Volkswagen Passat CC Test Sürücüsü 2009 Sedan'dan beri

Bölme, üst raf

Rusya'da yaygın (şimdiye kadar) satış büyümesi ile prim yapmak giderek daha ilginç hale geliyor. Güçlü orta köylüler bile (Honda Accord'u okuyun), başarılı bir orta sınıfın üst kısmında yaşayan markalardan bahsetmemek için bu değerli segmenti ararlar. Özel terim bile hazır: orta sınıf lüks. Dahası, bu kategoride sıkışık hale gelir. Avrupa Başbakanı Passat CC'yi organize eden Volkswagen endişesi, bölmesinde yolcuları neyin çekeceğini açıklamaya çalıştı.
Havaalanı otoparkında dizilen halk arabaları insanlara öfkeyle baktı. Kaçak bir inceleme doğrulandı: Passat ile açıkça bir şeyler yaptılar. Olimpiyat sloganı daha hızlı, daha yüksek, daha güçlü diyor. Bu durumda ortaya çıktı: daha geniş, daha düşük, daha uzun. Otomobilin uzunluğu 3.1 cm arttırıldı, büyüme 5 cm azaltıldı ve vücut ekstra 3.6 cm genişliğinde yayıldı. Bununla birlikte, bu, otomotiv endüstrisinde sporda bir eğimi olan istikrarlı bir eğilimdir. Dahası: Saabov tarzında (standart, ekipman) ve kamuoyu olmayan kapı camında bükülmüş örgü iğneleri olan cilalı 17 inç jantlar. Genel olarak, kütle ile kokmaz.
İçeride, istenirse lamine bir ağaca değiştirilebilen pahalı plastik, cilt ve alüminyum. Arka koltuktaki üçüncü, bardak tutucuların üzerindeki plastik bir kapakta oturmaya alışık olmadıkça her zaman gereksizdir. Aslında, dört yolcu için rahat bir bölme tasarlandı (CC bu şekilde deşifre ediliyor, kötü düşünmüyor). Bu arada, 185 santimetre uzunluğunda bir meslektaşım sakince arkadan konakladı ve yaşamdan şikayet etmedi (günlük yaşamda olmasına rağmen, dile oldukça seçici ve tutamaydı).
Çip anahtarı yuvaya gömülür, benzin 1.8 hayatına gelir. Pazarlamacılar, tamamen öznel izlenimleriyle sürücülere asla güvenmezler, bu nedenle spor kelimesi her satırdaki makinenin resmi açıklamasında bulunur. Gösterge tablosu siyah beyaz bir aralıkla aydınlatıldı ve bu, üreticinin vurguladığı gibi, sıradan Passat'taki CSKA renklerinden çok daha fazla spor. Manuel 6 vitesli şanzıman için ayrı bir teşekkürler: spor veya spor değil, transferler net ve hoş geçiyor. Bir başlangıç \u200b\u200bmotorunun bile bir kişiye neredeyse her şeyi verebileceği ortaya çıkıyor. Bununla uğraşmış, elektronik işkence etmeye başlıyoruz: Çizgi Yardım Şeridi'nde VW Sistemi için ilk söz verildi. Bunu yapmak için bu işlevi yerleşik bilgisayar aracılığıyla etkinleştirmek gerekir. Arka görüş aynası bölgesindeki yağmur sensörünün yanında bulunan kamera, işaretleme bulmaya çalışır. Başarı durumunda, sarıdan yapılmış sistemin sensörü yeşilleşir ve sistem etkinleştirilir. Şehir kalabalığında manevra yapmak için sürücüye müdahale etmemek için fonksiyon 65 km/s'nin altında bir hızda çalışmaz.
İlk başta, etki biraz korkuyor: Strip'ten inmeye çalışırken, servo yumuşak ama sürekli olarak yeniden inşa etmeye çalışıyor. Ancak, onu ikna etmek ve hooligate etmeye devam etmek kolaydır. Direksiyon simidini atmaya çalışırken, araba şeridi tutarak iyi niyetle, zar zor bir şekilde direksiyon ve hatta ark içine sığar. Ancak sürücünün otomatik pilotta oynanmasına izin vermeyecekler: direksiyon simidi üzerinde direnç eksikliğini keşfettikten sonra, makine biniciye 8 saniye boyunca görsel ve ses sinyali verir, ardından kapanır. Talimatlarda, elektroniklerin sahibinin direksiyonda uyuması alışkanlığından sorumlu olmadığı yirmi kez tekrarlanır ve sadece onu uyandırmak için alınır. Özünde, bu işlev sadece bir Autobahn'da yararlıdır ve Bavyera Gölü'nün virajlarında en güzel Tegernsee Gölü yakınında uyuyamayız. Dağlara daha yükseğe çıkmaya çalışırken, yanlışlıkla komşu Avusturya'da oturuyoruz. Kazanın en sınırında: Açıkçası hat yardımı ile donatılmayan mavi Mercedes-Benz A-Klasse, parçalayıcıya sıkıca kaybolur. Polise bir şey açıklayan sürücü, bize bir bakışla eşlik ediyor ve özlemle yeni bir araba hakkında düşünüyor.
  Bunun yerine, 300 beygir gücü V6 ve 6 vitesli bir DSG ile üst versiyona sahip yeni bir makine görünür. Motor belki de gereksizdir, ancak kükreme ve direksiyon dişlisi anahtarlarıyla oynama yeteneği, her zamanki gibi, katma değeri haklı çıkarır. Bu arada, makinenin arkasında motorun gücünü veya hacmini gösteren hiçbir atamam yoktur, bu nedenle pencere giydirme amatörleri motor tarafından yoğun bir şekilde büyümesi ve oku kırmızı bölgeye sürmesi gerekecektir.
Ancak, en yüklü versiyonu donatırken standartta üç çalışma moduna sahip uyarlanabilir süspansiyonun, panoramik bir kapak (sadece kaydırılamıyor), Alkantara, ön koltukların iklim kontrolü, mesafe kontrolü, mesafe sensörü var. ve otoparklarda yardım sistemi ve arka görünüm kamerası.
Kameranın konumu için sağlam bir beş. Bagajdaki logonun altında saklanır ve sadece hareketleri tersine çevirirken çıkıntı yapar. Yani, atmosferik tortularda batmakla tehdit etmiyor ve çoğu görüş alan otomobilin acı çektiğinden daha kör.
Buna ek olarak, makine zaten Phaeton üzerinde test edilmiş bir dizi Alman elektronik ile donatılabilir. Uyarlanabilir Hızlı Kontrol, acil durum frenleme için hazırlık akışında bir mesafeyi korumak için tasarlanmıştır, bu arada tam bir durağa kadar gerçekleştirecektir. Tüm bu girişimlere ışık ve ses sinyalleri eşlik edecek. Yine, otomasyona tam olarak güvenmemelisiniz: Robot, Moskova Yüzük Yolu'nun dokuz çevresinde hızla gelişen olayları takip edemez.
Otomatik park sistemi, kaldırımdaki park alanını değerlendirebilir ve hatta arabayı oradaki arabayı direksiyon alır ve sürücü sadece vitesleri, piçleri ve yavaşlayabilir ve yer alan ekrandan neler olduğunu gözlemleyebilir.
Tüm ihtişam için, pazardaki ve VW serisinde otomobilin sadece bir yeri anlaşılmaz. Ve bazı meslektaşları zaten fakirler için yeni bir CLS modelini küstahça bir şekilde göstermeyi başardılar. Lüks spor darbeleri bölümünde BMW ve Audi'den (ve uzun) modeller de vardır. Batı Avrupa pazarının pozisyonundan, bu soruyu kolay ve mantıklı bir şekilde cevapladık. SS'nin fiyatının normal Passat'ın göstergelerini sadece 1000 - 1600 aşması ve aynı motorla yeni modelin temel ekipmanının daha zengin olması bekleniyor. Arabanın Bavyera sokaklarındaki görünüşünden bahsetmiyorum bile, görünüşte hiç de yoksul değil, insanlar ve fiyat ve ekipman hakkında sorular sordu. Rusya'daki fiyatlandırma politikasının Batı Avrupa'daki ile aynı ilkelere dayanacağı umudu vardır (ancak zayıf). Satışlar muhtemelen bu yıl Kasım ayında başlıyor.

