Volkswagen Passat CC Test Sürücüsü 2009 Sedan'dan beri

Pazarlamacılar ne hakkında konuşuyor. Volkswagen Passat CC

Bir basın toplantısında yüksek sesle prim genellikle parazitik bir kelime olarak telaffuz edildi. Böyle bir şey geldi: Güncellenmiş Premium Sedan Volkswagen Passat CC-Primeum, otomobilden gerçek bir premium ürün yaptı. Premium ayrıca katlanır bir çekme çubuğu ekledi!. Premium, Premium, Premium. Biraz daha, ve bir alerjim olacak!


Suprastin olmadan bir basın toplantısı yapıldı, otomotiv endüstrisinin en son tarihinin en kısa olduğu ortaya çıktı. Volkswagen Prar gazetecileri primi ile yaklaşık beş dakika boyunca kapattı, Azure Coast'taki test sürüş yolu hakkında konuştu ve serbest bıraktı. Kapsamlı bir konuşma için gerçekten bir neden yok mu?

Genel olarak, olduğu gibi. Demek istediğim. Sonuçta, CC Passat Vulgaris birimleri, Sıradan Passato; Bir kuruşta teknik değişiklikler. Bu nedenle, makalenin yarısı, muhabirlerin bir yıldan fazla bir süre önce gösterildiği güncellenmiş bir Passat'ın test sürüşünden güvenli bir şekilde kopyalanabilir.

Burada, örneğin, yeni CC (bundan sonra Avrupa'da Passat adından yoksun bırakılıyor, ancak eski ismi bıraktık) şimdi, elleriniz meşgulse gövdenin açılması için arka tamponu da tekme atabilirsiniz. Ayrıca masaj fonksiyonu ile sandalyeler ortaya çıktı. Ve elbette, farlar şimdi LED boyutlarının rhinestones ile parlıyor ve arka optikler lambaların Vrubel deseni ile çiziliyor.


İç, bir anlamda, Passat'taki zayıf bağlantı. Hayır, o çok iyi, düşünme! Ancak, bir premium (oh, korkunç bir kelime!) Bir araba satın almak, daha sofistike bir şey görmek istiyorum. Ne yazık ki, gelecek nesli bekliyoruz.

Varsayılan olarak, arka kanepe çifttir, ancak bir seçenek olarak üç kişilik sipariş edebilirsiniz. Bacaklar için bacaklar arka yolcular için yeterlidir, ancak tavan 180 cm'nin üzerinde uzun insanlara düşüktür.

Passat CC, 11 dış renk, kabinde 4 dekoratif ek için 4 seçenek (ahşap ve metal var), 3 renk ön panel ve 11 koltuk kaplama sunulmaktadır.

Passat CC Gunakan'ın sonuncusu. Yanılmıyordum. Murat Gunak endişenin eski baş tasarımcısı. Passat B6, Jetta ve Tuareg'de bir krom sakalı ile gelen oydu. Beşinci golf ve diğer volkswagen yüzme yağını yarattı. Passat CC liderliği altında yapıldı. Gunak'ın tutarsızlıkla kovulduğunu söylüyorlar.

Valter de Silva, Banner'ı Hatch Scirocco'dan başlayarak tüm Gunakov’un tüm dekorasyonlarını hızla anatematize etti. Arabaların geri kalanı acilen yeni bir stil aldı: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. Ve sadece Passat CC zaten De Silva liderliğindeydi, ancak yüzde yüz Gunakovsky görünümü ile.

Ve şimdi, Ordnung restore edildi. Volkswagen Passat CC, diyot arka ışıklar, yeni tamponlar, başlık ve radyatör ızgarası ve ayrıca estetik açıdan ön optik aldı. Ancak topu küpün içine değiştiremezsiniz: vücudun şımarık çizgileri kaybolmadı ve güncellenen detaylar makinenin görüntüsündeki bir şeyi ciddi şekilde değiştiremiyor. Evet, Walter de Silva otomobil tasarımında Chuck Norris, ama burada neredeyse güçsüz. Belki yakışıklı bir adam olarak en iyi Passat CC için kaldı, sadece biraz daha göz alıcı hale geldi.


