değiştirilmesi için yapılan çalışma 250 $ ve motora bağlı olarak 200-400 $ 'lık parça kümesi). Volvo motorlarının bir başka karakteristik sorunu da her 3-4 yılda bir dört motorun iki desteğini değiştirme ihtiyacıdır. Genellikle doğru ve üst yastıklar yıpranır. Birincisi, tescilli olmayanlar için - orijinal olmayan ve 100 $ - ve ikinci - ikinci - 12 $ ve 15 $ (10-15 $) maliyeti.
 
Rusya'daki Volvo 850'nin çalışması sırasında, zamanlama kayışının her 75 bin km'lik bir değiştirilmesi gerektiğini hatırlamanız gerekir. Bu işlem ucuz değil - gerekli kayış ve silindir setinin değiştirilmesi toplam maliyet 460 $. Ancak kayıştan tasarruf etmemelisiniz (orijinal parçalar satın almanız gerekir), çünkü uçurumu silindir kafasının onarımına yol açar. Yağı bir hava filtresi ile daha sık değiştirmek en iyisidir - motorun daha uzun çalışması için bunu her 10 bin km'de bir yapmanız tavsiye edilir (talimatlara göre, 30 dolar değerinde bir hava filtresi 30 bin km sonra değiştirilmelidir. ).
 
Turboşarjlı motorların atmosfer birimlerine kıyasla daha düşük bir kaynağa sahip olduğunu sık sık duyabilirsiniz. Ancak, tüm Volvo onarım ustaları bu bakış açısını paylaşmamaktadır. Ücretli motorların kendileri çok güvenilirdir ve yetkin operasyon ve düzenli yağ değişimi (bu tür birimler için son derece önemlidir) ile türbin, 200 bin km'den fazla çalışma yeteneğine sahiptir. Doğru, eğer en az birkaç kez türbinin soğumasına izin vermezse ve yangın çıkarıcı bir sürüşten sonra motoru hemen kapatmazsa, destek sisteminin çok pahalı bir onarım gerektireceğine dikkat edilmelidir.
 
Ayrıca Volvo 850 kaputunun altında, Volkswagen Endişesi tarafından geliştirilen 140 HP kapasiteli 2.5 litre dizel bulabileceğiniz gerçeğinden de bahsetmemiz gerekiyor. Bu motor tamamen iyidir ve birçok durumda sadece 7 bin km'lik bir yağ replasmanı gerektirir.
 
Herkes mahvoluyor!
 
Daha önce de belirtildiği gibi, Volvo 850, turboşarjlı (diğer ön tekerlekten çekiş) 2.4 litrelik bir motorlu arabalara monte edilen tam tekerlekten çekişli bir sistem olabilir. Volvo 850 AWD sürücülerine göre, kışın yolda çok güveniyorlar, ancak tüm tekerlekten çekiş sisteminin çalışması hakkında hiçbir şikayet yok (bu arada, standart durumlarda, torkun% 95'i öne iletiliyor. tekerlekler). Bu belki de arka süspansiyonun bakım maliyeti çok daha büyüktür, çünkü bu tür makineler için çoğu yedek parça sadece orijinaldir.
 
Volvo 850 şanzıman güvenilirdir. Serbest bırakma ilk yıllarının mekaniğinde sadece küçük iddialar vardır (bazen transferler zayıf dahildir). Dahası, bu durumda, sahipler genellikle kutuyu onarmayı değil, Volvo fabrikasında kurtarılan bir satın almayı veya bir hesaplaşmadan kullanmayı tercih ederler.
 
Debriyaj hizmet ömrü genellikle sürücünün sürüş stiline bağlıdır, ancak çoğu durumda 100-150 bin km dayanabilir (elbette, yüklü sürümlerde debriyaj çok daha sık değiştirilmelidir). Kitin maliyeti yaklaşık 180-200 $ 'dır (850T ve 850R için - 350 $' dan fazla). Volvo 850 için otomatik makine Japonca. Kendisi çok güvenilirdir ve motorun kendisinden daha uzun süre çalışabilir. Ancak bazen otomatik şanzıman, otomobilin yapıcı özellikleri nedeniyle kırılır. Otomatik şanzıman radyatörünün motor radyatörünün içinde bulunduğu ortaya çıkıyor. Ve bir nedenden dolayı kutunun radyatörü hafifçe baskılanırsa, motordan antifriz şanzımana girmeye ve ATF sıvısı ile karıştırmaya başlayacaktır. Sonuç olarak, kutunun yağlayıcısı kademeli olarak bozulacaktır ve bunun sonuçları en korkunç olabilir (bu arada, KP'deki yağlayıcıyı her 30-40 bin km'de değiştirmek daha iyidir).
 
Tamamen bağımsız Volvo 850 süspansiyonu oldukça rahat ve araba bile az ya da çok büyük çukurlarla iyi başa çıkıyor. Ve 850. modelin kontrol edilebilirliği iyidir-bu, arka tekerleklerin yönlendirilmesine izin veren delta-bağlantı sistemi ile arka süspansiyonun değeridir. Ve bu arada, şasinin güvenilirliği İsveçli otomobil sahiplerini de memnun ediyor. Ancak kullanılmış Volvo 850 alıcıları, 150-200 bin km koşu ile büyük olasılıkla arka süspansiyonun belirli bir onarım gerektireceğini bilmelidir. Genellikle şok emicilerin sessiz bloklarını ve üst desteklerini değiştirmeniz gerekir (son yılların makinelerinde destekler daha güvenilir hale gelmiştir). Dahası, dört sessiz bloktan ikisinin değiştirilmesi çok zaman alır, çünkü arka aksı sökmeniz gerekir! Yeni parçaların kurulumunun fiyatı 200 $ 'dır, ancak bu maliyetlere yedek parçaların maliyeti eklenmelidir. Yani, bir çift küçük sessiz blok 125 dolar ve iki büyük olan-300-350 $ 'a mal oldu!
 
