2011 Sedan itibaren Test Drive Volkswagen Passat ABD

YENİ PASSAT. Kendini park!

Onaylama Passat Rusya'da en ünlü Volkswagen modelidir. Evet, evet, hepsi Golf ya da bazı yeni kafalı Touareg Passat ve değil. Şimdi fazla 30 yaşında, o zaman şimdi Lidh denir 90'lı, başlangıcını hatırlıyorum. insanlar birkaç bin dolar biriktirmek için yönetilen kim hakkında ne gördün? Değil bu arabalar fantezi alanın dışarı serin olarak vardı çoğu için Mercedes, BMW veya Jaguar hakkında. Onlar Volkswagen hayal. Ve sadece Volkswagen hakkında, ancak Volkswagen Passat hakkında. Golf ve Polo için kızlar içindir. Ve gerçek erkekler Passat binmek olmalıdır: vücut B3, güvenilir, geniş konforlu. Oh, Passat B3 olduğunu bilmiyorum? Dostum, o zaman sayfaya değil gitti. Burada anime yoktur


Yeni nesil Passat boyutları hemen hemen önce olduğu gibi aynı kalmıştır. sedan uzunluğu zor 4 mm yükseldi ve yüksekliği 2 mm olmasıdır. Evrensel, tam tersine, daha kısa hale geldi. Aynı 4 mm üzerinde

Bu arada, Passat yeni nesil yedinci olduğu ortaya çıktı. Eğer düşünüyorsanız sadece Volkswagen pazarlamacıların Passat B7 gururlu ifade kesinlikle yeni denir, çünkü bu olmasına rağmen. Aramızda, o 6.75 tamam, peki, 6.5 Passat aramak daha doğru olur. Passat temelinde için şimdiden platformu bize de tanıdık ve kapı ve pencerelerin şekli burada aynı kaldı. Ama son zamanlarda Volkswagen diğerine ve neredeyse tüm yeni modeller eski platformlarda yapılan beklemeyin.


Daha az yakıt tüketimi Almanlar özel dikkat. Şimdi bu olmadan Avrupa'da herhangi arabayı satmak imkansızdır. Yani, istisnasız dizel otomobiller (o benzin arabalara bir seçenek olarak sipariş edilebilir) bir start-stop sistemi var. Buna ek olarak, Passat pili şarj etmek yalnızca ihtiyacı dahildir akıllı jeneratör aldı. Eh, motor ve dişli kutularının küçük bir yükseltme hakkında unutma.

Bu önlemlerin hepsi sonucunda, Passat B6 kıyasla Passat B7 yakıt tüketimi aynı anda% 18 oranında azalmıştır. Tabii, en ekonomik motorlu bir dizel 1.6 litre motoru 105 hp geleneksel olarak olacak 100 km başına sadece 4,2 litre karma döngüsünde harcıyor

Ancak, sıradan alıcılar için, bu sözleri bir anlamı olmayacaktır. yeni bir şekilde Passat B7 gibi ana şey görünüyor. Daha iyi? Belki evet. Ve en önemlisi, Passat görünümü pratik olarak tahrişe neden olmaz. Bu araba korkunç veya saçma denilen olamaz, hiçbir aptal takma bu gelecek. Bir halk araba için en çok.

Ama salon, görünüm biraz geride itiraf. Yolda herhangi bir yeni gelen eski modeli ayırt olacaksa, o zaman herkes yetenekli içinde olacaktır. Ne yazık ki, ancak iç değişiklikler çok büyük değildir: diğer kapı kılıf ve klima kontrol formu haline gelmiştir, yeni sandalyeler park freni düğmesi de, yeni bir yere nakledildi çıktı ve küçük şeylere başka bir şey. Genel olarak, yeni nesil, arkadaşlarım için, bu almıyor. Bu nedenle, sadece Passat B6.5, iyi, 6.75 tamamdır içeride. Gerekli olmasa da bir negatif olarak bu kelimeleri algılama. Sonuçta, otomobilin iç hala iyi: her zaman olduğu gibi Almanlarla ergonomi, sandalye hakkında neredeyse hiçbir şikayet, biraz sert ama çok rahat, direksiyon elinizde beklemeye güzel. Ve montaj ve konuşma kalitesi hakkında hiçbir şey yoktur. Eğer temelde yeni bir şey bekliyor ama eğer, o zaman memnun etmek hiçbir şey yok. Mı Torpedo merkezinde saat olduğunu. Doğru, sadece negatif denir. güneşli havalarda tavan ve aydınlık nedense göz yere izler. De ki, biz kaprisli mi? Evet. Ve hatta çıkın. Ama böyle bir model Passat gibi, hatta küçük kusurları affedilebilir değildir.


