Volkswagen Passat US Test Sürüşü 2011 Sedan'dan beri

Volkswagen Passat CC - Ekmek ve Gözlükler!

Passat CC'yi hattaki en son bağımsız model olarak değil, yine de Passat'ın reenkarnasyonu olarak görmeye meyilliyim. Ve bu sadece iki otomobilin yoğun teknik akrabalığından değil, aynı zamanda Passata'nın gençleştirilmesine de ihtiyaç duyuyor ...
Yemek! Volkswagen Passat CC'den en son yaratım kavramını sonuçlandırmak istediğim Juvenal Roma hicivinin bu ortak ifadesinde.
Zaten tanıdık coupe cabriolet ifadesinden olmayan birçok gövdenin zirvesinde SS'nin kısaltmasının oluşumu. Tabii ki, bu iki kelimeden biri doğru tahmin edilir, yani coupe. Ama işte ikincisi, ne yazık ki ve ah, cabriolet değil, sadece rahatlık. Volkswagen Passat Coupe Cabriolet'i göremeyeceğimi fark ettiğimde hayal kırıklığımın ne olduğunu hayal bile edemezsin :)
Ancak öte yandan, Volkswagen Passat Coumfort Coupe benden önce ortaya çıktı. Ve en ufak bir küçük notalar, anlarda havada çözülmüştür.
Şimdi size ekmek konusunda küçük bir akıl yürütme, gözlükleri tatlı için bırakmak istiyorum.
Passat CC'yi hattaki en son bağımsız model olarak değil, yine de Passat'ın reenkarnasyonu olarak görmeye meyilliyim. Ve bu sadece iki otomobilin yoğun teknik akrabalığından değil, aynı zamanda 2005'ten beri üretilen Passata'nın gençleştirilmesine olan bariz ihtiyaçtan da kaynaklanmaktadır. Evet, B6 Passat popüler, evet, güvenilir ve teknik olarak kusursuzdur, ancak 4 yıl içinde tek bir restyling olmadan kafası karışmayı başardı ve böylece potansiyel bir alıcı için çekiciliği kaybetti. Ve arka plana karşı, dürüst olmak gerekirse, süper premium segmentinde çok başarılı bir Phaeton performansı değil, lastiklerin altındaki sütunlar ile hava olarak marka, beklenmedik ve olağandışı bir marka ile pazara uçmak için hava gerekliydi, böylece sıkılmış tüketiciyi teşvik etmek VWW satın alın.
Burada yukarıdaki formülün ilk bileşenine sahipsiniz. Günlük ekmek elbette harika ve onsuz hiçbir yerde, ama en ilginç gözlükleri başlatmayı öneriyorum.
Ve gerçekten hayran olacak ve alkışlayacak bir şey var. Ben Passat CC'ye doğru parmağını dürten ve kalıcı bir şekilde beyan edenlerden biri değilim: Bu yüzden Mercedes CLS ile birlikteydiler. Sonuçta, arka yolcuları ekim ve ekme rahatlığı için Coupe'nin gövdesinin hızlı siluetini ek iki kapı ile sağlama arzusunu patentlenemez. Bu nedenle, başka bir Alman devinin modeline göre bir Alman devinin intihal konusundaki tüm kavgaları ele alıyorum. Passat CC'nin 4 kapılı bir bölme kavramını taşıyan ikinci bir otomobil haline gelmesine nasıl şaşırdım.
Ve bu bölme olduğunu, kesinlikle vücudun çok zarif ana hattını unutmanıza izin vermeyeceksiniz, arabanın önünden sorunsuz bir şekilde akarak, arka yolcuların başlarının hemen arkasına geçerek, arkadan kayarak Pencere ve uzayda çözünme, bagaj kapağındaki sofistike spoilerün üst kısımları ile zarif bir şekilde düşer. Vücudun diğer tüm çizgileri, SS'nin kendinden emin bir sporcu olarak görüntüsünü korumaya hizmet eder.
Astarımızın yayında, arabanın ön kısmına statik bir durumda bile hareketin etkisini veren belirsiz kaburgalarla eğimli bir başlık gözlemleyebilirsiniz. Kafa optikleri ayrıca, bir yandan, krom bıçaklarla üç parçaya diselenmiş gibi, diğer yandan kanatların önünü taçlandıran geometrik olarak radyatör ızgarasının geometrik olarak yankılanmasını amaçlamaktadır. Ön tampon da iyi durumda ve üç etkileyici havalandırma deliğine, entegre dönüş göstergeleri ve sis lambalarına sahiptir.
