Volkswagen Passat CC Test Sürücüsü 2009 Sedan'dan beri
Halk tarzı
En güzel Volkswagen'in yeni görünümüne alışıyoruz.2008 yılında Volkswagen markası riskli bir adım attı ve ilk duygusal aracı VW Passat CC'yi piyasaya sürdü. Dört kapalı bir bölme veya yaşamı -sedan veya orijinaller için bir passat -onu istediğiniz gibi arayabilirsiniz, ancak özü değiştirmez: gelenekleriyle her zaman gurur duyan şirket, aniden tamamen gayri resmi bir araba başlattı seri.
Ve sonra Volkswagen müşterilerinin uzun zamandır böyle bir araba beklediği ortaya çıktı: Passat CC, üç yıl boyunca, VW pazarlamacılarından iki kat daha fazla 320 bin araba dolaşımı ile dağıtıldı. Muhafazakar Rusya'da bile, satılan Passat'ın her onda biri bagajda bir SS yünü vardı. Belki de bu yüzden Passat CC, geçmişten bir tasarıma sahip tek Volkswagen modeli olarak kaldı, hala Gunakov döneminde - şişmiş gözler ve güçlü bir radyatör ızgarası paneli?
VW Passat CC (aşağıdaki fotoğrafta) en güzel Volkswagen'in halk unvanını çok hızlı bir şekilde ve daha sonra birkaç prestijli tasarım ödülü aldı. Ne yazık ki, yeni TSE-T-TSE artık VW kurumsal tarzının dışında değil.
Ancak şimdi genel kültürel tarza uyum yüzde yüz: kasada LED bronzlaşan karakteristik açısal farlar, farlar, arka farlardaki ışıklar ve birçok, birçok krom arasındaki tüm boşluğu kaplayan yatay bir ızgara. Güncellenen Passat CC, tüm Volkswagen'e aynı anda andırıyor, ancak özellikle yedinci Passat sedan ve amiral gemisi VW Phaeton. Bununla birlikte, mantıklıdır, çünkü mevcut facelift'in ana görevi, görünüşün standardizasyonuna ek olarak, sıradan ve C -CE olmak üzere iki pasajın teknik birleşmesidir.
VW Passat CC profili çok iyi. Özellikle yeni arka ışıklarla
Bunun anlamı ne?
Bu, Passat SS'nin geçen yıl Passat ve Jetta Sedans'ın çıkışıyla aynı akıllı elektronik setini aldığı anlamına geliyor: uyarlanabilir seyir kontrolü ve uyarlanabilir far, yol işaretlerinin tanınma sistemi, kör bölgeleri kontrol etmek için bir sistem hareket. Dahası, tehlike durumunda yan yardım artı (ölü bölgedeki arabaları kontrol eden), sadece arka görüş aynasının gövdesindeki LED ile yanıp sönmekle kalmaz, aynı zamanda direksiyon simidi üzerinde ek bir kuvvet yaratır, Sürücünün komşu sırada buna değmediğini. Şerit yardımcısı, sırayla, hareket yörüngesini kısa direksiyon dönüşleriyle bağımsız olarak ayarlayabilir. Sürücü direksiyon simidini hafif bir arkta serbest bıraktığında özellikle yandan etkileyici görünüyor
TSE-TEC'de hem paralel hem de dikey park becerilerine sahip yenilenmiş bir otomatik park işçisi görünecek ve hatta bacağın Passat sedanında olduğu gibi bacağın kapağını açacak. Bununla birlikte, ikincisi hala çalışır ve çok sevinç yaratmaz: kapağı ellerinizle kapatmak hala gereklidir.
Arabanın anahtarı olan herkes, bagaj kapağını tekme ile bir tekme ile açabilir: bunun için ayağınızı arka tamponun altında/sallamanız gerekir. Bu arada CC'nin gövdesi, yükseltilmiş arka koltuklu oldukça büyük bir 532 litredir. Bunları 2/3 oranında ekleyebilirsiniz.
Kabinde değişiklikler, yerleşik bilgisayarın (pahalı versiyonlarda) beyaz arka ışık ve renk ekranı ile minimal düzenli değişiklikler, ön paneldeki acil durum düğmesi yerine katılımlar ve şimdi sıradan bir şekilde kullanılan yeni bir iklim kontrol ünitesi sedan. Ancak malzemelerin kalitesi ve yürütme hala en yüksek seviyededir: alüminyum gerçekten alüminyumdur ve ağaç, kalın bir vernik tabakası altında olsa da bir ağaçtır. Kapıların koltuklarına ve panellerine zıt eklere sahip iki tonlu bir salon özellikle iyidir.
İç mekan
All -folkswagen multimedya sistemi, ne gelişmiş navigasyon ne de harici multimedya cihazlarıyla güzel bir şekilde etkileşime girme yeteneğine sahip olamaz. Ama böyle bir görünüme sahip bir arabada, elbette, daha zarif bir salon görmek istiyorum.