Mekanik kutunun kolu uygundur: hareketler küçük, netlik iyidir. Ancak motor bir asker kesici olarak tembeldir ve debriyaj çok uzun vadelidir, mekaniklerle sürüşün tüm zevkini bozar. Bu nedenle, robotik bir DSG kutusu seçmek daha iyidir. 152 beygir gücü 1.8 TSI motoruyla birlikte, kuru debriyajlı yedi ileri; Motorların geri kalanı, ıslak debriyajlı altı hızlı bir kutuda bırakılmıştır

Mühendisler de güçsüz: Sonuçta, CC sadece çöreklerle bir passat. Restyling ile Phaeton'a dönüştüremezsiniz. Yukarıda bir yıl boyunca düzenli bir passat olarak sandalyelerde belirtilen havalandırma ve masaj. Baş kısıtlama ileri ayarlanabilir. Yol işaretlerinin tanınması? Evet, evet, bu da!


Passat artık yeni bir iklim kontrol paneline sahip ve sistemin kendisi bir nem sensörü aldı ve çalışmalarını otomatik olarak ayarlıyor Bu, gözlük ve yakıt tasarrufu ve C2 emisyonlarının sağlanmasını sağlar

İşaretleme için izleme sistemi benzerdir. Artık arabayı sadece paralel olarak değil, aynı zamanda dik bir passat gibi dikey olarak nasıl ayarlayacağını bilen bir damperli kamyon. Elektronik şok emicileri ile DCC süspansiyonu ve yine en yeni nesil haldex ile tam tekerlekten çekişli bir sistem! Geliştirilmiş ses yalıtım? Kendiniz için tahmin edin! Belki de sadece iki yenilik, yeniden yapılanma sırasında kör bölgelerin izlenmesi ve sürücünün yorgunluğunu izleyen sürüş sırasında sevgililerin uyuması için bir sistemdir.


Volkswagen Passat CC oldukça büyük bir otomobil. 4798 mm uzunluğunda, Toyota Camry'den sadece 27 mm daha düşüktür.

Ama ne gittim? Passat inanılmaz bir araba oldu ve kaldı. Şasi sınıfın en iyilerinden biridir ve onu yükseltmek, saymak, hiçbir yerde. Passat CC mükemmel bir şekilde döner ve nozulu rahatsız etmez veya usulsüzlüklerde sallanmaz. Toyota Camry'nin kıskançlığında aynı zamanda konfor. Yeterli çizgi dönüşlerin ve izin veren sınıfın yollarının olduğu Nice civarında, her şeyi denemek için bir fırsat vardı.

Ayrıca, DCC süspansiyonu (300 beygir gücünde bir V6 motorlu üst kısım hariç, tüm sürümler için bir seçenektir) sürüş kalitesini zar zor etkiler. Rahat olarak, spor modunda Passat CC çok azaltılmamış ve benzer bir düzensizlikler. Dahası, spor rejimi en azını beğendi: sonuçta, sadece şok emicilerin özelliklerini değil, aynı zamanda bir sürücü seçme sistemine sahip Audi makinelerinde olduğu gibi direksiyon simidi üzerinde reaktif bir kuvvet değiştiriyor. Ama direksiyon simidi hidrolik direksiyonunun spor ayarlarını beğenmedim: dümende çaba, hiç olmaması gereken anlarda bile harika! Genel olarak, elektronik olarak kontrol edilen süspansiyonu güvenli bir şekilde reddedebilirsiniz.

Güncellenmiş CC'deki önemli şeylerden biri, ses yalıtımını ciddi şekilde geliştirdi. İçeride, iş sınıfı sedanlarda olduğu gibi sessizce. Fakat! Bütün bunlar sadece passatınızın benzinli bir motorla olması koşuluyla çalışır. Ve bir dizel motorda seyahat ediyorsanız, Comfort Delta sıfıra koşar. Evet, sessiz, ama titreşimler çok.


Passat CC, fotoğrafta sunulan tekerleklerin tasarımı için iki yeni seçenek aldı. Flat teknolojisi olan tüm lastikler

Passat için güvenilirliği hakkında tüm şikayetlerle DSG robotu gereklidir. Sonuçta, oldukça büyük hareketlere ve uzun vadeli debriyaja sahip mekanik bir şanzıman, spor duygularıyla sürüşten hiçbir ilgisi yoktur ve ekonomi eklemez. Benzin motorları (üçü: 152 beygir gücü 1.8 TSI, 210 beygir gücü 2.0 TSI ve 300 beygir gücü 3.6 V6) veya ekologların uğruna veya duygusal rahatlık için Volkswagenovitler tembel hale getirdi. Yeterli çekiş var, reaksiyon hızı yok. Bunu otomatik bir şanzımanla hissetmiyorsunuz, ancak mekanik olarak ... dizel motorlar (iki litrelik, 140 veya 170 hp) aynı problemlerden muzdariptir, ancak ek olarak iki ila üç arasında dar bir çalışma aralığına sahiptirler. Yarım bin devir. Hayır, sadece DSG!

