Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 minivan

Volkswagen Touran 2003 - 2006'nın tüm fotoğrafları

PQ35 platformu hakkında Saga

Audi A3 Sportback
2003 yılında ikinci nesil A3 çıkış yaptı; Bir yıl sonra, 5 kapılı bir Sportback.Mers ortaya çıktı: Benzin 1,63,2 L (102250 250 hp), turboduels 1.9 ve 2.0 litre (105 ve 140 hp).
Şanzımanlar: Mekanik 5- ve
6 vitesli, otomatik 6 vites. Ön veya tam sürücü.
Komple: ATRABITION, HIRSTIGE, AMENTIENTE. Fiyat: 29.00061.000 dolar.

Skoda Octavia
İlk nesil 1996'da ortaya çıktı. İkinci 2004'ün ilk çıkışı, önce hatchback'in gövdesi, ardından istasyon vagonu.
Motorlar: Benzin 1.42.0 litre (75140 HP), Turbodiesel 1.9 ve 2.0 litre (105 ve 140 hp).
Şanzımanlar: Mekanik 5 ve 6 vitesli veya 4- ve 6 vitesli otomatik. Ön veya eksiksiz (istasyon vagonu için).
Komple: Klasik, Ambiente, zarafet.
Fiyat: 20 $ 76334 271.

Volkswagen Touran
2003 yılında, gelecek Golf v platformunda Mini-Wen Compact sınıfından Turan v.
Motorlar: Avrupa için, benzin ve dizel ve dizel için sekiz seçenek 1.62.0 L (102150 hp).
Şanzımanlar: 5- ve 6 vitesli mekanik veya DSG. Ön sürücü.
Komple: Temel, Trendline, Highline.
Fiyat: 24 $ 16736 760.

Otuz yıl önce, popüler sınıflarda bile, yeterince sedan ve istasyon vagonu çiftleri vardı. Sonra hatchback için moda geldi. Kendi başlarına yaşanan Cabriolets ve Coupe de beklenmedik bir şekilde talep görüyordu. Ve şimdi mini ve mikrovoen var! Ve ilk başta bir modelin farklı bedenleri olabildiğince birleştirilmişse, şimdi bireysellik hüküm sürdü.
Bu nedenle, bir platformda inşa edilmiş aile hakkında model hakkında konuşmak artık alışılmadık değildir (bkz. Zr, 1999, No. 5). Makinelerdeki tüm dış farklılıklar, vücudun güç elemanları, kolyeler, şanzıman, motorlar ve çok daha fazlası, gözlerden gizlenmiş benzerdir.

Son yıllarda, çoğu marka birkaç büyük kaygının bayrakları altında birleşmiştir ve şimdi platformun avantajları kurumsal çerçevede uygulamaya çalışıyor. Örneğin, Mazda 3, Volvo S40/V50 ve S-Max ile birlikte yeni bir odaklanma Ford Platformu C1 üzerine inşa edildi.

Volkswagen endişesi, dördüncü golf tabanını ve şimdi beşinci nesil kullanılarak maksimum entegrasyon derecesine ulaştı. Genel olarak konuşursak, PQ35 platformuna bu mini van ile Turanovskaya olarak adlandırılmalıdır, 2003'ün başlarında çıkış yaptı. Aynı ilkbaharda Audi A3'te yargılandı ve sadece 2003 sonbaharında Golf V ortaya çıktı. Bugün, dört işaret ve beş modelin arabaları, bunlar hariç, hala Skoda-Octavia ve Seat-Toledo bu platformda inşa ediyor. . Bu sıra Volkswagen Golf Plus/›Volkswagen Golf Plus, Sedan ve Universal Volkswagen Bora'yı yenilemeye hazır ve daha sonra dönüştürülebilirler muhtemelen görünecek ...
Bir platform akrabaları ne kadar benzer? Eşsiz olanı karşılaştırmak için cesuruz: Dinamik ve Parlak Audi A3 Sports, Skoda Octavia'nın pratik bir hatchback ve yedi kişilik bir otomobil Volkswagen-Turan.

Karakterlerin farklılığı
Buzlu eğitim alanı karla serpilir. Burada yürüyerek kaygan yürüyebiliriz, ama yine de yan ve yan ve bir kurt sürebilirsiniz! Tabii ki, stabilizasyon sistemleri (her üç arabada) bakımın bakımı için teşekkürler, ancak şimdiye kadar bağlantısı kesilmeleri gerekecek.

Audi, yörüngedeki kararlılığı ve stabiliteyi, kütlenin yaklaşık üçte ikisi ön aksa düşer. Araba özel olarak en derin, Dereceler 130, kızak (aslında geriye doğru) gönderilse bile, bağımsız olarak dönüp burnunu öne çevirir! Araba yoğun bir süspansiyon, hızlı tam tepkiler, yolun mükemmel bir duygusu fethediyor.