Passat B7 Ön koltuklar farklı hale geldi. istenirse Ve, alıcı havalandırma ve hatta masaj fonksiyonu ile koltuk sipariş edebilirsiniz! Çok rahat, ben seçeneği söylemeliyim

Volkswagen temsilcileri, Passat B7 olmadığı tüm suçlamaları dinler, ancak sadece Passat B6.5, iyi, Tamam, 6.75, Nordic Direnci ile. Sonuçta, zararlı gazetecilere cevap vermekten daha var. Bir araba aldığı her türlü yeni çan, burada fazlasıyla yeterli. Her ne kadar herkes hakkında ayrıntılı bilgi yok. Örneğin, Rusya'da izleme kontrol sistemi kullanılamayacak. Acil Durdurma Sistemi olarak böyle faydalı bir şey gibi, radarların yardımıyla otomatik mesafe kontrol makinası, araçların önünde saatler ve keskin bir şekilde yavaşlarsa, elektroniğin kendisi yavaşlar. Volksvagents'a göre, eğer acil durum frenleme bir araç hızında başladı, sonra bu durumda kaza sadece hariç tutulacak! Hız daha yüksekse, kazanın sonuçları en aza indirilir. Otomatik mesafe kontrolü ister misiniz? O zaman Avrupa'ya göçmeniz gerekecek, sistem bu frekanslar üzerinde çalışmıyor ve Rusya'daki kullanımı yasaktır.


Evrenselin bagaj bölmesinin hacmi, 1731 litrelik bir dekore edilmiş sırt sandalyesiyledir. Sadece bir litre daha önce

Ancak iki çok uygun sisteme sahip olacağız. Bunlardan biri kesinlikle kıçın altındaki pembenin adını alacak. Anlamı, araba gövdesine gelen sürücünün kapıyı ayağa açabileceğidir. Evet, şaşırmayın. Bunu yapmak için, arabaya tamponun alt kısmına vurmak istiyorsanız, bir hamle yapmanız gerekir. Ve bagaj otomatik olarak (!) Açılacaktır. Kendim! Doğru, yalnızca cebindeki sürücü kontak anahtarını yatırırsa (bu şekilde, gövde rastgele görülen bir kediden açıldığında durum ortadan kalkar). Aslında, özellikle birkaç büyük ve ağır paketle bir mağazadan giderken çok rahat. Ama burada eleştiri için bir yer var. Bacağımla bagajı kapatın Bir nedenden dolayı mümkün değil! Sistem, makine bir gövde elektrikli sürücüyle donatılmış olsa bile sadece bir yönde çalışır.


Gövde açılış sisteminin nasıl çalıştığı budur. Olağandışı, uygun, pratik. Ancak bagajın gövdesini kapatmak mümkün değildir. Görünüşe göre, bu özellik geçişi B7'yi yükseltirken gelecekte görünecektir.

Ancak bagajın açılış sistemi şımarık olarak adlandırılabilirse, otomatik park yeri bir şeydir! Park Yardımı Volkswagen'de bir araya geldi ve ilk nesil Touran'da ayarlamaya başlamadan önce. Evet, diğer bazı üreticiler benzer bir şey yarattı. Ancak, belki de, benzer bir sistemle donatılabilen Rusya'daki ilk gerçek kitle modeli olacak passattır. Dahası, örneğin, örneğin, Avrupa'da zengin konforlu hatta veya highline ekipmanlarında bir passat alırken, otomatik park makinesi 295 Euro'ya (Trendline'ın temel versiyonu için - 815 avro, park sensörleriyle birlikte) maliyetli olacaktır.


Otomatik Parkinger Bu, yeni Passat'ta mevcut olan en uygun seçenektir. Park sırasında sürücü yalnızca göstergeleri yalnızca göstergeleri takip etmeli ve zamanında yavaşlatmalıdır. Fren pedalına basmanız gerektiğinde, bilgisayarı da bildirir.