İkincisi, aracı yan tarafa inceleyerek, diğer eşit derecede önemli tasarım öğelerini yakalamaya başlarsınız. Arabaya ilk tolere ediliyor: Tüm yan sırt, hafif kavisli bir hilal şeklinde yapılır. Camlar düşüktür ve bu nedenle profili aşırı yüklemezler. Dahası, pencere hattının hemen altında, vücudun bir başka önemli ve çok kaslı elemanı, SO -Constured Tornado hattına veya pencere düetini destekleyen ve otomobilin alt kısmına sorunsuz bir şekilde yol açar. Bu arada, gözlükler, kamuoyu olmayan bir tasarım kullanılarak kapıda üretilir.
Sırtın bir kısmı final :) Bize camın içine düşen çatının iyi bir üçte birinin muhteşem bir görünümünü açar. Alt kenar boyunca düzgün arka cam, zaten gövdenin kapağına sabitlenmiş, siyah renkte parlak bir plastik ekleme ile vurgulanır. Tabii ki, yatay ve dikey düzlemin kesiştiği yerde ödünç alınan gövdenin kapağı, bagajın kapağının bir parçası olarak oluşturulan çok uygun bir spoyler aldı. Geri optik, kendinden emin hızlanmadan sonra hareket halinde donmuş gibi, ışıltının yuvarlak elemanları şeklinde tanınabilir elemanları kaybetmedi, sadece SS'de bile bile değil, hafif deformasyon ile eğimin biraz altında. Bütün bunlar, VW on yedinci veya on sekizinci çaptan yeni tescilli disklerle (bir alıcı arasından seçim yapmak için) yeni ve diğer vatandaşları kışkırtan çok sıkıcı bir görünüme sahip, bu tür bir işletme sınıfı sedan alıyoruz, uzaktan farların yırtıcı darbesini görüyoruz ve Vücudun ağırlıksız siluetinden kayan aerodinamik akım üzerine bakın.
SS'nin görünümü çok muhteşemdir ve birini kayıtsız bırakması olası değildir. Arabanın içi, zaten tanıdık Passat B6 salonunu çok daha fazla yankılar var. Zaten tanıdık bir torpido ve merkezi konsol var ve ... neyin değiştiği hakkında konuşmak daha kolay.
Direksiyon simidi, solda ve sağda yatay örgü iğnelerinde iki beş band joystick aldı, bu da otomobilin tüm yardımcı ve eğlence sistemleri ile kontrol edilmesi uygun. SS için mevcut dümenlerin tüm modifikasyonları, dekoratif tasarım elemanları nedeniyle çok güzel ve belirgin kavrama alanlarına sahip mimarileri nedeniyle fonksiyonel. Orta konsolun altıncı nesli, isteğe bağlı olarak bir iletken (navigasyon), müzik depolama (sabit sürücü) ve bir araba mini kineminin (TV-DVD'si ( ), bulunur. Ekran aynı zamanda iklim sisteminin ayarlarını çoğaltıyor ve Bluetooth aracılığıyla bağlı cep telefonuyla dikkat çekici bir şekilde başa çıkıyor.
Passat CC Salonunun ayırt edici bir özelliği arka yolcular için yerlerdir, isteseniz bile, üçünün orada oturması olası değildir. Galerideki galeriler açıkça iki binicinin altında oluşturulmuştur ve ayrıca küçük bir karmaşa ile kaplanmış bir dekoratif ayırıcı bulunur.
Oyunun kuralları zorunludur. Ve kesin olarak: Bu oyun Passata CC lehine ezici bir hesapla yapılacak. Dahası, en son, şık ve dinamik otomobilin sahibi olmak için, hesabınızda en az bir milyondan biraz fazla ve daha spesifik olarak 1.043.600 ruble olması gerekir. Daha sert savaşma ve kuruyu yenme arzusu varsa, 1.880 185 ruble ile ayrılmaya hazır olun ve etrafınızdaki dünyayı parçalara ayırarak, dört tekerlekten çekişli SS'yi üzerek, 3,6 litrelik bir V6 ile lezzetli bir şekilde ışınlandı. DSG!