CC. Güzel. Bence, bilge sunum için harika bir kombinasyon. Her ne kadar ... güzel, passat için havalı değil mi? Numara. Ufalanmış kızların bütün bir müfrezesi, bir Eyfel Kulesi ile topuklu bir uçakta (esas olarak otuz yaşında) bizimle uçtu. Ancak, ekonomi sınıfındaki yerlerine bakılırsa, Azure kıyılarında mahsul başarısızlığı ortaya çıktı.

Nice'de Ocak ayında, mevsim değil, premium makinelerle karşılaşmayacaksınız. İşlerinde beş yüzüncü fiat ve küçük Renault çığlık atıyor: Tüm Ferrari ve Bentley yaza gelecek. Marina yarı boş. Ve burada duran milyonlarca için bu iki yat uygunsuz görünüyor.

Benzer şekilde, yerliler Raven, Kayenna ve on iki kiliner sedanlara şaşkınlıkla kıskançlık duymayanlara bakmazlar. Bildiğiniz gibi, rastgele sayı jeneratörünün tavsiyesini giyen Sergey Zverev'de nasıl olduğumuz hakkında.

Avrupalılar genellikle gösterilere kadar değil. Onlar için önemli değil, arabanızın dört silindiri veya sekiz. Ancak tat ve kendini ifade etme takdir edilmektedir. Crossover eksantrik Nissan Juke ise ve daha da iyisi, eşsiz Range Rover Evoque (elbette dizel) ise. Kompakt bir kapak Citroen DS3 veya MINI ise. Ve Passat tercihen CC ise.

Tabii ki, Passat CC Passat Sıradan'dan daha havalı değil. Ancak, bir jinekolog hakkında bir şaka gibi kırmızı bir salonla siyah olarak sipariş edilebilir. Aldığım arabada sandalyeler kırmızı değil, krem, ama ön panel siyah. Ayrıca, Audi otomobilleri, La Volkswagen Phaeton'un güzel saatleri ve benzeri gibi ikincil bir LED aydınlatma vardı.

Gunakovsky de olsa tasarımı, birçok prestijli ödül aldı: Örneğin Ürün Tasarımı Ödülü ve Red Dot Tasarım Ödülü. Volkswagenovites 2008'deki Passat CC ilk yinelemesini gösterdiğinde, modelin tüm üretimi için 300 bin araba satma planları hakkında dikkatlice konuştular. CC yeni bir şekilde yaşadı ve 320 bin satıldı, talep neredeyse iki katına çıktı. Yani, modelde bir anlam var!

Tasarımda. Ve görünüşünüz için fazla ödeme yaptığınız, aslında bir komşu ile aynı güncellenmiş Passat'ı satın aldığınız (ve bir yıl önce yaptı) saçmalık! Premium değil, güzel yaşamalısın.

Vlad Klepach
Fotoğraf: Vlad Klepach ve Volkswagen


Teknik


Volkswagen Passat CC, üç benzin ve üç dizel motorla donatılmıştır. Birincisi 1.8 TSI birimini içerir (Avrupa'da 160 HP geliştirir ve Passat CC'yi 8.5 saniyeden 100 km/s'ye hızlandırır. , 7.3 saniye) ve 3.6 V6 (300 hp, 5.5 saniye). Her üç güneş motorunun da 2 litre çalışma hacmi vardır, ancak güçte farklılık gösterir: 140 veya 170 hp. Sırasıyla 100 km/s 9.8 ve 8.6 saniyeye hızlanma. Üçüncü dizel nereye gitti? Gerçek şu ki, 140 beygir gücünde bir motor, adblue sentetik üre enjeksiyonu ile sıradan ve Bluetdi'nin iki çeşidinde mevcuttur. İkincisi, sadece 2014'te yürürlüğe girecek olan Euro 6'nın ekolojik normlarını zaten karşılıyor. Bu arada, Passat CC sedanının tüm modifikasyonlarının bir kurtarma işlevi vardır: Hızlandırılırken jeneratör kapanır ve gücü motordan almaz


Hem kamerada hem de navigasyon kartlarına bağlı işaretlerin tanınması (bilgi panoda ve navigasyon sisteminin ekranında görüntülenir) Passat'ta çok iyi uygulanır. Passat CC sadece hız kısıtlamalarını okumakla kalmaz, aynı zamanda kuru ve ıslaklığa bölün. Bu nedenle, sadece sert havalarda 80 km/s hızını sınırlayan Autobahn'da bir işaret asılı ise, Passat, yağmur sensörünün verilerini kullanarak, ekranda görüntülenip gösterilmeyeceğini anlayacaktır.