Ve bu parayı ödemek, aracın uyuşmadığını ya da uymayacağını düşünemezsiniz. Uygun düğmeye basmanız yeterli olacaktır ve sakince sokakta ve 40 km / s'ye kadar oldukça iyi bir hızda. Akıllı elektronikler, Radararov'un yardımıyla, Passat'ın sığacak bir park yeri görecek, derhal imzalayacak. Ve bundan sonra, gerçek harikalar gerçekleşecek. Sürücü yalnızca tersi açmanız gerekir, ellerini direksiyon simidinden (!) Çıkarın, fren pedalı makinenin hızını kontrol eder ve bize açık bilgisayarın talimatlarını izleyin (bir noktada istediği bir noktada Arka hızını kapatın ve biraz ileri sürün). Ve bu kadar. Araba aslında kendisini park edecek! Ayrıca, otomatik moddaki park yeri, makinenin uzunluğuna sadece 0,8 metre daha gerektirir. İnan bana, geçerli bir sürücü daha küçük bir mesafeye park edemez. Ancak parkçı bağımsız olarak seyahat edebiliyor! Ve bunun için, sadece bir artı bir artı daha az yer gerekiyor.


Uzak farları kontrol eden ve yaklaşmakta olan sürücüleri kör etmeyen dinamik ışık yardım sistemi uzun zamandır bilinmektedir. Şey gerekli ve kullanışlıdır. Ayrıca, her şey, dinamik ışık yardımının Rusya'da da mevcut olacağı gerçeğine gider.

Ek olarak, hareketin güvenliği, kör bölgeleri izleyen yan yardım sistemini ve çizgilerdeki hareketi izleme sistemini artıracaktır. Son şey, bazı dönüşler sayesinde direksiyon simidine dokunmadan bazı dönüşler geçer. Elektronik yaklaşık 10 saniye kendini yemin eder ve şeridin içindeki arabayı kaydeder. Ve sadece o zaman, yüksek bir bip sesi çıkardıktan sonra kapanacak

Bu arada, ikinci nesil park yardımı var. Ve bu, Passat B6.5'in, 6.75'in sadece paralel değil, aynı zamanda dikey otoparkın (ancak, bu durumda sadece 20 km / s'den daha fazla bir yer arayabileceği anlamına gelebilecek) anlamına gelir. . Park Yrd'in rahat olduğunu söyleyecek, söyleyecek bir şey değil.

Motorlarla durum aşağıdaki gibidir. Eski 1,6 litrelik benzinli motor nihayet emekli oldu. Ve Tanrıya şükür. 102 atı için açıkça yeterli değildi. Modern 1.4 TSI'yi değiştirdi. İlk bakışta ses, gülünç görünüyor, ancak türbin sayesinde 122 hp veriyor Fakat başka bir 1.4 TSI, 200 nm'de tamamen yetişkin bir tork vardır (eski 1.6 148 nm idi). Ek olarak, pasaport verilerine göre, ortalama yakıt tüketimi, mekaniğin varlığında sadece 6.3 litredir ve bir makineli tüfek (ve Avrupa'da Passat 1,4 satacak) iki kavramalı 7 vitesli bir DSG ile 6.0 litredir. TSI, 100 mililitre daha azını daha az harcayacak olan hafifçe başka bir aerodinamik, gerilmiş iletim ve düşük haddeleme direnç lastiklerine sahip olan TSI. Sürpriz olmayın, yakıt tüketimi hakkındaki verilerde hiçbir hata yoktur, modern bir DSG değildir. Ve daha hızlı (205 km / s ve mekaniği olan araç 203 km / s'dir).


İstasyon vagonunun gövdesinde özel bir kutuda, yerde özel raylarda güçlendirilebilecek kancalar vardır. Onlar sayesinde, yük, ağla kolayca sabitlenebilir. Ve hala aynı amaçlar için kullanılan bir bant var. Bu arada, evrensel bir elektrikli gövde kapanış elektrikli tahrik ile donatılabilir.

Passat 1,4 TSI ve Normal Gidiyor! Halk aracının temel versiyonu için, dinamikler oldukça yeterli 1,4 litrelik birimdir, akışta güvenle saklamanızı sağlar, sakin bir şekilde yerden susturun (200 nm için 1500 rpm'de mevcuttur) ve belirli bir stokta kamyonların geçmesi için alanın. Ancak, anladığın gibi, böyle bir araba ışıksız olacak. Sadece bir araba.