Dmitry Malygin

profesyonel
Güzellik ve Gençlik
Geleneksel yürütme kalitesi
  
Mini
Doğal olarak maliyet
İç mekanın sığ modernizasyonu
  
Test edilen otomobilin fiyatı 1 329 593 ruble.
 
 

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Vites kutusu: Tiptronic fonksiyonlu 6 vitesli otomatik
4 döküm disk Phoenix 8 J x 17, lastik 235/45 r 17
Dış aynalar, tamponlar ve kapı kolları - vücudun rengi
Krom çerçeveleme yan gözlükleri
Lahey lamba farları
Radyatörün kromel ızgarası
Yeşil ısı -koruyucu cam
Motor bölmesinin korunması
Torpido, Orta Konsol ve Kapılar için Chrome Chrome
Arka koltuğun arkasındaki açıklık. Arkasındaki kol dayama
Krom Dekorlu 3 Sözlü Deri Direksiyon Simidi
Lomber desteği ve ön koltuklardaki arkanın arkasının, elektrik düzenlemesine sahip bir sürücü koltuğunda ayarlanması
Nişin önünde merkezi kolçak, arkadan 2 hava kanalı
Arka koltuk bölünmez, katı bir şekilde sabit bir
Kol şanzımanın deri düğmesi
Koltukların doku döşemesi, Tasarım Silversprint
Sürücü ve ön yolcu için ön hava yastıkları. Bağlantıyı kesme olasılığı ile yolcu
Otomatik 3 noktalı emniyet kemerleri yüksekliğe göre ayarlanabilir, ön acil gerginlik ile
Anti -kilit fren sistemi (ABS), diferansiyel elektronik kilit (EDS) ve anti -circus sistemi (ASR) dahil elektronik hedef stabilite sistemi (ESP)
Otomatik sevgiliyle iç ayna
Sürücü ve ön yolcu için yan yastıklar, tüm salonun kafasını korumak için hava yastıkları
Lastiklerde hava basıncı göstergesi (ABS yoluyla dolaylı ölçüm)
Acil durum frenleme sırasında acil alarmın otomatik olarak dahil edilmesi
Elektroregülasyon ve Elektrikli Isıtma ile Dış Aynalar, Sürücünün Sürücüsünden Asperik
Ön ve arkada elektrostatik kaldırıcı
Gelecek ev işlevinin ev kılavuz modundan ayrılarak farların en yakın ışığının otomatik kontrolü
Otomatik Klima Climatronic, 2 Zırlı
Konforlu Başlatma ve Durdurma Motoru - Eklenen tuşa basarak (basın ve sürücü işlevine basın)
Yükseklik ve kalkış açısından ayarlanabilir direksiyon kolonu
Güç düğmesi/bağlantısı ile elektronik park freni. Dokunulduğunda park freninden otomatik olarak çıkarılma
Ana fren sistemi ve (3 dakika sonra) park freni ile durdurulmuş bir makinenin yerinde otomatik tutma işlevi. Dokunulduğunda frenden otomatik olarak çıkarılma
RCD 510 MP3, 4 x 20W radyo sistemi, ön ve arka 8 hoparlör, 6 CD'de entegre CD değiştirici, bir renk TFT ekranı, aux-in denetim, sd-slot füzeleri, dokunmatik ekran duyusal kontrolleri
Hıza bağlı olarak ayarlı elektromekanik direksiyon amplifikatörü
Uzak radyo ile merkezi kale, bagaj açma düğmesine sahip 2 radyo panjuru
Ön koltukların ısıtılması
Ön cam yıkama şaftının ısıtılması
Sis farları
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Tipi Dördüncü Bölme
Yer sayısı 4
Bagaj hacmi, L 532
Donanımlı kütle, kg 1529
Tam Mass, KG 1970
Uzunluk, mm 4799
Genişlik, mm 1855
Yükseklik, mm 1417
Tekerlek tabanı, mm 2711
Yol izni, mm -
Motor
Doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı benzin tipi
Ön konum, enine
Arka arkaya 4 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, cm 1984
Silindir çapı/piston stroku, mm 82.5 x 92.8
Sıkıştırma derecesi 10.3
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 200/5100
Maksimum tork, NM/RPM 280/1800
Bulaşma
Otomatik şanzıman 6 vites
Ön sürücü
McPherson ön süspansiyon sürüngen stabilizatör ile
Arka süspansiyon bağımsız dört yaprak, enine yaygın olan bir stabilizatör ile
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 235/45 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 232
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 7.8 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 12.1
Ülke Döngüsü 6.4
karışık Döngü 8.5
Yakıt deposu kapasitesi, L 70
Yakıt AI-98 benzin
 

Kaynak: Carclub.ru