Ön koltuklar harika görünüyor ve vücut, arka ve kalçalarda ve başarılı bir profilde göze çarpmayan, ancak çok güvenen destekleri ile iyi durumda. Ancak, aynı zamanda selefi olan biraz aptalca ve havalandırma sipariş edebilirsiniz.
Arka kanepe en iyi iki için temel versiyonda, ortada rahat bir niş ile alınır. Sırtın üçü hala çok uygun olmayacak. Yolcuların başındaki yolcular var, ama bu rahatsızlığa neden değil. Bununla birlikte, panoramik kapaklı arabalarda tavan biraz daha düşük olacaktır.
Restyled Passat CC'nin diğer yenilikleri, aslında, aynı kaldı: 1.8 litrelik 160 beygir gücünde bir motor temel olarak kabul edilir, bu da Rusya'da bir versiyonda mevcut olan iki -110 beygir gücü kapasiteli litre turbo motor takip edilir, iki dizel 2.0 (140 ve 170 kuvvet), daha güçlü bir seçenek alacağımız ve dört tekerlekten çekişli 300 beygir gücü CE aralığının üstünde V6 motoru ve halihazırda veritabanında dört tekerlekten çekişli -t-e-t-e-ce. Doğru, birkaç yıl önce, Rus pazarındaki üst düzey versiyon yüksek maliyet nedeniyle kök salmadı, ancak yeniden düzenlendikten sonra yeniden ortaya çıkacak!
Temel motor, mekanik bir şanzıman veya kuru debriyajlı yedi hızlı DSG robotu ile donatılmıştır ve Rusya'daki daha güçlü Passat CC varyantları sadece Hardy Altı Hızlı Preselly ile mevcut olacaktır. Avrupa TS-TSE pazarında, dizel motorlardan herhangi biriyle, biraz sonra dört tekerlekten çekiş şanzımanı (arka tekerleklerde haldex bağlantısı) ile sipariş vermek mümkün olacak, ancak bu tür arabalar için Rus beklentileri Henüz net değil.
Passat CC ayrıntılı olarak ilginç: Türbin bıçaklarına benzeyen örgü iğneleri olan 19 inçlik güzel tekerlekler, kafa farlarının ilginç bir tasarımı, arka ışıkların sulu renkleri. Ancak ön tampondaki gümüş kanatlar zaten gereksiz.
Rusya'daki motorların bir seçimi küçük
Ve orada. Spirit ve Dynamics'deki en uygun Passat CC seçeneği, turboşarj ve DSG robotuna sahip iki litre benzinli bir motordur. Tüm hız aralığında hoş bir çekişe ve mükemmel esnekliğe sahip muhteşem bir motor. Bir spor modunda, altı vitesli bir önde gelen şanzıman her zaman gerekli şanzımanı hazır tutar, neredeyse her hızdan dinamik olarak hızlanmanıza izin verir ve sürücüde, kutu adımları hızlı ve neredeyse algılanamaz bir şekilde değiştirir, ancak biraz düşünürse Hemen 2-3 dişli bırakmak için gerekli.
İki litrelik bir turbo motorlu Passat CC, biraz daha küçük bir kütleye rağmen, normal bir sedandan 0,2 saniye daha yavaş 7.8 saniyede yüz kilometre hızlanır. Bununla birlikte, bu hala CE-T-E-T-Gam'ın dinamiklerinde, sadece V6 ile daha hızlı versiyonda daha hızlı, 5.5 saniyede ilk yüzü kazanan ikinci.
Şasi hoş bir şekilde nötr ve aktif şok emicileri de evrensel. Normal süspansiyon modunda, Passat CC iş sedanının güveniyle rulo, sporda sporda hafifçe kenetlenir, ruloları azaltır ve direksiyon simidinin dönüşüne reaksiyonu şiddetlendirir ve gaz pedalını rahat bir iyi kopyalarda hareket ettirir Asfalt üzerinde çatlaklar ve düzensiz yamalar ile. Dahası, C-CIE'deki her üç mod da gerçekten çalışıyor! Ayarlarda farklılık gösterirler ve gerçekten zaman zaman oynamak istiyorlar: Onarılan otoyoldan önce dolambaçlı bir yol veya konfor için ayrılmadan önce sporu açın.
Ve en hoş seçenek normaldir. Günlük sürüş için ideal: orta derecede toplanmış ve oldukça rahat. Süspansiyon sessizce çalışır, motor da kavşakla ilgilidir. Yabancı sesler yoktur, ancak kapılarda çerçevesiz çift ön taraftaki camlar, gürültü-yalıtım filmi olan ön cam ve gövdenin zemininde, ön panelde ve kapı döşemelerinin içinde ek ses yalıtımı katmanları vardır.
Önceki Passat CC, daha agresif bir gövde kiti, yeniden yapılandırılmış bir süspansiyon ve kabinin özel bir dekorasyonu ile bir spor paketi R-line ile sipariş edilebilir. Yenisi için henüz benzer bir şey sağlanmadı.
Temel motor 1.8, elbette de layık. Dinamik ve işkence alanında biraz iki litrelik bir muadili kaybeder, ancak dinamiklerdeki fark hala hissedilir. Özellikle biraz gerilmiş dişli hızlarına sahip mekaniğe sahip versiyonda.