Bu yüzden Rusya'daki en popüler motorun 1.8 TSI olmasını vaat ediyor. İlk önce, çok güçlü bir 160 hp olacak ve 250 nm (buradaki maksimum an da 1500 rpm'de de mevcuttur). İkincisi, Passat 1.8 TSI hem mekanik hem de DSG ile rezerve edilebilir. Üçüncüsü, 1.8 TSI hala nispeten uygun olacaktır. Altın orta şarkı söylüyor.


Motor, PPC kolunun yanında bulunan bir düğme kullanmaya başlar.

Passat 1.8 sürerken çok iyi. Dahası, artık 220 km / s'ye geçmek artık mümkün değildir (yolumuzda ve sadece aptal) ve makinenin gaz pedalına basmaya hızlı bir şekilde yanıt verme kabiliyeti ve hız göstergesi olsa bile, gaz pedalına ve güçlü bir şekilde hızlanabilmek mümkün değildir. 100-120 km / s. Beş puan için bir yük ile çalışma kolaylığı. Ve hepsi Nizakh ve Orta Dönüş Bölgesi'ndeki neredeyse bir dizel anı sayesinde.


Yeni Passat'ın satışı gelecek yılın ilk çeyreğinde başlayacak. Üç benzinli motorlu (1.4 litre, 1.8 l ve 2.0 l), ayrıca 170 hp kapasiteli 2.0 litrelik bir dizel motorla birlikte arabalara sahip olacağız.

Bu sizin için yeterli değilse, 2.0 litrelik bir turbo motorlu (211 HP) ve hatta V6 birimiyle: 300 hp, dört tekerlekten çekiş, 250 km / s, Hızaşırtma süresi 5 için bir araba satın alabilirsiniz. , 5 s. Ancak, yeni Passat testini geçtiği Barselona'daki motorlu otomobiller değildi. Bu nedenle, serin 300 güçlü passat yoluyla konuyu hayal etmeyeceğim.


Ve doğal gazla çalışan 1,4 litrelik bir motorla arabayla binmeyi başardım (Passat TSI Ecofuel'in böyle bir sürümü olarak adlandırılır). Bu geçişi, ilk etapta, hem benzin hem de gaz için bir boynun olduğu, gösterge panosundaki iki yakıt seviyesi ve sıradışı gaz tankı ile ayırt etmek mümkündür. Dahası, benzin yedek yakıt olarak kullanılır ve tank için tamamen küçüktür.

Peki, özellikle Rus temsilcisinin Volkswagen'in bu tür makinelerin piyasaya sürdüğünü düşündüğünü düşünüyorsanız, ne söyleyebilirim? Özel bireylere gaz passat satın almak, kaputun altındaki resmi varlığa rağmen bile tavsiye etmem, 150 hp ve 220 nm. Motor burada Nizakh'de çok durgun, o zaman dava duraklamak üzere olduğumuz hissi görünüyor ve iyi bir sürüşe olan benzerlik sadece motoru sürekli olarak bükerseniz görünür. Ayrıca, DSG kutusu hala gaz motorunun ağır doğasıyla başa çıkıyor ve çalışmalarını (en azından trafik ışıkları artık duraklamıyor), ancak mekaniğin varlığında her şey tamamen üzgün.

Ancak, bu bireylere gelince. Ancak gaz yakıtlı bir kurumsal passat arabası olarak çok uygundur. Buradaki dinamikler Nevaznetskaya, ancak bu durumda gerekli değildir. Beyaz bir yakanın, şirketin pahasına yolda solmasına gerek yoktur. Ancak aynı zamanda yakıt tüketimi 100 km başına sadece 6.3 küpdür. Ve tekrar tekrar ediyorum, ucuz gazdan bahsediyoruz!

Gazprom, kim olan herkes ve çalışanlarını gaz arabalarına naklediniz. Hayattaki bütçe parasını kurtarmalarına izin verin.

Bu arada, Passat Multifuel'in bir başka egzotik versiyonu var olacak. Aynı 1.4 l motoru alacak, ancak bu biyoetanol tarafından desteklenir. Böyle bir agrega kapasitesi 160 hp olacak ve Passat Multifuel satmak sadece İsveç ve Norveç'tedir.


