Volkswagen Passat US Test Sürüşü 2011 Sedan'dan beri

Buza çağrılır ...

Bu kez testimizin amacı yeni otomobillerin sunumu değil. Hepsi dergimizde zaten sunuldu. Açıkçası, test için toplanan modeller sınıf arkadaşları bile değil, sadece önden çekiş onları birleştiriyor. Görevimiz, Rusya'da çok yaygın olan markaların otomobillerinin kullanımını, istikrarını ve güvenliğini karşılaştırmak ve kışın ulusal operasyonun özelliklerine en çok karşılık gelenleri seçmektir.
 
Aktif olmayan bir havaalanı alanını test etme alanını seçtik. Testten bir gün önce, bir çözülme meydana geldi, daha sonra dona çarpan don, sıvı kar yulafürünü kaba bir pist haline getirdi. Karla kaplı pistin ve bazı yerlerde sorunumuzu çözmek için tamamen uygun bir yer olduğuna karar verdik. Ve havaalanındaki güvenlik daha iyi - makinenin kontrolünü kaybettikten sonra kimseyle karşılaşmayacaksınız ve kimseyi ezmeyeceksiniz.
 
Tüm arabalar tüm -sezon lastiklerinde atıldı - doğal olarak, çözülmemiş, Rusya'daki çoğu araba gibi.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Tasarımcılar salonu üç seviyede olduğu gibi renkle böldüler. Üstte - panelin siyah plastiği, ortada - gri plastik ve kapıların gri bezi, aşağıda - yine siyah plastik. Bir çeşit puflu kek çıktı. Koltuk, sürüş sırasında vücudu güvenilir bir şekilde sabitler. Sadece iki ayar vardır, ancak direksiyon kolonu da düzenlenir - bu uygun ekim için fazlasıyla yeterlidir. Pencereler elektrikli, bir sesli teklif var - radyo seçimi sahibiyle kalır.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 ve 10 (18), 1997), şirketin geçmişine tanıdıklarından önemli bir tasarım ayrımı göstermektedir, bu da yine de kolayca tanınabilir ve alarmlı bir güvensizliğe neden olmamaktadır. İsveç salonu, dokunmatik deri -plastik gri kılıf, konforlu kuzu, ahşap ekler, kolayca ulaşılan kontrol kolları, klima, elektrikli pencereler, elektrikli taşlama, radyodan hoş. İlk başta, düğmeler, kulplar ve ölçeklerle aşırı yük hissi vardı, ancak buna hızlı bir şekilde alışıyorsunuz.
 
Rakiplerle karşılaştırıldığında, Volkswagen Passat halk otomobili (Motor 8 (16), 1997) daha basit ve daha katı görünüyor - hem harici hem de iç kısımda (minimum ekipmana sahip olduğu ortaya çıkan versiyon). Buna ek olarak, araba motor litrindeki rakiplerden daha düşüktü. Ancak Audi kurumsal tarzı arabada hissedilir. Sürücü koltuğu rahat, iyi yanal destek ve tam bir ayarlama ile salon pratik ve iyi bitmiş ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) Şirketimizde ayrı tutulur - katılımcılar arasında bu en güçlü (turboşarjlı (turboşarjlı kendini hissettirir) ve pahalı (yaklaşık 38.000 $) otomobil. Bununla birlikte, bu aynı sınıfın bir makinesidir, ancak daha pahalı ve sağlam modellerin karakteristik unsurları ile.
 
Sürücü koltuğu gelişmiş yanal destek ve çok sayıda ayarla, direksiyon kolonunun eğimi de değişiyor ve bu da çok rahat bir yol elde etmenizi sağlıyor. Lüks eşyaları - merkezi kale, immobilizer, otomatik klima ve ses kiti.
 
Herhangi bir enstrümantal ölçüm almadık - arabalar birbirimizle yarıştı. Teste katılan sürücülerin becerisinin farklı olduğu göz önüne alındığında, zaman zaman arabaları değiştirdikleri sonuçların ortalamasına kadar. Yaptık buydu.
 
Yarışlarla ortak bir başlangıçla düz bir çizgide başladık. En az güçlü motora sahip olan Passat yine de mesafenin ilk metrelerinde mesafenin geri kalanını kazandı - içinde hareket etmek daha kolay olduğu ortaya çıktı ve diğer arabalar buzu kaydırdı ve parlatırken, passat sakin ve güvenle ilerledi.
 
