Volkswagen Passat CC Test Sürücüsü 2009 Sedan'dan beri

Test Drive Volkswagen Passat CC: NesKuchny "Volkswagen"

2008'de çıkış yapan Volkswagen Passat CC, hemen pazarımızda kök saldı. Her şey Volkswagen'den tanıdık bir dolgu sardıkları şık bir sargı ile ilgili. Peki ya yeni Passat CC? Sonuçta, sargı değişti


İlk CE-TEC Rusya'da iyi başladı. Passat CC'nin Rus satışları, pazarlamacı'nın ilk tahminlerinin neredeyse iki katı idi. Dört yıl geçti ve Almanlar yeni bir model yayınladı. Teknik olarak, araba neredeyse değişmedi ve ana değişiklikler yüzeydeydi.

İlk olarak, isim. Şu andan itibaren, Avrupa'da basitçe Volkswagen CC deniyor. İşitmeyi keser, değil mi? Bu yüzden Rusya'da favori Passat CC adını korumaya karar verildi.


Uyarlanabilir Bi -ksenon farları, fiyatı 34.930 ruble olan bir seçenektir. Temel tekerlekler - 17 inç. Ek ücret için, 17 inç çapında ve beş 18 inç disk seti olan üç tekerlek daha sunulmaktadır. Fiyat 6 680 ila 50 840 ruble arasındadır.

Daha fazla tasarım. Ön farların pürüzsüz konturları nereye gitti, gülümseyen bir tampon ve büyük çapraz çubuklu bir radyatör ızgarası? Görünüşe göre TS-TSE'nin yeniden düzenlenmesi üzerinde çalışan ekip, önceki modelin cephesinin çok gayri resmi olduğuna ve temelde tüm VW modellerinin şu anda yapıldığı katı bir iş davasına karşılık gelmediğine karar verdi.

Hayır hayır. Güncellenmiş Passat CC oldukça iyi, biraz farklı. LED at nalı ile bol miktarda krom ve optik olan yeni bir sahte radyatör ızgarası pahalı ve sağlam görünüyor. Araba profilde hala iyi ve yem, belki de daha da iyi hale geldi. Buraya giren sanatçıların acı verici bir şekilde serindi, sıradan görünüyordu, bir Ruby Fenerler şeklinde görünüyordu, üç kırmızı boomerang ile parlıyordu.


Arka ışıklar en başarılı restyling elemanıdır

En azından kabinde görünür değişiklikler. Her şeyden önce, yeni bir iklim kontrol bloğu çarpıcı, beyaz subalination ve merkezi konsolda şık bir ok saati olan bir gösterge paneli. Son malzemelerin kalitesi daha iyi hale geldi. Passat CC iç kısmında bir kusur bulmak zordu ve şimdi burada pahalı bir ofiste kadife cilt, yumuşak plastik ve gerçek alüminyum var.

Bununla birlikte, birçok yeni seçenek ve sistem var, ancak her zamanki gibi, Rus pazarı için iyi bir yarısı sunulmuyor. Bunların arasında sürücünün yorgunluğunu izlemek ve tanımlamak için bir sistem var. Mevcut mallar arasında, sadece paralel değil, aynı zamanda dik park yeri de yapabilen yüksek ışın (7.070 ruble) ve otomatik park işçisi (37.270 ruble) dinamik kontrolü.


Salon neredeyse değişmedi. Bu hala sınıfta ergonomi ve kalite standardıdır. Elektrik düzenlemelerinin önünde, bir sürücü yerinde masaj işlevi olan 12 konumlu spor koltukları 34.790 ruble maliyeti olacaktır.

Teknik vahiy yok. Üç benzinli motor hala iki turbo-özellik 1.8 (152 hp) ve 2.0 (210 hp) ve ayrıca tam tekerlekten çekişli bir sistemli atmosferik 300 beygir gücünde bir V6 3.6 litre mevcuttur. 140 beygir gücünde 2.0 litrelik bir turbodues var. Üç dişli kutusu vardır: 6 vitesli mekanik ve 1.8 TSI için 7 vites DSG, herkes için altı adım ile DSG robotu.


Üçlü arka kanepe 10 560 için bir seçenektir. Ancak içinde fazla bir anlam yoktur. Büyük merkezi tünel ve düşük bir çatı çizgisi nedeniyle, üçü hala kalabalık.

DSG kutusuyla Volkswagen Passat CC 1.8 TSI'nın en popüler versiyonunu aldık. Böyle bir sinek tse-tse (sahipleri bu araba dediği gibi), elbette bir kasırga değil, ama düzenli olarak sıradan görevlerle başa çıkıyor. Neredeyse tüm hız aralığındaki iyi çekiş nedeniyle, 100 km/s'ye kadar hızlarda iyi bir şekilde hızlanır ve hızlandırıcı pedalına 1.500 rpm'den basmaya yanıt verir. Yüksek hızlarda, motorun ardoru azalmaya başlar ve gerekirse şimdi keskin bir sollama ve sonra DSG spor rejimini kullanmalıdır. Neyse ki, robot yolcular için hızlı ve algılanamaz bir şekilde adımların değişmesi ile mükemmel bir şekilde çalışır.