Ama bence mükemmel. En azından sıradan passatın kullanımı ile her şey sırayla. Eskisi gibi. Bu model harika bir konfor ve taşıma Passat ve Serpantin'in harika bir kombinasyonuna sahip görünüyor, aynı zamanda deneyimli şoförün çivilerin geçişinin tadını çıkarmasına izin veren ve çukurların yanı sıra iyi bir şekilde geçirmelerine izin veriyor. Doğru, konfor ve yönetilebilirlik konusunda çok şey söylemeye gerek yok. Kesinlikle Rusya için tasarlanmıştır. Yollarımız için uyarlanmış uyarlanmış bir süspansiyon alacak. Bu nedenle, arabanın doğası da değişebilir.


Volkswagen Passat'ın hacmi etkileyicidir. 37 yıllık yaşam için, 15 milyondan fazla otomobil satıldı! At üzerinde bu tür sayılar varken, tasarım, anladığınız gibi, kimse risk yok

Rusya ve dizel motorlarda görünecektir. Dahası, 2,0 litrelik bir motor kapasitesine sahip bir araba satmaya başlayacağız 170 hp ve 350 nm'nin bir anı (bir başka 140 güçlü versiyon ve 105 HP ile 1,6 litre bir hacim var). 170-Güçlü dizel sadece bir şarkıdır. Özet iyi caz. Güç, Basınç, Hızlı Hızlanma Herhangi bir hızdan, minimum titreşim ve gürültü, özellikle araba sürmek (otoparkta, hala dizel kapüşonunun altında, ancak sürüş sırasında artık asla anlaşılacağı anlaşılabilir). Doğru, başlangıçta, motorun tüm gücü bir şekilde hissedilmez ve araba oldukça sıradan hızlandırır. Görünüşe göre, bu akıllı elektronik, DSG kutusunun debriyajını özel olarak korur ve küçük bir motor içiyor. Ancak Passat en azından biraz yağmalanmaz, o zaman hiçbir şey dizel kafasını kısıtlamaz. Genel olarak sınıf. Ama yine de Rusya'da Dizel Passat satın al Birkaç olacak. Alas.


Daha önce olduğu gibi, Volkswagen Passat 4motion bir tam sürücü sistemi ile donatılacaktır. 300 güçlü bir benzinli motorlu en güçlü otomobiller bir priori alacak. 2.0 litrelik dizel motorlar için 4 motion, istek üzerine yerleştirilecektir. Ancak, 1,4, 1.8 ve 2.0 l olan benzinli motorlu otomobiller, sadece ön aksta sürücü tarafından yapılacaktır. Doğru, bir benzinli 2,0 litre birim olan ön tekerlekten çekişli passat ve 170 güçlü bir dizel motor, kendinden kilitli diferansiyel XDS'nin elektronik bir takliasyonu olacaktır.

Otomatik bir park sistemi olan bir vagonun gövdesinde 170 güçlü bir dizel passat, herhangi bir aile adamının gerçek bir rüyadır. Ve tamamen yeni bir nesil olalım, ancak sadece ciddi bir modernizasyon. Ana fikir. Passat B6.5, iyi, tamam 6.75, biraz, ama yine de tanınmış bir Passat B6'dan daha iyi oldum. Yeni çok hoş seçeneklere sahipti, istisnasız tüm motorlar (doğal gazdaki motor sayılmaz) günlük kullanım için uygundur ve arabanın fiyatı aynı seviyede kalacaktır. Evet, Almanlar modelin maliyetini artırmayacaklarına söz verdi. Bu sözün sadece Avrupa, aynı zamanda Rusya'yı da umduğunu umuyoruz.


Denis smolyanov
Yazar tarafından fotoğraf




Passat: Volkswagen tarihinde 37 yıl
Passat modeli gerçek bir uzun karaciğer olarak kabul edilebilir. İlk defa, aynı ada sahip olan araba, 1973'te bir yıl Golf'ten daha önce Volkswagen modelinde ortaya çıktı. Bununla birlikte, birinci ve ikinci nesillerin arabaları kendi gelişimi değildi, ön tekerlekten çekiş platformu Audi 80'e dayanıyordu ve aslında çok az farklıydı. Ayrıca, birinci nesil gövde modern standartlara göre oldukça küçüktü: mevcut golftan yaklaşık 1 cm daha kısa.