Ama sonra kaçınılmaz olarak daha düşük bir güç, daha kesin olarak, tork, kaçınılmaz olarak etkilendi. İlk Passat her zaman yakalandı ve otomatik bir kutu olan hiçbir şey için S40'ın önündeydi. Bu makine, bunlardan biri kaydırıldığında sürücü tekerlekleri üzerinde torkun yeniden dağıtılmasını sağlayan çekiş çabalarını (seçenek) ayarlamak için bir sistemle donatılmıştır. Buzda, S40 elbette kayma ile hızlandı - henüz lastikler üzerindeki sivri uçları taklit etmeyi öğrenmedim, ancak tekerleklerin dönüş hızını iyice hizalayarak makineye kararlı ivme ve döviz kuru stabilitesi sağlıyor.
 
Passat yolunda bir dizi hız ve stabilizasyondan sonra, diğer makineler de yürüdü. Turboşarjlı A4 özellikle güzel bir şekilde ilerledi. İlk teçhizatı geri kalanına kıyasla biraz gerilmiş ve harekete başlamak için çok uygundur. Atmosferik motor modunda çok eşit ve pürüzsüz bir hız.
 
Destek açıldığında adımın bir hissi yoktur - kaputun altındaki ses tonalitesinde zar zor duyulabilir bir değişiklik. Motor bölmesinin ve salonun iyi ses yalıtımı sayesinde, bazen sadece takometreye bakarken yakalanan düşük viteste geçiş yapmayı ve hızlanmaya devam etmeyi unutursunuz.
 
Peki ya Madmoiselle? Aslında, 1,8 litre bir motorun 16 valfli bir modifikasyonu pazarımız için tasarlanmamıştır. Peugeot 406'nın homolog Rus versiyonunda sadece 8 valfli bir güç ünitesi kullanılır. Ancak, yerli alıcılar arasında, uyarlanmamış olsa da, ancak daha güçlü otomobilleri tercih eden sıcak kafalar var.
 
İyi asfaltta güç artışı artıdır. Karlı buz üzerinde - eksi. Tüm güç fazlalığı yeraltına gitti - kelimenin tam anlamıyla. Kitabın!
 
Tekerleklerin altında ayna. Sonunda gidelim. Araba sarsmadan eşit olarak hızlandı. Aynı zamanda, doğrudan bir kurs tutmak kolaydı. Üçüncü programın ortasında, Passat geçer. Ancak şu anda A4 ve S40'ın zaten sağlam bir ayrımı vardı.
 
Passat, kaygan dönüşlerde ve sınırlı bir alanda manevra yaparken, araba kapasitesindeki fark özel bir rol oynamadığında kendini rehabilite etti.
 
Hassas, öngörülebilir, herhangi bir hızda iyi kontrol edildi. Pratik olarak köşelere dönmedi. Davranış, önden çekişli bir araba için tipiktir.
 
Aynı şekilde A4'te davrandı. Şaşırtıcı değil - otomobil platformu aslında aynı. Çok net bir direksiyon, harika hissetmenin yoluna izin verdi. Asfalttaki köşelerde, A4 adam tuttu. Aynı şey - buz kel kılıçları ile haddelenmiş karda. Araba uzun süre hız hızına katlandı ve ön tekerleklerin parçalanması hala meydana geldiğinde, gaz ve direksiyon pedalının eylemleri ile iyi kontrol edildi.
 
Testteki bazı katılımcılara, ön eksen A4'ün yıkılmasından sonra kaygan kaplamada Passat'tan daha az isteyerek hizalandığı görülüyordu. Bu büyük olasılıkla, kontrol edilmesi daha zor olan A4 - ekstra 50 at (ve 70 nm) altında açıklanmaktadır.
 
Skid S40'ı bozmak zor olduğu ortaya çıktı - elektronikler dürüstçe numarasını çalıştırdı. Bu, keskin bir bükülmüş kışla ile sadece yaklaşık 70 km/s hızla çıktı. Sağ zihninde hiç kimse buz üzerinde bu tür manevralar yapamaz. Aynı zamanda, direksiyon simidini ve gazını manipüle ederek, problemsiz yan kaymadan çıkmak mümkün oldu. ABS işlevlerini açıkça yerine getirir, eğer aniden bir virajda acı çekerse - freni ez, sistem makineyi düzleştirir. Burada kabine dönmeniz gerekiyor - hareket yönünde keskin bir değişiklik, bir solidol ile yağlanmış gri deriden yapılmış şık bir döşeme, yanal destek bile yardımcı olmadı. Sürücü direksiyonun arkasında tutmak zorunda kaldı ve yolcu harikaydı.
 