Sonrası Özetler
1. Bir kez bölme kelimesi iki kapılı gövdelere atıfta bulunmak için kullanıldı. Şimdi dört kapı olabilir: asıl şey çatıyı indirmeyi ve çerçeveleri yan camlardan çıkarmayı unutmamaktır.
2. Bugün elektronikler aracı park edebilir ve hareket ederken şerit sınırlarını kontrol edebilir. Bunlar sadece seçenekler olsa da ve olsalar bile kapatılabilirler.
3. Aşağıda, daha prestijli bir pahalı siluet yaratmak için daha geniş ve daha uzun.
 
Volkswagen Passat CC
Benzin TSI benzin V6
Voltaj hacmi (kübik yavru) 1.8 3.6
Güç (RPM'de L.S.) 160 (5000 rpm'de) 300 (6600 rpm'de)
İletim yazarı. 7 vitesli DSG / 6 vitesli manuel 6 vitesli DSG
Ön tam 4motion
Maksimum hız (km/s) 222 250
100 km/s'ye (c) hızlanma 8.6 5.6
100 km (l) başına yakıt tüketimi 7.6 10.1
Almanya'da Fiyat () 30 300 40 800

Metin: Vasily Reznichenko
Fotoğraf: VW AG
 

Kaynak: "Otopilot"