6 vitesli DSG robotu iyi çalışıyor. Kabinde en görünür farklılıklar yeni iklim kontrol ünitesi ve değiştirilen gösterge paneli arka ışıktır.

Almanca Passat CC'yi açıkça bir direksiyon simidi takip ediyor, direksiyon simidinin elektrikli hidrolik direksiyona bağlı olduğu bilgi içeriği de yeterlidir, ancak çaba derecesi biraz daha fazlasını istemektedir. Düz çizgide, en şık Volkswagen açıkça tanımlanmış bir oranda gider, ancak sıradan bahar süspansiyonunun dalga büküldüğü anda görev asfaltta kışkırtır. Şasinin ayarlarının yumuşaklığı hem yatalak hem de köşelerde hissedilir, ancak ruloya rağmen Passat CC arkı kararlı bir şekilde biraz yetersiz rotasyona sahiptir.


Volkswagen iyi bir şekilde yönlendirilir, ancak şasi rahat bir şekilde yapılandırılmıştır. Araba, köşelerde dalgalarda ve rulolarda sallanıyor.

Sadece üç çalışma moduna sahip DCC (dinamik şasi kontrolü) üç çalışma moduna sahip daha akut bir çekirdek avcı yapabilir, ancak bu tür otomobiller Rus pazarına verilmez. Ancak tüm makinelerde gelişmiş ses yalıtımı. Kapı, ön panel, arka raf ve bagaj duvarlarındaki güncelleme, ek gürültü emici contalar ve ön camda özel bir ses geçirmez film ile birlikte. Yani şimdi Passat CC daha da sessiz hale geldi, ancak prerestyling makinesi ses yalıtım eksikliği ile günah işlemedi.


152 beygir gücü 1.8 TSI turbo motoru Passat CC'yi 8,6 saniyede 100 km/s'ye hızlandırıyor. Bu motor oldukça ekonomiktir ve tüm hız aralığında iyi çekilir, ancak 2.0 litrelik 210 beygir gücü ünitesi şık bir dört kapılı için idealdir.

Mekanik ile 1.8 litre bir versiyon için Rus fiyatları 1.136.000 ruble işaretiyle başlıyor. DSG ek ücret 95 bin ruble. 210 beygir gücü Passat CC 2.0 TSI En uygun dinamik seçeneği 1.482.000 ruble'dan maliyet. Rusya'daki dizel versiyonunun uygunluğu söz konusu. Bunun ana nedeni, 2.0 litrelik benzinli bir makineden sadece 12 bin ruble daha az olan fiyattır. Son olarak, tüm tekerlekten çekişli ve kaputun altındaki üç yüz ata sahip bir üst seçenek en az 2.027.000 ruble tahmin ediliyor.


Güncellenmiş Volkswagen Passat SS yüzünü değiştirdi, ancak karakterini korudu. Hala şık, yüksek kaliteli ve rahat. Ve en önemlisi, CE-T-E-Now birlikte alınan tüm Volkswagen modellerinden farklıdır. Bu nedenle, ondan farklı olmak!

Özellikler Volkswagen Passat CC 1.8 TSI 152HP DSG
ortak veriler
2008-2011 sürümü yılı
Sedan gövdesi
Kapı sayısı/yer 4/4
Dinamik
0 ila 100 km/s arasında hızlanma, 8,5 sabit
Maksimum hız, km/s 220
Boyutlar ve Kütle
Boyutlar, mm 480218551417
Donanımlı araba, kg 1438
İzin Verilen Tam Ağırlık, KG 1960
Tekerlek tabanı, mm 2711
Yol boşluğu, mm 154
Lugger hacmi en az/maksimum, L 532
Motor
Motorun türü sıraya göre
Beslenme Doğrudan Enjeksiyon
Bir Boost 1 varlığı
Motorun önündeki yeri, uzunlamasına
Motor hacmi, CM3 1798
Valf sayısı 4
Maksimum güç 152 hp 5000 rpm'de
15004200 rpm'de maksimum tork 250 nm
Bulaşma
İletim Türü Otomatik Şanzıman
Ön sürücü
Süspansiyon
Ön süspansiyon bağımsız - MacPherson
Arka süspansiyon bağımsız - çoklu bağlantı
Ön fren diski, havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler, diskler
Ön lastikler 235/45R17
Arka lastikler 235/45R17
Ön diskler veri yok
Arka diskler veri yok
Yakıt tüketimi
Şehir Yakıt Tüketimi/Banliyö/Karışık, L 9.8/5.8/7.3
Yakıt benzinli AI-95
Yakıt deposu kapasitesi, L 70
 

Kaynak: Carclub.ru