Arka elastokinematik süspansiyonun varlığı (otomobilin mekaniğinde bir tür devrim) Peugeot 406'nın kontrol edilebilirlik açısından olacağını öne sürdü. Ancak, kar, buz ve tanınmayan lastikler (koşullar herkese eşit). Yıkımlarının başlamasından önce direksiyon simidi direksiyonunun etkisini değerlendirmeye izin verin. Arka arabanın geometrisinin değiştiği ve tekerleklerin buğulandığı, küçük bir lastik debriyaj katsayısı ile otomobil kitlelerinin yeniden dağıtılması, neredeyse hiç yol yoktur. Ancak buz üzerinde 406'nın süspansiyonunun benzersiz özelliklerini kaybetmesine rağmen, otomobil hem büyük hem de düşük eğriliğin dönüşlerini güvenle geçti. Özellikle ...
 
Şimdi Mikst - kuru asfalt ve buz deneyelim. Bir taraf siyah ve diğeri beyaz renkte gittiğinde virajda keskin frenleme ve frenleme.
 
Bu frenleme modlarındaki tüm makineler, ABS'yi tetikleyen anında gerçekleşti. Hepsi güvenle A4 hattında yavaşladı. Ancak araba yönetti ve direksiyon simidi ile düzeltmek zorunda kaldı. Bu bağlamda, S40 en öngörülebilir olduğu ortaya çıktı - yavaşlama, tekerleklerin ayrılması olmadan sorunsuz bir şekilde gerçekleşti. Peugeot 406, iyi bir kurs istikrarıyla belki de optimal yavaşlama setini gösterdi - davranışı en iyisi görünüyordu.
 
Virajda fren yaparken, Fransız arabası tekrar daha kararlı oldu. Arkasında İsveççe. Kuru asfalt üzerindeki buz platformundan bir kızakta uçan Almanlar (Passat ve A4), sadece kemerlere asılarak ve direksiyon simidini tutarak sandalyede kalmak mümkün olacak şekilde yuvarlandı.
 
Dikey hızlanmalar ne olacak?
 
Düşük - 10-15 cm - Passat Snowdrifts, vücudun yatay konumunu koruyarak görünür çabalar olmadan herhangi bir hızda aştı. Bu aşamada, S40 en kötüsü davrandı - bir engel üzerinde uçan İsveçli onu kaydırmaya çalıştı ve başarısız olduğunda, tepeden sıkıca geçti.
 
Bir kar fanını hafif bir saldırı açısında fırtına ederken Passat, direksiyon simidinden güçlü bir dönüş hissetti. A4'te pislik neredeyse aynıydı ve 406. ve S40'da tamamen yoktu - güçlü hidrolik güç sahipleri darbeyi emdi. Diken kursun kesişimi sırasında, Passat Ice Multi -Fearing Pisti ince ve hoş olmayan bir şekilde titreşmeye başladı, ancak - ona haraç ödemeliyiz - dişlerinden nakavt edilen fayanslar dışında, kabinde başka ses yoktu: Cildin plastik elemanları iyi yerleştirildi ve yükseklikte gürültü yalıtım. Bu durumda Peugeot en iyisiydi. Yumuşak süspansiyonu herhangi bir çarpma söndürdü, yolcular en ufak bir rahatsızlığa sahip değildi. Ancak, test için sunulan versiyonun yollarımızdaki yoğun çalışmaya uyarlanmadığını unutmayın.
 
Uyarlananlara sorun.
 
Hamuru özetleyerek, uzun süre tartıştık, her şeyi numaralandırılmış raflarda düzenlemeye çalıştık. İyi olacağı gibi - yukarıdan aşağıya ve her biri araba ile dört raf! İşe yaramadı. Arabaların her birinin avantajları vardır ve her birinin dezavantajları vardır. Kış için bir araba seçiminin tamamen belirli bir tüketiciyi ve cüzdanının kalınlığını sürme mizacına ve deneyimine bağlı olduğu ortaya çıkıyor. Sakin bir karaktere sahip insanlar kesinlikle en otomatik Volvo S40 veya kararlı, kontrolü kolay Volkswagen Passat'ı tercih edecek; Daha fazla mizaç, belki de Peugeot 406'yı seçecek ve sıcak kafalar, bir turbo versiyonuyla baş edebileceklerini anlarlarsa Audi A4'ü satın alacaklar.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 1/1998]