Peki ya dizel?
Dizel motorlardan, mekanik şanzıman iki litrelik bir turbo dizel motorun sadece 140 beygir gücünde bir versiyonunda seyahat etmek mümkün oldu. Hoş bir motor: Kelimenin tam anlamıyla, boşta, daha yakın zamanda, daha yakın zamanda, çalışma aralığının başlangıcında çekiş eksikliği nedeniyle Volkswagen dizel motorlarında hareket etmek kolay değildi ve neşeyle 4.5-5 bin'e kadar dönüyor dakikadaki devir sayısı. Karışık bir döngüde yüz kilometre başına 5.4 litre 320 nm tork ve saçma yakıt tüketiminin artılarında ve aşırı titreşim yükünün dezavantajlarında.
Avrupa'da bu motor, üre enjeksiyonlu sadece TDI ve Bluetdi iki versiyonda mevcuttur ve her ikisi de iki yıl sonra yürürlüğe giren Euro-6 standartlarını karşılamaktadır. Ancak Rusya için, Euro-5 altında keskinleştirilen benzin de dahil olmak üzere tüm motorlar Euro-4 normlarına basitleştirilecek.
Dizel motorlarda, DSG şanzımanı hareket ederken her iki debriyajı açar - yakıt tasarrufu için. Ek olarak, tüm Passat CC modifikasyonları, jeneratörün hızlanma üzerindeki bağlantısını keserek CO2 emisyonlarını ve yakıt tüketimini azaltabilir. Ancak TSE-TEC için durdurma başlatma veya enerji geri kazanımı kurulumları sağlanmamıştır.
O'Kay, peki ya fiyatlar?
Rusya'da Passat CC zaten satıldı. 1.8 ve mekaniğe sahip temel versiyon, 1 milyon 108 bin ruble, Restyling'den 57 bin ruble ve aynı motorla normal bir passattan 68 bin ruble daha fazladır. Robotik bir iletim 95 bin ruble fiyatını artıracaktır.
DSG ile tamamlanan TSE-TEC benzin ve dizelin iki litrelik versiyonları sırasıyla 1.444 ve 1.433 milyon ruble. Tüm tekerlekten çekişli amiral gemisi 3.6, etkileyici miktarda 1.981 milyon ruble mal olacak. Böyle bir paraya sahip olan, örneğin 211 beygir gücünde bir turbo motorla (1.848 milyon ruble'den) Audi A5 Sportback hatchback'e bakabilirsiniz.
Neden Audi, belki de sadece bir passat daha iyi?
Temel sürüm hakkında konuşursak, bazı açılardan, belki de daha iyi. Daha pratik, daha tanıdık, daha tanıdık, ancak 210 beygir gücü versiyonu durumunda her şey çok basit değil: Böyle bir motorlu Passat CC, 100 bin ruble maliyeti çok benzer bir konfigürasyonda daha ucuz. Dizel ayrıca biraz daha ucuz ve 3.6 motorlu sıradan bir sedan ve Rusya'daki tüm tekerlekten çekiş hiç satılmıyor.
Diğer pazarlarda - ABD ve Avrupa'da - bu otomobil şimdi sadece Volkswagen CC olarak adlandırılıyor. Ancak, Rusya'da Passat'ın Passat önünü terk etmeye karar verildi. Sağlamlık için?
Ancak başka bir şey önemlidir: Passat CC, yeniden düzenlendikten sonra bile, zamanımızın en güzel folkwagen'i olmaya devam ediyor. Zarif, şık, iyi bir iç mekana sahip, çerçevesi olmayan kapılar ve bir premium gölgesi ile ışık. Bu arada, biraz fazla ödeme yapabilirsiniz.
Alternatif
Audi A5 Sportback Şık Audi Hatchback daha pahalı - fiyatları 1.554 milyon ruble'den yeni başlıyor. Ancak 1.88 milyon için, Volkswagen'de 280 yerine Audi modellerinde 350 nm tork geliştiren bir robot ve 211 beygir gücünde bir turbo motorla dört tekerlekten çekişli bir araba satın alabilirsiniz.
Citroen DS5 Pseudo -Citroen'den Rusya'da fantastik bir tasarımla henüz satılmadı - sadece bu yılın yazına kadar görüneceğiz. Bu nedenle, henüz fiyat yok. Avrupa'da (Almanya'da), böyle bir araba 30 bin avrodan biraz daha ucuz olarak satın alınabilir: avantajları arasında - lüks bir iç mekan, iyi turbo motorlar ve hibrit bir versiyonun varlığı.
Volvo S60 Volvo Sedan - Bu sınıftaki tek kişi görüntü başlığını iddia edebilir. 1.6 (150 kuvvet) turbo motora sahip bir versiyonun temel fiyatı, 1 milyon 99 bin ruble işaretinden başlıyor ve 304 beygir gücünde V6 turbo motora sahip dört tekerlekten çekişli bir araba en az 1.964 milyon ruble'ye mal olacak.
Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2012]