Makineyi şerit içinde tutmak için yardım sistemi merakla çalışır. Dönüş sinyali olmadan başka bir satıra geçmeye çalışırsanız, onun tersi yönde, ancak küçük bir sınır içinde.

Aktif seyir kontrolünün yardımıyla Passat CC, sadece arabanın önüne bir mesafe sağlamakla kalmaz, aynı zamanda bir ağaca giden yoldan geçmeye başlarsanız tam bir durağa kadar yavaşlayabilir.



Zaten Passat CC Bixenon'daki farların temel konfigürasyonunda ve aydınlatma dönüşleri için bölümlere sahip (Direksiyon simidini büyük bir köşeye çevirirken, bahçede manevra yaparken). Daha gelişmiş isteğe bağlı lambalar dinamik bir dönüş dönüşüne sahiptir, kendileri yakındaki uzaklara geçerler ve en önemlisi, uzun aralık modunda bile yaklaşan arabaların sürücülerini kör edemezler



Park sistemi güncellenir: Şimdi makineyi sadece paralel değil, aynı zamanda kaldırıma da dikeyebilir. Daha önce olduğu gibi, sürücünün sadece pedallara basması ve ön veya arka dişliyi açması gerekir ve direksiyon simidi döner. Paralel otopark durumunda, Passato'nun yere başarılı bir şekilde sığması için her iki tarafta sadece 45 cm'lik bir boşluğa ihtiyacı vardır. Ve alt işlenmiş olsa bile kendi başına ayrılabilecek, ön ve arkada sadece 20 cm.

Fiyatlar ve yapılandırma
Rusya'da güncellenen Volkswagen Passat CC ilkbaharda görünecek. 152 beygir gücünde bir motor 1.8 TSI ve mekanik şanzıman olan temel ekipmanın 1.108.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Aynı zamanda, Passat CC, deri direksiyon simidi, ısıtmalı spor koltukları (doku), 8 hoparlörlü bir ses sistemi ve 6 disk CD değiştiricisi, ayrı iklim kontrolü, bixenon farları, 6 gibi hoş şeylerle donatılacak. Yastıklar, bir stabilizasyon sistemi. Buna ek olarak, zaten tabanda 17 inç alaşım jantlar ve kötü yollar için uyarlanmış bir süspansiyon vardır. Yedi hızlı DSG kutusuna sahip bir versiyon neredeyse 100 bin ruble daha pahalıdır.

DSG ve altı hızlı bir değişiklik ile daha güçlü değişiklikler sunulmaktadır. İki litrelik 210 beygir gücünde TSI motoruna sahip bir araba, 1.444.000 ruble maliyeti. 300 beygir gücü V6 ve dört tekerlekten çekişli üst versiyon, 1.981.000 ruble'den çok daha pahalı. Son olarak, Rusya için bir dizel motorlu Passat CC, sadece bir, 170 beygir gücü. 1.433.000 ruble maliyeti.

Otomatik bir park işçisinin maliyeti 36 bin ruble, birikme olmayan bir erişim sistemi için ve motorun motor lansmanı bir düğme ile 15 bin daha ödemek zorunda kalacak. Deri ve Alcantara salonunun 53 bin ruble ve 69'da tamamen deri olduğu tahmin ediliyor. Koltuk havalandırma sistemi ve sürücü koltuğu için masaj fonksiyonu 30 bin daha pahalıya mal oluyor. 24 bin ruble için basit bir navigasyon sistemi mevcuttur ve daha sofistike zaten 63 bin maliyetlidir. Passat CC'ye Gelişmiş Müzik koymak ister misiniz? 10 hoparlör ve 300 watt amplifikatör ile Volkswagen ses ses sistemi için 30 bin ruble veya ünlü şirket Dynaudio (10 hoparlör, 600 watt amplifikatör) kompleksi için 52 bin ödeme yapın.