1981'de konveyöre yerleştirilen ikinci nesil (B2), bize tanıdık boyutlara çok daha yakın. Ama eğer bugün öncelikle Sedans ve evrensel olarak Passat'u tanıyorsanız, başlangıçta bir hatchback (üç yıl dahil!). Vücut için, Sedan bile Volkswagen Santana'nın ayrı bir adı tarafından icat edildi. Latin Amerika pazarlarında, iki kapılı sedan olarak böyle bir egzotik modifikasyon sağlandı.

1988'den bu yana, 1988'den beri, şirket kendi tarafından geliştirilen ticaret rüzgarlarını ve yalnızca Sedan ve İstasyon vagonunun cesetlerinde serbest bırakmaya başladı. Eski modellerin uzunlamasına bir motor konumu varsa, üçüncü nesil modern bir enine düzen aldı. B3 ve B4 modelleri Ruslara aşinadır: 90'lı yıllarda, Avrupa İkincil pazarından çok fazla ithal edildiler.

Volkswagen için gerçek bir atılım, 1996'da ortaya çıkan beşinci nesildi. Model, Batı'daki en çok satanlar sayısına gelmedi, ancak aslında sınıfındaki modun yasama sahibi oldu: Ford Mondeo ve Toyota Avensis gibi temel rakiplerin birçok özelliğini kabul etmeye başlayan ondandı. o zaman. Arabanın konveyör üzerinde sekiz yıldan uzun süre sürmesi şaşırtıcı değildir.

Sadece 2005'te B6 sürümü ortaya çıktı. Bu kuşak gözle görülür şekilde katı görünüyordu: Volkswagen, halk arabaları kategorisinden daha ileri sürdü. Bu eğilimin mantıksal tezahürü, değişikliklerin R36 spor versiyonunun, 300 HP geliştirilen modifikasyonların yanı sıra dört kapılı Coupe Passat CC'nin değiştirilmesinde ortaya çıktığı gerçeğiydi.

Rakipler
Neredeyse bir buçuk düzine model, bazılarının satışları (örneğin, Subaru Legacy) yılda birkaç yüzlerce kopya ile hesaplanır. Popülerliğe giden en iyi beş modeli aldık. Passat gibi hesapları binlerce ve 2010 yılı sonunda, en çok satanlar on yıllık bir işaretin üzerinden geçmeye hazırlanıyorlar.

Mazda 6.
Japonca, sınıfının en popüler modelleri arasındadır: varlıkta zarif ve dinamik bir görünüme sahip, sürücü şasi ve kabinde iyi konforu vardır. Bu bahar arabası, tüm detayları testimizde bulunabilecek bir dizi yenilik aldı. En uygun fiyatlı altı, 739.000 ruble ile duran 1.8 litrelik bir motor (120 hp) ve mekanik ile bir değişikliktir. Bununla birlikte, optimal sürüm yerine 2 litrelik bir motor makinesi (147 HP) ve 914.000 ruble arası otomatik bir makine olarak adlandırılabilir. Böyle bir değişiklik iyi donanımlıdır: Klima kontrolü, hafif ve yağmur sensörleri, çok işlevli direksiyon simidi, dinamik stabilizasyon sistemi, 17 inç alaşım jantlar, CD değiştiriciye sahip ses sistemi, bu sınıf için bu sınıf için bu sınıf için, elektrikli ve ısıtma aynaları gibi . Mazda bir spora bakarken, ancak Ford ve Honda gibi güçlü değişiklikler, Japonlar sunmuyor. Güç tavanı 170 HP

Ford Mondeo.
Mondeo'nun ana avantajlarından biri, Business Class modelleriyle karşılaştırılabilir olmasıdır. Örneğin, uzunluğunda, Lexus GS olarak doğruluktır ve genişlikte bile 6,6 cm'lik bir şekilde onu aşıyor. Aynı zamanda, Rusya Montajı sayesinde Mondeo en uygun fiyatlı D-Sınıf arabalarından biridir. Fiyatı 689.000 ruble ile övünebilir. Ayrıca, 1.6 litrelik bir motorlu (120 hp) ve konfigürasyon ortasındaki mekanik olan bu sürüm oldukça boş olarak adlandırılmayacak: klima, yedi hava yastığı, ses sistemi, elektrikli aynalar ve ısıtmalı ve dört elektrikli cam var. Tabii ki, daha büyük bir ilgi, 2,3 litre motorlu bir versiyondur, 160 HP ve makineli tüfek (849.000 ruble'den). Klima kontrolü, ESP ve deri direksiyon simidini içerir. Genel olarak, Ford, çok geniş bir modifikasyon yelpazesi (240 HP'ye kadar motorlar) ve bu tür bir nadir, ön cam elektrikli ısıtma gibi seçenekler ile karakterize edilir. Son zamanlarda, Ford Mondeo'nun restyled sürümünün temini başladı ve [email protected] muhabirinin zaten denemeyi başardı.
 
