Volkswagen Passat CC Test Sürücüsü 2009 Sedan'dan beri

Volkswagen Passat CC: Servis Merkezi

Tarihteki en güzel Volkswagen Passat'ın alışkanlıklarını inceliyoruz.
Her şey başladı, her zamanki gibi, arabaya girdim, Almanca geniş ama sert olmayan bir sandalyeyi ayarladım, anahtarı kaleye yerleştirdim, derinlemesine boğuldum ve başlatılmadım. Büyük DSG kolunun park konumunda olduğuna ikna oldum, reaksiyon fren pedalına sahip olmadı. Anahtar kordlarını çıkardı, tekrar aynı şekilde yerleştirdi. Görünüşe göre, kurtarmaya gelen otomobil bayi tekniği, gerekli olan bir acil durum hareketsizleştiricisinin bağırsaklarında gizlenmiş tableti gösterdiğinde, otomobilin hala başlayacağı umuduyla klima kontrol düzenleyicilerini çılgınca büktüm.
Evet, bu arabalar çalınıyor. Çünkü ikincil piyasanın favori eksikliğidir. En azından Rusya'nın büyük şehirlerinde daha sık diğer yabancı arabaları çaldılar. Ama kendimi bir otomatik olarak tanıttığım ikincisi, bir seçeneğim olsaydı kendime cevap vermek için yeterli olmadığı ortaya çıktı, sıradan bir passat alır mıyım? Yoksa şimdi KAD'deki Pulkovo kavşağına doğru ayrılıyorum?
Altımda VW Passat CC, en son terminolojiye göre dört kapalı bir bölme. Turboşarjlı bir motorla 1.8, arabayı işten eve segmenti aşmak için günde bir safra para cezası kazanmadan bir sürü hızlı dönüşe itmek için yeterli. Uzun zamandır yırtılmış bir kentsel ritimde bile programlarda karışmayacağını öğrenen bir DSG robotik kutusuyla, torku yedi adıma bölündü.
Yasadışı eylemler acelesinde, sıradan bir passat ile belirli bir fark fark etmezdim, ancak değişikliklerin içinde deniz deniz olmasına rağmen: sağda, hafif, düşen ortalama yumuşak aydınlatılmış renge sahip iki kuyu var. Yumuşak ciltler üzerinde asil bir enine çizgiye sahip beşinci nokta yeni koltukların altında düzgün iklim düzenleyicileri ile konsol
Aslında, iç çözeltiler herkese göre uçtan kopyalanır, ilk kez, düzgün bir konsolun platosunu ve içindeki passatlar için cihazların kuyularını gördük (dördü de olsa ) ve koltuklar, yeni sözde dökümde daha uygun hale gelmedi. Sadece CC bütün olarak algılanır. Masraflı. Daha fazla spor.
Tabii ki, beni en uygun direksiyon simidi için satın aldılar (genel olarak, en son VW'nin direksiyon simidi ergonomik başyapıtlardır) ve hiçbir şey sunmadan koltukların, zarif kapı kollarının ve düzgün klima kontrol regülatörlerinin görünümünde daha fazla kavrulmuş Radikal olarak yeni, ama bir yem yedim, çiğnedim, çiğnedim, çiğnedim. Ve oldukça memnundu: iç detayları takma kalitesi şaşırtıcı, salon plastiği neredeyse her yerde dost yumuşak ve asil sıcak renk tonu.
Ama bunlar Volkswagen'in yüksek kaliteli salonlar yaptığından şüphe edecek önemsizler mi? Passat CC'nin güzel olması önemlidir. Kahretsin güzel.
Bu, büyük bir ön çıkıntı, bir holigan yemleri ve henüz yedi yıldır öğrenmeyen bir Perelman geometrisi için anlaşılmayan oranlar ile dört kapı için fil benzeri bir Mercedes CLS kurucusu değildir, , evet. Ancak CC oranları bunun hakkında konuşmamak için çok organik.
Bu arada, SS bir Sovyetler Birliği değil, hatta klinik merkezi bile değil. Konfor coupe ne olduğu. Makine, pahalı bir bölmenin uygulanan görüntüsü ile o kadar özenle uygulanır ki, kapı çerçevelerinin gittiği soru, sanki kendi başına düşer. Bu arada, kapılar kilitlerle o kadar lezzetli bir şekilde şaşkına dönüyor ve kabinin eteklerindeki caddenin seslerini o kadar dikkatli bir şekilde kısıtlıyor ki, istemeden şüphe duyuyorsunuz ve neden Subaru'da bu tür tertemiz yapılar yapmayı reddettiler? Gerçekten akustik konforla ilgili sorunlar nedeniyle mi? Orada Volkswagen yaptı. TS-CIE gerçekten çok sessiz.
Tüccar Passat, daha hassas bir şekilde dönüşler yazıyor, direksiyon simidinin dönüşüne sıradan, usulsüzlüklerden daha yumuşak daha hızlı yanıt veriyor. Hızlı Çukurlar - Birbirleri için bulunanlar ve şok emicilerinin SS'nin Hift'inde tam olarak çalışmak için zamanları yoktur, aynı sıkı ve monte edilir, ancak beşinci noktada küçük bir fraksiyonla küçük usulsüzlükler fark edilmez. , ama kısıtlanmış ve algılanamaz bir şekilde. Süspansiyon yumuşatıldı, sorunsuz çalışmaya başladı ve çoğu durumda daha rahat.
Yumuşak Passat yolundaki davranış, klasik zıttan daha kötü değildir, düşük ağırlık merkezi, ön aksın dışarı kaymasını beklemeden arabayı hızlı bir dönüşe itmenizi sağlar. Yüksek hızlarda, araba, Hunların saldırıları sırasında Çin duvarı gibi sabittir.
Ve direksiyon daha sağlam ve daha bilgilendirici hale geldi. Elektrikli güç yakalama Tiguan'dan alındı, ancak SS'nin pamuk reaksiyonları, rolünü benimsemedi, düşük bir kauçuk profili ve kol ve çubukların daha küçük bir eğim açısı tarafından oynandı.
31 mm uzunluğunda, 36 genişlik ve ayrı, niteliksel olarak bozulmuş yerler almasına rağmen sadece arka yolcular mutlu olmayacak, ancak orada yer değiştirmişlerdi - bir yastık, yukarıda bir tavan. Yakından ve çok rahat değil.
Bununla birlikte, Passat CC, yakın tarihte ilk VW'dir, kapı sayısı, üçten fazla, öncelikle sürücü için tasarlanmıştır. Üç -yakalanan Volkswagen, yakalayan. Amblemin altından ayrılan, arka görünüm veya isteğe bağlı ayarlanabilir süspansiyon, direksiyon ve hızlandırıcı gibi zarif çözümler olmadan pazara girebilir. Onu sevecekti.
Ve bana öyle geliyor ki, bu makinenin ağırlık merkezi, şanzımanı iki debriyajla monte etme noktalarının yanında değil, tam olarak sürücüsünün kalbinin çok daha yüksek.
Genellikle bu, bir kardiyak cerrahın doğruluğu ile dönüşler yazma fırsatından bile daha yüksektir.
Sağlanan araba için Volkswagen Center Pulkovo'ya teşekkür ediyoruz.
Yazar: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin

   
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Kasım 2009]