Farklı bir şey, bir buçuk yüz kilogram için küçük bir benzinli motora sahip Skoda, A3'ten daha kolaydır ve yönetimde çok zarif değildir. Masif yiyecekler isteyerek, makinenin sadece motorun çekişi veya ... bir stabilizasyon sistemi ile çekilebileceği bir kızak içine düşer. Octavia'nın avantajları yüksek konfor, yumuşak bir süspansiyon, büyük çukurları bile kolayca yutuyor. Ancak bunlar nüanslardır; Genel olarak, konfor ve kontrol edilebilirlik arasında makul bir uzlaşma bulunmuştur. Önemli ve yol izni: Yollarımızdaki en iyi 160 mm en iyisi ve dilemek zor.
Uzun boylu, büyük Turan en güçlü ve sağlam. Yumuşak, ferah, hafif yavaş reaksiyonlarda açıktır ve ergonominin düşüncesini ve mükemmel bir incelemeyi fetheder. Bu arada, her üç otomobil de Rusya için uyarlanmış ve çok düşük bir gürültü seviyesine sahip.

Artı-minimetre
Eh, bir şemsiye almak gerekiyordu! Boyun için, ilgili platformları göz önünde bulundurduğumuz gözlem hendeklerine büyük çözünen arabalar düşüyor. Görünüşe göre oyun yapıda beş farklılık buluyor. Volkswagen, Audi, Skoda ve CEATA'nın amblemleri, birçok büyük unsurda bulunan ve tam değiştirilebilirliklerini gösteriyor.

Platform akrabaları için, eksenler arasındaki mesafe genellikle 2578 mm'lik Audi ve Skoda ile çakışır. Bununla birlikte, ikincisinde, arka koltuklar kırk için milimetreden daha derindir, bu nedenle ikinci sırada oldukça geniş bir iniş. Ve kabinin genişliği 25 mm daha fazla. Doğru, Octavia daha büyük olasılıkla bir aile otomobili, Audi bir sürücü için bir araba. Beş kaplı bir spor sırtının gövdesinin hatchback ve istasyon vagonu arasında bir şey olduğunu unutmayın. Bununla birlikte, Çek otomobili uzunluğunu yaklaşık 300 mm aşmaktadır. Neredeyse tüm artış, 370 litre Audi'ye karşı 560 litre rekor bir hacminin bagajına gitti.

Artan bir vücut hacmi ile modifikasyonlar için arabayı daha geniş hale getirebilirsiniz, taban biraz gerilir (turnuvada tam olarak 100 mm için). Bu nedenle, yetişkin yolcuların oldukça geniş olduğu birkaç koltuk (seçenek) düzenlemek mümkün oldu. Orta sırada, her üç sandalyenin de uzunlamasına ayarlaması vardır ve 165 mm ileriye doğru hareket ettirilebilir. Genel olarak, Turan küçük şeyler ve iç planlama seçenekleri için birçok kutu olan tipik bir mini-Wen'dir.
Başka bir parametre, parçanın çok net bir şekilde yakın değerleri olmasa da, akrabalığını gösterir (fark tekerlek disklerinin boyutundan kaynaklanmaktadır). Büyük bir turun en geniş olan en kompakt A3'teki en dar parça.
Geometrik parametrelerin tesadüfü tesadüfen değildir, kolyeler en küçük detaylarla aynıdır: Çelik bir boru şeklindeki çok bağlantılı bir tasarımın arkasında, alüminyum alt çerçevede Mac-Farson'un önünde. Octavia arasında bazı farklılıklar vardır, örneğin, orak ön kollar kaynaklı, diğer iki araba dövülür, ancak her ikisi de bağlantı boyutları açısından benzerdir.
Diğer farklılıklar, makinelerin ağırlık ve dinamik göstergeleri ile belirlenir ve aynı modelin modifikasyonlarında bile, enine stabilitenin, şok emicilerinin özellikleri, enine stabilitenin kalınlığı ve stabilizatörlerinde biraz değişir.

Görüntünün sorunu

Teknik olarak, hiçbir şey tüm otomobiller için aynı motor ve şanzıman gamının kurulumunu engellemez, ancak Audi A3'ün premium segmente ait olduğuna ve bunun için 60 bin dolara kadar uzanacağına kim inanır?