Ön süspansiyonda, amortisörün üst desteklerini değiştirmek periyodik olarak gereklidir. Ve itiraf ediyorum, amortisörlerin kendileri daha güvenilir olabilir. Ve böylece aktif yolculukla, sahipleri 50 bin km'den sonra yenilerini satın alırlar. 1994 yılına kadar arabalarda, top desteği koldan ayrı olarak gitti. Ama sonra İsveçliler yapının güvenilirliğini güçlendirmeye karar verdiler ve bir topla bir kaldıraç yaptı. Dürüst olmak gerekirse, çok fazla yardımcı olmadı, ancak yedek parça maliyeti 30 dolardan 120 dolara (orijinal olmayan) arttı.
Bir araba satın alırken, genellikle genellikle sızan direksiyon rafına bakmalısınız. Yağ keçesinin hangi yerde sızdırıldığını öğrenmek önemlidir. En üstte ise, onarım yaklaşık 80 dolara mal olacak. Direksiyon rafı yanlardan akarsa, genellikle yeni bir eleman montajı sipariş etmeniz gerekir! Ve bu neredeyse 700 dolar. Bu nedenle, birçoğu 150-200 $ 'lık bir hesapta bir ray arıyor. Rayı 200 $ karşılığında onarmaya hazır hizmetler olmasına rağmen, ancak bu durumda mekanik parçalar veya korozyon aşınması olmamalıdır (şimdi bu tür ayrıntılar nadiren bulunur).
 
Volvo 850, İsveç markasının arabalarının görüntüsünü değiştiren ilk ciddi adımıdır. 850. modelin oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı, ancak üretimin ilk yıllarında hala çocukluk hastalıklarından muzdaripti (bu yüzden yeniden düzenlendikten sonra araba satın almak daha iyidir). Volvo 850'nin çalışması sırasında, bu arabanın nitelikli (ve pahalı) bakım gerektiren oldukça karmaşık bir tasarıma sahip olduğunu hatırlamanız gerekir. Dolayısıyla, Volvo 850 için şasinin ek yükü, örneğin Volvo 700 veya 900. serisi için yaklaşık iki ila üç kat daha fazladır.
 
GEZİ
 
1966'da Volvo, Index 144 altında yeni bir 4 kapılı sedan tanıttı. Volvo 140. Serisi müşterileri hem tasarım hem de güvenlik sistemlerini cezbetti. O günlerde, az sayıda kişi güvenlik hakkında düşündü ve şirketin kendisini bir sandalyeye bağlamak için arabalarına kemer kurmaya başladığı için Volvo'ya bile kıkırdadı. Ancak, yaşam İsveç mühendislerinin kesinlikle haklı olduğunu gösterdi.
 
140. serinin Volvo sadece 4- değil, aynı zamanda 2 kapılı versiyonda (Model 142) ve bir istasyon vagonunda (Model 145) piyasaya sürüldü. 1968'de Volvo 164 otomobili gösterildi. Prensip olarak, bu aynı 144. sedan, ancak 6 silindirli bir motorla daha şık bir konfigürasyonda.
 
1974'te Volvo 140. serisinin derin bir modernizasyonu olan Volvo 240 - yeni bir model sunuldu. Bu otomobil ayrıca 4 ve 6 silindirli motorlarla üretildi. 200. Serinin Volvo, otomobilin 1992 yılına kadar konveyörde durmasına izin veren birkaç modernizasyon geçirdi!
 
Ancak 1991'de, Volvo 850 adı altında tamamen yeni bir otomobilin sunumu yapıldı -5 syliner motoru ve tamamen bağımsız kolyelere sahip önden çekişli bir model (ve arkada uyaran etkisi vardı). Başlangıçta, 170 hp kapasiteli 2.4 litrelik 20 valfli bir motora sahip GLT versiyonu piyasaya girildi, ancak 1992'de tasarımında zaten 10 valf olan (144 litre olan aynı motorla daha ucuz bir GLE modifikasyonu ortaya çıktı. .ile birlikte.).
 
1993 yılında bir istasyon vagonu gösterildi. Aynı yıl Volvo 850 T5'in yüklü bir versiyonu ortaya çıktı. Ve 1993'ün sonunda, biraz değişen bir görünüme sahip güncellenmiş otomobiller satışa çıktı. Ayrıca 1994'te İsveçliler 250 hp motorla Volvo 850 R yapmaya başladı. 1996'da 850., 2.5 litrelik bir dizel motor kurmaya başladı. Daha sonra temel ekipman listesi de genişledi. Özellikle, istisnasız tüm makine yanal hava yastıkları ile donatılmıştır.
1996'nın ikinci yarısında, Volvo 850 birkaç ay daha serbest bırakılmasına rağmen, S70/V70 modelleri ortaya çıktı. Volvo S70/V70 (sırasıyla sedan ve istasyon vagonu) modelin sadece derin bir modernizasyonu idi. Bununla birlikte, diğer görünüme ek olarak, bu makineler de bir dizi yeni motor aldı.
 
2000 yılında Volvo, aynı anda tamamen yeni iki model yayınladı ve bu da S70/V70'in yerini aldı. Sedan S60 olarak adlandırıldı ve istasyon vagonu eski ismi korudu - V70. Volvo S60 ve V70, 300 hp kapasiteli 2.5 litrelik turboşarjlı bir ünite dahil olmak üzere çeşitli motorlarla donatılmıştır. (sürüm S60 R).
 
Denis Smolyanov

Bir kaynak: Mkobil Magazine [01/17/2005]