Daha büyük tekerlekler (17 ila 18 inç), 38'lik panoramik bir çatı olan 7-22 bine mal olacak. Son olarak, metalik veya inci annesinin etkisi olan vücudun rengi 18.770 ruble.

Rakipler
Bu sınıftaki en parlak otomobillerden biri Opel Insignia, sedan veya hatchback'in hipostazında 770 bin ruble ve istasyon vagonunun paketinde 822'dir. Temel ekipman 115 beygir gücünde bir motor 1.6 ve manuel şanzımandır. Passat ile karşılaştırılabilir versiyon, 1.6 (180 hp, 952 bin ruble) veya iki litre (220 hp, 1.010.000 ruble) ile donatılmıştır.

Ancak Insignia'nın temel konfigürasyonunda Bixenon farları (39 bin ruble), iki bölgeli iklim kontrolü (13 bin) ve diğer birçok küçük şey yoktur. Ancak Opel markası geleneksel olarak düşük seçenekler maliyetiyle memnun olur: örneğin, kabinin deri dekorasyonu 45 bin ruble ve navigasyon sisteminin 25 ila 50 bin arasında olması.

Ve 300 beygir gücüne sahip bir Passat'a bir alternatif arıyorsanız, o zaman 325 beygir gücünde bir motorla OPC'nin spor versiyonuna bakmak mantıklıdır, 1.574.500 ruble arasındadır ve temel yapılandırmada tam olarak donatılmıştır. .

Volvo S60 İlginç bir tasarım ve sürücülere sahip başka bir sedan. Temel versiyonda, 1.099.000 ruble maliyeti ve 1.6 litre hacmi ve mekanik şanzıman 150 beygir gücünde bir turbo motorla donatılmıştır. İki Powershift debriyaj 100 bin ruble ile robotik KP ek ücret. Ancak temel versiyon, alaşım jantlar, ksenon farlar, ön koltukların ısıtılmasından ve hatta deri direksiyon simidi dekorasyonundan yoksundur. Tüm bunlar için ekstra ödeme yapmak gerekecek ve Volvo seçenekleri ucuz değil!

Daha güçlü modifikasyonlar 249 hp benzinli motorlarla donatılmıştır. (1.279.000 ruble) ve 304 hp (1.964 900 ruble) ve sadece otomatik şanzımanlar ile donatılmıştır. Ve 215 beygir gücünde bir dizel motorla dört tekerlekten çekiş Volvo S60 ve ayrıca 1.778.000 ruble otomatik şanzıman maliyetleri.

Infiniti G25 maliyeti 1.595.000 ruble, ama aynı zamanda harika donanımlı! Üzerine 222 HP motor takıldı. Ve otomatik bir kutu, deri bir iç mekan, bixenon farlar, bir katlama olmayan erişim sistemi, bellekli elektrikli sürücüler ve çok daha fazlası var. Direksiyon kolonunun elektrikli bir sürüşü bile var!

Buna ek olarak, tüm tekerlekten çekişli Infiniti G37X'in bir modifikasyonu ve 330 hp kapasiteli bir motor var. 1.900.000 ruble maliyeti.

Audi A4, trafik polisine rakip olarak da adlandırılabilir. A4'ün başlangıç \u200b\u200bversiyonu neredeyse aynıdır: 1.130.000 ruble. Ancak 120 beygir gücünde bir motor, halojen farlar ve damgalı tekerleklere sahip bir makine olacak. Audi'nin çift bölgeli iklim kontrolü, 6 hava yastığı ve bir stabilizasyon sistemi olacak. Ancak Audi seçenekleri pahalıdır: metalik boya maliyeti 44 bin ruble, Bixenon farları 58 bin ve bir deri salon 100! Varyatör için 70 bin ruble daha düzenlenmesi gerekecek.

170 beygir gücünde 1.8 TFSI motorlu değişiklik, mekanik şanzıman bir versiyon için 1.280.000 ruble ve bir varyatörle yürütme için 1.350.000'e mal olur. Ancak böyle bir motorlu A4, isteğe bağlı bir tekerlekten çekişe (mekanik kutu ile 1.364.000 ruble) sahipken, tüm önde gelen tekerleklerle Volkswagen Passat CC sadece V6 motorlu üst versiyonda mevcuttur.
 

Kaynak: Auto.mail.ru