Bazı Skoda motorları 1.4 litrelik bir üniteyi açar ve kapasite aralığı nispeten küçük 75140 litredir. İle birlikte. Bizim artık 102 litre kapasiteli yeni bir benzinli sekiz -kaplı 1.6 L yok. İle birlikte. Pragmatikler için makul bir minimum olan sıradan beş hız mekaniği ile.
Başka bir şey Audi A3: Buradaki motorlar güçlü ve en modern ve şanzımanlar dört kadar. Bir test arabasında 140 litre kapasiteli iki litrelik 16 valfli bir dizel var. İle birlikte. Zaten 1750 rpm'de 320 n.m'lik korkunç bir anla! İki debriyajlı yeni üç hızlı DSG otomatik makine ve direksiyon simidinde yaprakları formüle eden dizel, hızlandırıcı Audi'nin preslenmesine yanıt olarak mükemmel dinamikler verir!
Bir turist için, bir dizi güç birimi ortalamadır: zayıf bir motor ağır bir vagon için yeterli değildir, ancak çok güçlüdür. Stoster Turbodiesel ve altı hızlı mekanik ılımlı dinamikler, şehir için oldukça yeterli esneklik ve mükemmel ekonomidir: karışık bir döngüde 5.9 l/100 km.

Cardan, Reserve ve diğer

Araba çiftimiz tüm tekerlekten çekişli sürümlere sahiptir. Burada tek bir platformun dezavantajlarından biri kendini gösterir. 4x4 değişikliklerinin payı küçüktür, ancak büyük bir boş tünel, zararsız Turan da dahil olmak üzere üç otomobilin de salonlarını paylaşır. Ancak kıçın konfigürasyonu farklıdır: Bagajın etiketi altındaki Skoda tam örtülü bir yedek tekerleğe sahipse, küçük nişte Audi A3 sadece dar bir doktordur. Turan'ın beşinci tekerleği yok, sadece küçük bir sürüngen. Rusya'da, bununla Moskova Yüzük Yolu'ndan daha ileri gitmek risklidir.

Direksiyon başka ne? Onunla basittir: elektrik gücü pompanın montajı ve karmaşık bir hidrolik sistem gerektirmez. Ve on üç (son zamanlarda sadece sekiz vardı) öncesi, amplifikasyon ve reaktif etki derecesini değiştirmenize ve optimal özelliklere ulaşmanıza izin verir.
Frenlerle de, hiçbir sorun çok çeşitli fren mekanizmalarıdır ve diskler yalnızca farklı iniş çapına sahip tekerlekler gerektirir. Ve otomobillerin elektronik olarak doldurulmasının unsurları çoğunlukla çakışır ve bazen mevcut sürümler için daha kolay değildir, işlevlerin sadece bir kısmı devre dışıdır. Çok akıllı ekipman olmasa da, yeni yaratmaktan daha ucuzdur.

Panacea platformu?

Bugün, evet görünüyor. Bu bir tasarımcının hevesi değil, bir ekonomistin gereksinimidir. Size hangi hacim ve üretim süresi, model aralığı, fabrikaların uzaklığı, nakliye, hammadde, enerji ve emek bölgelerinin her birindeki maliyeti belirli bir tasarım çözümü için faydalıdır, büyük veya daha az Birleşme derecesi. Son eğilimler, entelektüel maliyetlerin yeni ürünlerin pahasına payının artacağı şekildedir. Ve eğer öyleyse, evrensel bir platformun geliştirilmesinde bir kez para harcamak ve üzerinde dünyanın farklı bölgelerinde bir düzine model toplamak daha karlıdır.
Peki ya yarın? Belki de platformlar bir sınıfla sınırlı olmayı bırakacak ve uzunluk ve genişliği germe fırsatı alarak bir kerede birkaçını kapsayacaktır. Yani, bir çocuk tasarımcısı gibi çeşitli kombinasyonlar oluşturmanızı sağlayan bir dizi standart öğeye dönüşecekler.

ÖZET
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Home Dinamik Otomobil, Güneşli Sürücünün Otrada.
+ Mükemmel dinamikler, mükemmel ses yalıtım, doğru reaksiyonlar, yüksek verimlilik, şanzımanın net çalışması, kapsamlı iç dekorasyon.
- Orta konfigürasyon, küçük kapılar için yüksek fiyat.

ÖZET
Skoda Octavia 1.6 MPI, doğada sakin ve Rus koşullarına iyi adapte edilmiş pratik bir otomobil.

+ Geniş bir düzgün salon, büyük bir gövde, büyük bir yol boşluğu, yumuşak bir konforlu süspansiyon, mükemmel ses yalıtım, tam boyutlu bir yedek tekerlek.
- Orta dinamikler, önemli fiyat.

ÖZET
Volkswagen Touran 1.9 TDI, her mini van gibi, dışarıdan daha fazla. Tüm sınıf erdemleri ile çok ferah.
+ Birçok dönüşüm seçeneği, büyük bir gövde, mükemmel bir inceleme, iyi ses yalıtım, ekonomik bir motora sahip geniş bir salon.
- Yüksek fiyat, küçük yol boşluğu, yedek tekerlek eksikliği.