Toyota Avensis
Geçen yıl satışta ortaya çıkan yeni nesil Toyota Avensis, Mazda ve Ford'un sahip olduğu bu kadar parlak kararlara sahip olmayabilir, ancak Toyota hayranları şikayet etmedi. Avensis hala çok sayıda alıcı bulur, ancak bu model bazı rakipler olarak mevcut değil. 1.6 litrelik motorlu (132 HP) ve mekanik olan en kolay AVENSIS, 879.000 ruble ve 1.8 litrelik bir motorla (147 kuvvet) ve varyatöre sahip popüler bir modifikasyon, zaten 999.000 ruble. Bununla birlikte, bu fiyat için deri iç döşeme, hafif ve yağmur sensörleri, iklim kontrolü, yedi hava yastığı ve çok daha fazlasına sahip olan zengin donanımlı bir araba alırsınız. Avensis'in popülerliği hak ettiği nedir? O sağlam, konforlu ve güvenilir. Ve eğer yönetilebilirlik açısından eski nesil özel bir şey teşkil etmediyse, mevcut nesil şasi şasi, hoşnutsuz ve sofistike sürücülere neden olmaz. Bununla birlikte, Sport Avensis Aliendir: Mekaniğe sahip 1.8 litrenin en dinamik modifikasyonu, 9.4 s için 100 km / s'ye hızlanır. Diğer tüm 10 s veya daha fazla.

Honda Accord.
Bu sedan, listelenen rakiplerden daha pahalıdır. 2 litrelik bir motorla temel sürümün 156 HP'de iyi bir güçte farklılık göstermesine izin verin, ancak 985.300 ruble fiyatı. Damgalı disklerde mekaniğe sahip bir sürüm için, belki de büstüdir. Her ne kadar iklim kontrolü, ESP ve diğer modern ekipman Honda, rakiplerden farklı olarak, hiçbir ek ücret istemiyor. Makine ile versiyon 1 047 300 ruble. ve ayrıca açık ve yağmur sensörlerini içerir. Honda'yı takdir eden biri için, her şeyden önce, yüksek hızlı nitelikler 201-Güçlü Type-S sürümü sunulmaktadır: 1.172.200 ruble. Makineli tüfekle. Bir manuel şanzıman seçersem, 29 500 ruble kaydedebilirsiniz. Bu değişiklikler zaten birleşik bir salon döşeme, bir CD değiştirici ve bir subwoofer var. Ve eğer isterseniz, Accord, lüks bile donatılabilir: yürütme ekipmanı bir deri iç ve tam bir ön koltuk kümesi içerir. Ancak böyle bir arabanın fiyatı 1 214.000 ruble'dir. Rakipler aynı ucuz sunar.

Chevrolet Epica.
Bu sedan, tüm rakiplerden daha erişilebilir. Mekanik ile 2 litrelik modifikasyon (143 HP) fiyatları 635.000 ruble ile başlar. Ve temel Mondeo'yu yoksullukla donatılmamıştır: ayrıca stokta klima, ses sistemi, elektrikli aynalar ve ısıtmalı ve dört elektrikli cam. Doğru, yedi yastık ve dört değil, ancak damgalı tekerlek alaşımı yerine. Chevrolet'ten otomatik şanzımanlı sürüm, 710 560 ruble'den hepsinden daha ucuzdur. Ancak tasarıma göre, konfor, EPICA'nın bitiminin kalitesi, listelenen tüm rakiplerden daha mütevazıdır. Bu Amerikalı değil, Kore Chevrolet. EPICA, Daewoo Tosca Örneği 2006'dan başka bir şey değil. Ancak hala fiyat güçlü bir argümandır, bu yüzden geçen yıl satış sonuçlarına göre, Epica bu kadar ilginç, aynı zamanda Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna ve Peugeot 407 gibi daha pahalı modeller.


Tarih ve Rakipler Pavel Yulshin
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.